他们是奋战在云南大（理）瑞（丽）铁路高黎贡山隧道的中铁隧道局建设者。为尽快打通这条全长约34.5千米的大瑞铁路重点控制性工程，他们攻坚克难砥砺前行，以越是艰险越向前，敢教日月换新天的雄心壮志，克服世界铁路施工史上最为罕见的复杂地质条件造成的困难，创造了一个又一个人间奇迹，书写了一曲中国勇士激荡人心的奋斗者之歌。

一米、两米、三米……

随着车辆钻入高黎贡山隧道1号斜井洞内，四月的春光被留在了洞外，眼前的一切便暗了下来。我们眨巴着双眼，许久才适应了眼前的黑暗。挂在洞壁的、远处的点点黄晕给黑暗的洞子带来些许柔光。

十米、二十米、三十米……

车子继续缓慢前行，初入洞口时的暖风渐渐变成了热浪，一浪胜过一浪，逼得我们脱去了外套。洞顶渗漏下来的地心水打在车子上，有时似绵绵细雨窸窸窣窣、有时似瓢泼大雨噼里啪啦。雨刷不停地刮动着，车里的冷气就没停歇过。

车外，不时有运渣车“轰鸣”着缓慢驶过。因为洞内空间有限和光线不好，所以车速不快，但车声却格外刺耳。路遇一辆绕满管子、装着一个方正大缸的车子正在往洞壁喷射什么东西，“轰隆隆”的声音响个不停。

我们停下来了解，才得知这台设备叫机械手。在工作人员的介绍下，驾驶员王德华从车上下来，带着专用面罩，头灯打在洞壁，只见密密麻麻的粉尘弥漫在空中。王德华告诉我们，他来自四川宜宾，今年48岁，多年来坚守在筑路一线操作机械手，对喷射混凝土工作十分熟悉。由于车里装载的是混凝土，需要在规定时间内喷完，增强洞壁的支撑力，所以一旦工作起来就得连轴转。

只见王德华的全身上下都是泥浆，有的已经变干变硬、有的还湿漉漉的。“天天换衣服，每天都是干了又湿、湿了又干，等倒班回到宿舍衣服就像盔甲一样。”王德华看着自己的衣服告诉我们，“身上穿的不算什么，只是粉尘太重，噪音太大，睡觉的时候经常出现轰隆隆的幻听，还梦见在操作机械手。”交谈中，王德华接到电话，要他赶往隧道的另一个工作面喷射混凝土。王德华一边麻利地爬上高高的驾驶室，一边高声告诉我们：“其实这些机械手也和我们一样，长年累月不见光，只要车子不出问题，就不驶出洞子。”

告别王德华师傅后，我们继续前行。车窗已经布满厚厚的水汽，空调一直在拼命地吹。司机告诉我们，他在中铁隧道局已经开车20多年，走南闯北、五湖四海都去。2015年他跟随集团来到云南承建高黎贡山隧道1号斜井，一直在工地上开车。“这条隧道真的修得艰难！地理环境发起的挑战真不一般。地热太高、涌水和断裂带太多，还真不多见，这真是地质博物馆！”一路上司机和我们频频感叹道。

据了解，大瑞铁路高黎贡山隧道全长约34.5千米，为大瑞铁路重点控制性工程，其中1号竖井和1号斜井分别为国内在建山岭单线铁路隧道最深竖井、最长斜井。隧道共穿越19条断裂带，几乎涵盖了所有不良地质条件和重大风险。

经过洞内岔口，我们选择前往正在架设拱架的地方看看。接近目的地的时候，光线较之前明亮了一些，只见七八名工人正干得热火朝天。我们下车前行，地面上的流水汪成一片，两旁排水沟里的水哗哗地淌个不停。杨世猛正在和工友们安装连接筋和钢筋网片。杨世猛告诉我们，他以前在老家会焊接钢窗、门架，来到这儿后，本来想继续做个焊接工，但才干了没几日就换了工种。“在洞子里搞焊接，光刺、烟熏，即使拿着护面罩，眼睛还是疼得厉害，泪流不止。”回忆起初来乍到的时候，杨世猛告诉了我们他换工种的原因。

“呲——呲呲——呲——呲呲”在拱架下的另一旁，火花四溅，一些火星子刚熄灭，新的火花又飞溅开来。一名工人戴着安全帽，拿着防护面罩，赤膊上阵，全身上下只穿一条短裤，正在忙着焊接钢筋。这名男子叫陈开树，焊接、开挖工作都会。目前，他在洞内从事焊接工作已经4年多。

“火星打在身上不疼吗？”我们看着被火花包围的他，疑惑地问道。“疼，但这些年下来已经习惯成自然啦。衣服穿不住啊，焊接本来就热，再加上洞内30多度的气温，衣服湿漉漉地裹在身上不好干活，受不了的。”陈开树放下手中的工作和我们交谈开来，只见大滴大滴的汗珠挂满额头，背上已经全是汗水。“干什么都不容易，如今最难受的是眼睛，经常流眼泪，倒班回到宿舍，都不想睁眼睛。需要经常滴眼药水，一个月要用两瓶左右。但每天一点点地掘进，用不了几年，将有一条穿过‘地心’的铁路问世，给人们带来方便，作为其中的一名筑路工人，想想也还是自豪呢！”

