克鲁努沃里大桥，赫尔辛基的新标志

克鲁努沃里大桥连接Korkeasaari和Kruunuvuorenranta的新克鲁努沃里大桥将成为芬兰最长、最高和使用时间最长的大桥--而且它在全球范围内也是非常特殊的，因为这种规模的大桥还没有专门为公共交通、行人交通和自行车而建造。因此，这座桥成为一个有趣的景点，不仅是因为它的大小，而且还因为其设计背后的先进交通思想。 2012 年，作为

克鲁努沃里大桥

连接Korkeasaari和Kruunuvuorenranta的新克鲁努沃里大桥将成为芬兰最长、最高和使用时间最长的大桥--而且它在全球范围内也是非常特殊的，因为这种规模的大桥还没有专门为公共交通、行人交通和自行车而建造。因此，这座桥成为一个有趣的景点，不仅是因为它的大小，而且还因为其设计背后的先进交通思想。

2012 年，作为世界设计之都计划的一部分，赫尔辛基市组织了一次设计竞赛，设计一条从卡拉萨塔玛（ Kalasatama ）经科克萨里（ Korkeasaari ）到赫尔辛基的交通连接。比赛的参与者是根据申请程序选出的，而申请中最重要的部分是连接Kruunuvuorenranta和Palosaari（即Korkeasaari的端部）的克鲁努沃里大桥。

比赛的目的是找到一个设计方案，以满足为新的交通连接设定的功能、可持续发展和美学目标。在52份申请中，10位参赛者被选中。从一组非常国际化的参赛者中，获胜的作品是由芬兰科进公司领导的一个名为 "Gemma Regalis"（皇冠上的宝石）的规划小组的作品。

竞赛的评委们特别喜欢Gemma Regalis的轻盈和大气，它让从更远处看桥的人和在桥上行驶的人都能看到开阔的海景。该设计还被认为满足了为交通连接设定的其他目标。

克鲁努沃里大桥， Gemma Regalis

海上的地标

时间会告诉我们，这座桥是否会成为赫尔辛基的标志性建筑，就像纽约的布鲁克林大桥或巴黎的新桥一样。无论如何，它将是一条重要的交通纽带，基于这座桥到市中心的距离，这将重新定义赫尔辛基市中心的概念和成千上万居民的住宅位置，如此重要的新连接的出现，对任何城市来说都是一个特别大的发展。

“Kruunuvuori大桥建成后也将改变赫尔辛基的城市景观”，科进公司业务领域总监Sarni Niemela说，“然而，我们的目标是使这座超过一公里长的大桥变得轻盈和通风，以便对景观的影响尽可能小”。大桥的中塔高达135米，在一天中的任何时候都可以从远处看到。大桥在主航道上的净高为20米。这意味着并非所有最大的帆船都能从桥下穿过，但赫托尼米码头上的大多数船只都能像以前一样在克鲁努乌雷塞尔卡河上航行。

这座桥也由另一条航道穿过，净高略低，离lsanta和Emanta小岛更远。这使得摩托艇爱好者有可能考虑到鸟类的筑巢时间，并能更远地绕过小岛。Kruunuvorenselka已经组织了帆船比赛。该市已经为此类活动提供了替代区域。

从Mustikkamaa看Kruunuvuori桥

200年的使用期

Kruunuvuori大桥的长度和高度是创纪录的，但它也被特别要求有200年的使用寿命。 Niemela说，芬兰以前没有对这种桥梁结构提出过如此长的使用寿命要求。 200 年的使用寿命是指整座桥的使用寿命 -- 当然，有些结构是要更新的，但有些结构是计划使用 200 年的。这些结构包括难以修复的承重结构，如铁塔、中间支撑和桥面钢梁。

200 年的使用寿命对混凝土提出了新的要求：它必须能特别好地承受霜冻和海水造成的压力。海上混凝土结构特别容易受到海水和反复冻融对混凝土耐久性的不利影响。目前使用的所谓的基础混凝土，其使用寿命为 100 年。在实践中，皇冠桥所要求的使用寿命意味着混凝土制造商必须开发新的混凝土类型。

TYL 皇冠桥联合体的 Mikko Sipilainen 说，这种新型的、长寿命的混凝土刚刚被使用，例如在 Jatkasaari 的 Atlantinsilta 桥上，但在其他许多项目中没有使用。

较长的使用寿命要求强调了工作的质量。当然，人们总是关注工作的质量。但在这个项目中，对参与的每个人都强调了使用寿命的要求。例如，我们对不同的工作方式和材料的选择进行更详细的思考。当质量要求特别严格时，也会产生成本，TYL 皇冠桥联合体的Jari Humalajoki谈到。

对于钢结构来说，耐久性是通过设计方案来寻求的：例如，仔细的规划和实施细节，避免了会造成钢结构疲劳的结构方案。

耐用性和可维护性

除此以外，在设计中还非常重视桥梁的维护和保养。科进公司业务领域总监 Sarni Niemela 说，它不仅要耐用，而且要易于维护和服务。因此，材料和结构解决方案不仅要能抵抗环境压力，而且要使任何可再生的结构和设备都能在地方上方便使用。设计者已经决定避免对混凝土结构进行涂层，如油漆，因为涂层容易磨损，而且已经决定使用不需要涂层的混凝土等级。

在冬季维护方面，该桥的制作方式将使其机械维护变得简单而迅速。自 2013 年以来，科进公司有 150 多人参与了该桥的各个阶段的设计，设计总时长约 10 万小时，这说明了该桥的精心设计。

这些计划是在建筑信息模型的基础上编制的。建筑计划中的模型大小为 4,500,000 KB 。除了建筑信息模型，建筑计划还包括 900 多份其他计划印刷品，如各种说明和图纸。

