行业微闻 一周新鲜资讯都在这里！ 沪苏嘉城际铁路上海示范区线 一期工程火热开建
7月13日，由 上海申铁投资有限公司投资建设、隧道股份上海隧道承建 的沪苏嘉城际铁路上海示范区线一期工程SFQSG-1标（青浦新城站）正式开工。青浦新城站位于盈港东路与外青松公路交叉口北侧，沿外青松公路南北向设置于路中，为地下3层3岛4线车站（含公路隧道层）。车站长509m，总建筑面积86669m 2 。车站与外青松公路隧道同步建设，地下1层为外青松公路隧道空间，地下2、3层分别为车站站厅层和站台层。
沪苏嘉城际铁路上海段上海示范区线线路全长49.122km，共设8座车站。项目建成后，将构建长三角一体化示范区轨道交通网络主骨架，实现上海与江苏、浙江两省的跨省域互联互通，大幅提升示范区内交通可达性和便利性，进一步推动长三角更高质量一体化发展；将扩大虹桥国际开放枢纽辐射面，支撑青浦新城发展。
上海轨交21号线军民路站
主体围护结构地下连续墙顺利“收官”
近日，上海轨交21号线军民路站主体74幅地下连续墙施工全部完成。
隧道股份上海路桥承建的21号线一期工程土建4标，施工内容包括军民路站、学林路站、康南路站—军民路站—学林路站—张衡路站区间、小张家浜桥改造等土建工程。
其中，军民路站是21号线一期工程中首个开工的车站，位于浦东新区规划哥白尼路与规划道路交叉口。
上海轨交21号线是一条贯穿浦东新区至宝山吴淞的南北向径向市区线，全线采用地下敷设方式，全长约28km，设18座车站，串联了国际旅游度假区、张江科学城、金桥出口加工区三大功能区及张江副中心、金桥副中心两个主城副中心，将为沿线居民出行提供更好的公共交通设施服务。
北京东六环改造工程“京华号”
盾构机穿越正运营的地铁 6号线
7月8日，北京东六环改造工程西线隧道“京华号”盾构机成功穿越运营中的地铁6号线。此次实际穿越长度129m，隧道主体离地铁隧道最近处为21.8m。穿越前，建设单位选取工程地质、水文地质等条件与下穿区间相仿的100m区域作为试验段，划分4个试验单元模拟盾构下穿施工，并确定了最合理的控制措施。最终，盾构机以每分钟25mm掘进一环的速度，用2天时间完成了下穿任务，隧道累计沉降量控制在安全范围内，确保了地铁6号线列车的行车安全。
自2021年始发掘进至今，“京华号”盾构机现已成功掘进2081环，共4162m，顺利穿越二级以上风险源18处，通过盾构同步双液注浆、管片深孔注浆等措施，实现穿越各类风险源沉降均控制在3mm之内。
7月10日，佛山季华路西延线工程B段西岸始发井及后配套段首块明挖隧道底板顺利浇筑。佛山市季华路西延线西岸明挖隧道段全长598m，平均宽度38m。本次浇筑的底板位于XMW-14节，纵向23m，横向平均40.1m，混凝土浇筑量约1300m
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针对临江深基坑，地层富水，降水难度大的难点，通过科学规划，合理制定降水方案，保障开挖施工安全且高效；针对深厚粉砂和淤泥，地层软，变形难控制的难点，通过合理优化施工工序，组织技术措施多手段解决难题；组织基坑涌水应急演练，以演促练，以练备战，不断细化和完善应急救援流程和方案，提升应急救援水平，为项目稳步推进保驾护航。
珠江口隧道是深江铁路全线控制性工程，采取明挖法+矿山法+盾构法组合施工。线路全长13.69km，设计速度250km/h，水下最大埋深115m，最大水压1.06MPa。由于线路需要跨过广州、东莞之间的珠江入海口，地质十分复杂，设计方案几经比选，最终由公铁两用大桥改为隧道下穿。施工面临水文和地质极其复杂、周边环境水腐蚀性较为严重、施工距离超长等众多考验。
“大湾区号”盾构机是为珠江口隧道量身打造的超大直径盾构机，以每天12～16m/d的速度向前推进，最大掘进速度达50mm/min，日最快进度达到24m，截至目前已累计掘进近800m，完成了27.3%的施工任务。
7月13日，“澳琴1号”在澳门轻轨延伸横琴线项目横琴侧正式始发。澳门轻轨延伸横琴线项目是澳门特区政府在轨道交通建设上首次使用盾构法施工的工程，盾构区间隧道长约900m，洞身全部处于淤泥层、淤泥质土层、粉质黏土层等软弱地层，施工中将攻破8m盾构全国最小转弯半径210m的圆曲线、“V”字形大坡度长距离穿越澳门与横琴海域、下穿莲花大桥及口岸众多敏感建筑物地面沉降控制等一系列难题。
为保证项目顺利推进，项目团队量身定制土压平衡盾构机“澳琴1号”，以应对海底掘进及既有建筑的要求。该盾构机开挖直径7.98m，整机长约87m，采用复合式刀盘，引入盾构双铰接设计，量身配置超前地质探测、高精度气液平衡、盾尾间隙自动测量、盾构径向间隙补偿等智能化系统，将为海底隧道施工安全优质建设提供强有力的保障。