大瑞铁路高黎贡山隧道处于高地热环境，施工过程中，热水会不断涌出，隧道上部温度有42℃以上。为此，项目部投入几百万的机械制冷机降低新鲜空气温度后，再将新鲜空气输送至掌子面，在仰拱、衬砌段落采取“冰块+风扇”等降温措施改善环境条件，同时对已施工高温段落进行径向注浆堵水，减少高温水的涌出，从而达到降温的目的。

就在洞壁正前方，只见一股碗口粗的水从地心里哗哗地流淌出来。我们用手摸了摸，烫的。“看，这段洞子刚好有这样的一股温泉，恰好‘冲个热浴’，也算是独特的‘地心之浴’呢！”陈开树幽默地说道，并走过去冲热浴，只见流水打在这位汉子的身上，又溅开许多水花。想想之前被火花包围的他，再看看现在水花里的他，水火轮番交融，我们的眼睛湿润了。

交谈中，我们看见一个小伙子的背上密密麻麻全是暗红色的印子，小伙子告诉我们，在又炎热又潮湿的洞内干活，经常会发痧，只好靠拔火罐来缓解身体的不适。

离开拱架作业区，我们前往出渣作业面。回到车上，司机接着告诉我们：隧道内有38℃高温热水不断大量涌出，项目部想方设法修建了制冷库，在施工现场放置冰块，建设空调休息室，改善现场作业环境，提高人员、设备的工作效率，确保高黎贡山隧道建设顺利。

途中我们遇到了两名管道工正在接管道，一旁的排水管倾泻出汹涌的流水。他们刚刚忙完手头的工作，准备前往下一站。两名工人中，年长一些的工人叫段其纯，他拧开手臂般粗的大水瓶咕咚咕咚地喝水，一口气就是三分之一瓶，脸上全是密密麻麻的汗珠。他说道：“在洞子里又热又闷，水就喝得多，每天要喝3瓶左右。”站在他旁边有些腼腆的小伙子告诉我们他只有19岁，跟着段大叔一起接管道，以前不懂生活的苦，来到这儿干活才发现不容易，噪音大、热气蒸、成天不见太阳，真的很辛苦，但他表示会好好干下去。

车子继续前进，路遇几辆拉渣土的车。在距离出渣作业面还有近100米的地方，我们决定下车走上一段。刚一下车，泥浆便没过了鞋面，我们在泥泞的路上前行。迎面而来的车灯格外刺眼，打在身上荧光绿的安全服上，安全服一片铮亮。身上的衬衫已经湿透，背上湿漉漉的。

渣土车前，周彬和工友正准备换班，如果顺利，他们每天要开挖7米左右。“开挖过程中会不会出现大塌方？”“不会，现在技术成熟了，在开挖之前都会进行严格的科学测量。”“你们在最前方打头阵，怕不怕？”“不怕。一边开挖，一边做好安全防护的，习惯了！”我们和周彬交谈开来。

交谈中，只见细碎的土块掉落下来，淹没在一堆堆渣土中。我不禁回想起当天刚到项目部时，技术人员告诉我们：之前出现过拱架受地质挤压，发生断裂，由于监测到位，及时组织人员撤离，没有发生安全事故。技术人员还给我们看了当时的视频，只见拱架变形，发出啪啪的声音，碎土窸窸窣窣地掉落下来。

原来，由于怒江峡谷和高黎贡山地质条件在世界铁路施工史上实属罕见，隧道地质条件复杂，具有“三高四活跃”的特点。“三高”即高地热、高地应力、高地震烈度，“四活跃”即活跃的新构造运动、活跃的地热水环境、活跃的外动力地质条件和活跃的岸坡浅表改造过程的特征，几乎囊括了隧道施工的所有不良地质和重大风险。也就从那以后，技术员们更加认真监测围岩变形情况，确保每一个细节不出问题。

“你来这多久了？”“3年多！”“回过家吗？”“今年没回过。只能在休息的时候和父母、妻子、孙子孙女开开视频，隔空寄托思念。工作的时候工作，不进洞的时候好好休息。”交谈中，这位汉子的眼眶有些湿润了，朝隧道远方望去……

回程途中，同车的小美女李国艳告诉我们，其实像周彬一样没回家的工人很多，有的两三年没回家，大家一直坚守在工地上。有的早上进洞，晚上才出洞，一天到晚见不到太阳，吃饭由专车送进来，这种辛苦真的不一般。

不知不觉中，车子已经驶出洞口，明媚的春光又回到了眼前。回望深山峡谷中的隧道入口，“地热高干劲更高，应力大决心更大”的红色标语耀人眼目。蓝天白云下，远方的一株木棉花正开得灿烂，如烈焰腾空燃烧出大山深处的火热芳华。

沐浴着这大好春光，我们打心眼里感叹并向这群勇敢的劳动者们致敬！