12月28日，位于贵州省黔南苗族布依族自治州贵定县的甘溪特大桥正式通车，大桥横跨甘溪森林公园内独木河水库，是贵黄高速控制性工程之一。

大桥全长1220m，是世界上第二座空腹式刚构桥，300米主跨为在建同类桥型世界第一。建成后，新巴镇到贵定县的车程将会由原来的1小时缩减至15分钟左右，贵定的“北大门”将全面打开。

大桥建设过程中，项目建设团队驻扎在深山谷壑之中，鏖战一千多个日夜，连续成功突破山区便道施工、超大孔径群桩施工、承台大体积混凝土浇筑水化热施工、薄壁高墩风险管控等难题，成功攻克三角区下弦箱梁斜爬式挂篮施工技术难关，首创“空腹式刚构桥三角区上弦箱梁后支悬浇施工技术”，首次在空腹式刚构桥施工中应用扣索索力调节装置等，创造性地解决了该类型大桥施工中的各类技术难题，申报专利近20项，获授权10余项，在重要期刊发表论文6篇。

项目在施工管理中始终秉承“标准化建设”“党建+安全”“党建+科技创新”理念，在标准化管理、精细化施工、安全管理、科技创新等方面取得了丰硕的成果，多次接受社会各界观摩学习，2019、2020年项目连续荣获“贵州省施工示范合同段”称号。

此次通车标志着此类型桥梁建设在国际上正式迈入300+的新阶段，甘溪特大桥的成功弥补了此类型桥梁建设上的经验空白。（来源：中交二公局上海远通路桥工程有限公司）

12月28日，张靖皋长江大桥水上主塔首根钻孔桩顺利开钻，标志着大桥建设取得又一重大阶段性进展，实现2022年全面开启大桥基础施工目标。

张靖皋长江大桥连通张家港、靖江、如皋三市，跨江段全长约7.9公里，设南、北两座航道桥及南中北三段引桥，大桥采用双向八车道，设计时速100公里。南航道桥主跨2300米，是世界最大跨度桥梁，具有6项“世界之最”、6项“世界首创”。

大桥南航道桥南主塔高350米，建成后将是世界最高悬索桥索塔，同时也是大桥两座航道桥四个主塔中唯一一座水上主塔，距离江堤约1200米。为保障通航安全和环保，该主塔采用全栈桥施工，作业人员、混凝土材料等通过栈桥上下或运输。

该主塔为门式索塔，塔柱结构为钢箱-钢管约束混凝土组合门式塔柱。索塔桩基整体采用“行列式+梅花式”混合布置，共计97根钻孔桩，钻孔桩直径2.8米。据介绍，本次开钻的是49号桩，要钻到平台以下113米，预计一周后完成钻孔。另有90根桩，要钻到平台以下118米，属于超长超大钻孔灌注桩。计划春节前，6台钻机将陆续投入主塔桩基施工。

张靖皋长江大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020—2035）》中明确的“十四五”期间重点推进的过江通道项目，也是江苏省长江经济带综合立体交通运输走廊规划明确的过江通道重点实施项目。项目建设对落实长三角区域一体化发展和长江经济带发展国家战略，优化长江干线过江通道布局，完善区域路网布局，促进跨江融合发展，建设高水平扬子江城市群等具有重要意义。（来源：中交第二航务工程局有限公司）

12月26日下午，随着洞内一声炮响，位于浙江温州市文成县境内的黄泥岗头隧道传来振奋人心的消息。

黄泥岗头隧道全长3920米，主线按双向两车道二级公路标准设计，设计速度60km/h，路基宽度10m。项目起点位于玉壶镇上林乡青坑自然村，终点位于大峃镇樟台乡樟龙自然村，整体为东北-西南走向，隧道施工采用从进出口两端双向掘进。自2020年12月开始洞口施工，全体参建员工相继克服了多重困难，严格落实标准化管理和精细化施工，不断优化施工组织、优选施工方案，历经700多个日日夜夜，终于顺利贯通。

据介绍，青文泰公路玉壶至渡渎段工程是文成县交通道路规划网“两横两纵”中重要的“一纵”。该项目建成后，玉壶镇至县城车程将缩短至12分钟，意味着玉壶镇将正式融入县域“15分钟交通圈”，对实现全域旅游发展，凸显该镇的区位优势，助力国际慢城建设发挥至关重要的作用。（来源：腾讯网）

12月27日上午11时30分，深中通道伶仃洋大桥首片钢箱梁B1节段在桥位现场开始架设，历经2小时30分钟的紧张施工，首片钢梁精准吊装到位，为顺利完成全线架梁施工奠定了坚实基础。

此次架设的钢箱梁为伶仃洋大桥与西泄洪引桥对接段，梁长8米，宽33.5米，高4米，重达271吨，具有结构复杂、焊接难度大等特点，同时梁段形状呈阶梯状，普通栓接吊耳不具备安装条件，因此采用栓焊结合的临时吊耳形式，有效保证了节段的吊装姿态。

为安全、高效地完成钢梁吊装工作，项目团队高度重视、积极组织，克服了梁段受海运影响需冲洗表面盐分、江门场地存梁压力大等问题，多次与吊装单位人员沟通，反复确认水域情况，统筹协调各方意见，并重点对项目施工人员进行质量、安全、技术交底，最终形成了最为科学合理的吊装施工方案，为钢箱梁顺利架设提供了有力支撑。

深中通道伶仃洋大桥主跨1666米，为世界最大跨径海中悬索桥，G04标段共有106个梁段，计划于2023年6月完成全部桥位焊接工作。（来源：中铁宝桥公众号）

12月28日，成都东西城市轴线东段“龙泉山一号”隧道成功实现左、右洞贯通，意味着工程山区段建设取得阶段性胜利。这是该工程继2021年东西城市轴线东段首段21公里通车后，提前6个月再跨第二个关键性节点。

成都东西城市轴线东段(东二环—龙泉驿区界)工程，全长约32.8公里，西起于二环路、东止于龙泉驿区界，是世界大运公园与天府国际机场之间重要交通转换节点工程。

作为成都东西向“天府大道”，东西城市轴线东段是推动成渝相向发展和成资同城化发展的重大工程，是连接中心城区与东部新区的重要廊道。而作为关键节点的“龙泉山一号”隧道，则是东西城市轴线的控制性节点工程。隧道横穿龙泉山山脉，全长约2.1公里，设计为双向8车道分离式城市山岭隧道，是建设难度极大、施工风险极高、工程经验极少的扁平特大断面高瓦斯软弱围岩隧道。

截至目前，东西城市轴线东段工程已完成投资超100亿元，超过项目总投资的50%。其中，东安新城段已于2021年6月建成通车，“龙泉山一号”隧道贯通时间较原计划提前了6个月。