今天，记者来到海太长江隧道项目现场看到，工人们正在进行场地清表工作。据了解，自9月7日开工以来，项目组加紧组织人员、设备进场，目前已完成清表10万多立方米，完成场地回填6万多立方米，项目即将进入试桩阶段。 海太长江隧道是江苏“十四五”期间重点推进的公铁复合过江通道，是国内首个公路双管和铁路单管双线盾构隧道，也是海门境内第一条过江隧道，是南通“八龙过江”格局中的“第五龙”。隧道全长约11.2公里，采用全国首个超大直径盾构预制拼装一体化建造，是世界最长、中国断面最大的公路水下盾构隧道。海太长江隧道连接苏州太仓市和南通海门区，计划工期为6年，预计2028年建成。项目建成后，将进一步优化长江干线过江通道布局，对促进江苏区域互补、跨江融合、南北联动发展，推动长三角一体化高质量发展和长江经济带发展具有重大意义。
今天，记者来到海太长江隧道项目现场看到，工人们正在进行场地清表工作。据了解，自9月7日开工以来，项目组加紧组织人员、设备进场，目前已完成清表10万多立方米，完成场地回填6万多立方米，项目即将进入试桩阶段。
项目经理张典杰介绍，开工后，项目组精心筹划，抢抓工期，目前现场工人有120余人，管理人员40余人，设备有20多台。“海门紧靠长江，地面高度比较低，给施工带来了一定难度。我们按照预定方案进行了全面回填，高出历史洪水位大概30到40厘米，这样可避免洪水倒灌时可能对场地施工造成的影响。”张典杰说，近期天气晴好，非常有利于施工，国庆期间也将持续施工，全面推进现场生产。“最近即将开始试桩工作，大概一个月后进入实体工程的施工。我们按照项目时间节点稳步推进，保质保量，争取早日建成通车。”张典杰说。