斜拉索上有冰吗？

除了桥梁工程师之外，其他人也想知道桥梁上的斜拉索是否会在冬季积冰，在最坏的情况下，这些斜拉索会大块地掉落砸在桥梁使用者身上。例如，在北美已经发生过这种类型的事故。

在设计过程中，我们对这个问题进行了大量的研究。幸运的是，在波罗的海周围有这样的斜拉桥，也就是在类似的气候条件下，所以有用户经验可循。在设计中，我们研究了在什么样的天气条件下，斜拉索上会形成冰。 Niemela 说： " 看来，一个平静的秋夜，温度为零，可能是这样的条件。

另一方面，北欧的气候与北美的气候不同，这里的斜拉索上没有像那里那样的积冰。在任何情况下，桥梁的设计也以许多不同的方式考虑到这个潜在的问题。大桥的控制和监测系统可以做成能够监测斜拉索上可能形成的任何冰。此外，还将引入某种额外的警告系统，只是为了监测冰的形成。例如，它可以是桥塔上的天气摄像机，或者是一个可以监测芬兰气象局的数据并对特定天气状况发出警告的系统。还有一些我们可以使用的传感器系统， Niemela 说。不仅可以监测冰的形成，还可以防止它。已经发现，斜拉索表面的图案对冰的开始形成有影响。

Kruunuvuori 大桥的斜拉索将被塑料管覆盖，其表面图案将使冰块以片状形式掉落。 Niemela 说，我们也有一个计划，如果有必要的话，可以用机械方式去除斜拉索上形成的冰。

冬夜中的克鲁努沃里大桥

阵风

在海边，几乎都是大风，到了冬天，你真的会觉得冻到骨头。在芬兰冬天的天气里，走在这么长的海上桥梁上，会不会太冷？ Niemela 说，你可能不会在冬天停下来欣赏风景，但我们确实努力保护在桥上移动的人免受最严重的阵风影响。在桥的南边会有一个防风护栏，也就是步行道和自行车道的位置。风通常从南面吹来，所以护栏应该在一定程度上保护行人和骑车人。

从一个桥梁旅行者的角度来看，风的条件当然不总是令人愉快的，但另一方面，也不是无法忍受的。当然，你也可以随时跳上 Kruunuvuorenranta 或 Korkeasaari 的温暖电车；在桥上不会有任何停留。

Korkeasaari的人行地下通道

环境友好

自然，新的交通连接将对其环境产生影响，而不是景观的改变。桥上的轻轨交通肯定会有一些噪音，但另一方面，铁轨上的噪音也会减少。施工期间的干扰是更严重的。 Niemela 说，对居民和环境来说，这比运行期间更重要。例如，在 Korkeasaari ，桥梁建设工作需要疏浚和堤坝填充。这些工作阶段对人和动物都造成了振动和噪音的困扰。

皇冠桥项目组承诺以负责任的方式开展所有建设工作。 Niemela 说，在规划阶段已经进行了大量的环境研究，对规划和实施都有指导作用。例如，对项目施加的环境限制影响了一年中不同时期的工作。疏浚工作在冬季进行，以避免干扰鸟类筑巢或洄游鱼类的产卵季节。水的浑浊度也必须在施工计划中加以考虑，疏浚是在围栏的帮助下进行的，这样浑浊度就不会扩散到被疏浚的区域之外。在鸟类筑巢的季节，在小岛上使用安全距离，在这种情况下，在小岛外进行工作，以确保筑巢的和平。

我们力争尽可能高效地完成工作，将干扰降到最低。我们的目标是不制造噪音，工作是在噪音许可证的框架内进行的，例如打桩会在海面上产生远处的回声，并产生噪音。 TYL 皇冠桥联合体的 Jari Humalajoki 说，最嘈杂的阶段持续约六个月，它将在 2021- 2022 年的第一个冬天进行。

在施工最繁忙的阶段，约有 150-200 人将在 TYL 皇冠桥联合体中工作。在该项目中，科进公司为市政府做了建筑设计。兰博尔和 SOFiN 咨询公司负责 TYL 皇冠桥的安装和工程车间设计。

卓越的计划模式

皇冠桥索道项目将以两种合同形式的组合进行。 Kalasatama 和 Kruunuvuorenranta 之间的两座桥， Finke 大桥和 Kruunuvuori 大桥，以及 Korkeasaari 的土地区域的建设将作为一个整体合同来实现。

“成为这样一个建设项目的一部分，是独一无二的。在一代人的时间里，这样的事情不多。我相信，例如，由于这个项目，数据建模将在建筑业向前发展”， TYL 皇冠桥联合体的 Mikko Sipilainen 说。

通过结合我们的努力，我们将 YIT 和 Kreate 两家公司的最好的专家聚集到这个项目中。两家公司都有自己的优势，我们在这个工作联合体中相互补充。创新是建筑文化的一部分，我们一定会在这个项目中找到新的工作方法，甚至更好， Jari Humalajoki 说。

皇冠桥有轨电车连接线的其余建设将由一个联盟来进行。沿线的其他土木工程、街道建设和市政工程也将包括在皇冠桥联盟中。其中一个项目是建造一座新的哈卡涅米桥并拆除旧桥， Nakinsilta 桥也将被翻修。

皇冠桥联盟已于 2021 年春季在哈卡涅米、西尔塔沃里和克鲁努沃伦兰塔开始筹备工作。目前，工作区域正在大力扩展，特别是在哈卡涅米。在皇冠桥项目中，有许多桥梁需要建造，这很好，因为桥梁总是为不同的交通方式创造直接、快速和人性化的连接。

大桥的塔架被设计成有灯光，其颜色可以改变，例如根据节庆日