近日，世界首座大跨度铁路专用悬索桥——丽香铁路金沙江大桥主体工程全部完工，预计6月开始铺轨。

金沙江特大桥全长882.5米，主跨达660米，桥面离江面垂直距离约250米，相当于80余层楼房高度。主桥采用悬吊上承式钢桁梁悬索桥，大桥两端均与隧道连接，建成后将创铁路建设最大跨度钢桁梁悬索桥等多项纪录。

大桥于2015年10月开工建设，于2020年10月13日合龙，期间克服了安全风险高、施工场地狭小、高原雨季施工、线性控制难度大等困难后，解决了山区铁路悬索桥建造难题，实现了一批技术创新和成果转化。目前，该项目正在进行附属结构施工，大桥有望在今年内开通。

丽香铁路是滇藏铁路的重要组成部分，南起丽江市玉龙县，向北跨越金沙江，经小中甸至香格里拉。通车后，迪庆藏族自治州将结束不通铁路的历史，从昆明到香格里拉有望4个小时抵达，而丽江到香格里拉仅需一小时左右。（来源：云南省国资委）

4月19日上午，珠机城际金海特大桥白腾河段举行主桥180米连续梁合龙仪式，这意味着，珠机城际二期铁路桥梁白腾河段实现全面对接。据施工方介绍，白腾河段铁路桥力争今年上半年达到通车条件。此外，公路桥梁白腾河段主跨预计在今年9月底实现合龙。

此次合龙是珠机城际二期金海特大桥建设的一个关键性节点，金海特大桥路线全长9.5公里，其中与珠机城际铁路合建的7.1公里，白腾河段占整个大桥的22.52%，也是金海特大桥进入金湾区最后一个节段，下桥位位于金湾区金海东路紫竹湾附近，距离珠海金湾机场8公里，驾车10分钟。

珠机城际是珠海市区连接珠海金湾机场的一条城际铁路，一期工程东起珠海站，西至横琴长隆站，已于2020年8月建成通车；二期工程则从横琴延伸至金湾区的珠海机场。（来源：南方日报）

4月19日上午8时，经过10个多小时的连续浇筑，G3铜陵长江公铁大桥3号主墩最后一根钻孔桩——62号桩顺利浇筑完成。至此大桥3号主墩桩基施工全部完成，这也是G3大桥完成的第一个主桥墩钻孔桩基础，标志着大桥主墩施工取得重要进展，为后续承台施工打下了坚实的基础。

G3铜陵长江公铁大桥位于铜陵长江公路大桥上游约720米处，跨江主桥为主跨988米斜拉-悬索协作体系双层公铁桥。大桥一跨过江，3号主墩共有68根钻孔桩，每根桩直径3米，桩长95米，成孔深度达122.5米，入岩深度约71.4米，采取了旋挖钻分级扩钻成孔工艺施工。自1月16日开钻到4月19日全部完成，68根钻孔桩仅用94天完成，比计划工期提前31天，刷新了长江上超大直径、超长深度钻孔桩施工新纪录。

G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线过江通道布局规划（2020-2035年）》中规划的过江通道之一，是贯彻落实国家“一带一路”、长江经济带及长三角一体化发展战略的重点工程，也是安徽省重大基础设施建设项目，是铜陵立足长江经济带，加快融入合肥都市圈、长三角一体化发展的重要工程。建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。（来源：铜陵发布）

4月19日上午10时，城开高速东河1号特大桥右幅连续刚构、南长沟特大桥双幅同步实现合龙，向今年“县县通高速”的目标又迈进了一步。

东河1号特大桥横跨东河，连续刚构、主墩均位于陡崖上，最大墩高129.4米，为全线最高墩；南长沟特大桥跨越东河支流南长沟，桥梁全长570.5米，主跨长达200米，是城开高速跨径最长的桥梁。

两座特大桥间仅有长约90米路基连接，其连续刚构主墩均位于陡崖上。经过现场踏勘，为减少对两岸岸坡的开挖，决定设置两座钢栈桥和一座隧道并设置钢管柱平台。此举不仅践行绿水青山理念，还减少了安全隐患，同时也破解了材料运输难题。

在建设过程中，针对桥梁上部构造施工，项目部创新要求桥梁挂篮设置二次兜底防护，其安全防护效果较好、安全效益较佳。

城开高速谭家至赵家段约50公里已实现通车，谭家至城口县城段预计今年底通车，届时重庆将实现县县通高速。城开高速通达城口县城后，还将继续向渝陕界推进，有望于2026年与陕西段同步建成通车，打通陕渝间直连快捷省际通道。（来源：上游新闻）

4月19日上午，随着最后一根钢板桩插打入湖底，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程无锡段第9仓与宜兴段第6仓围堰顺利实现合龙，锡宜两头向湖中心进发，首次实现“牵手”。至此，国内在建最长干线公路湖底隧道竺山湖隧道围堰施工全部完成，这是继去年年底该项目高架段建成通车以来又一重大进展。

项目负责人介绍，工程自2020年5月28日施打首根钢板桩以来，采用分仓流水作业的方式，围堰施工自大堤岸边由两侧向湖中心不断推进，累计插打钢板桩5020米、钢管桩800米，历时1年10个月，隧道围堰无锡段与宜兴段在竺山湖中心实现无缝对接。

全线围堰合龙后，无锡段将迅速转入第9仓抽水、清淤、土方开挖和主体结构施工。目前，宜马工程1至4仓主体结构施工全部完成，2仓、3仓已完成回水，5仓、6仓正在进行主体结构施工，7仓进行土方作业，8仓正在进行桩基施工及清淤作业。

预计下月初，项目将对0号仓和1号仓回水，届时，宜马工程全线隧道段回水面积将超过一半。年内，宜马项目无锡段将完成主体结构施工。

截至目前，无锡段已完成底板2.48公里、顶板2.32公里，隧道“潜入”湖底已有0.66公里，实现了陆湖交通转换，为实现年底主体结构贯通奠定坚实基础。

据悉，341省道无锡马山至宜兴周铁段工程（宜马快速通道）全长约15.8千米。其中，竺山湖隧道段为全线关键控制性工程，采用围堰明挖法施工，全长7.81千米。

该项目是无锡市重点建设工程绿色智慧施工的标杆。建成后，通过马山互通可实现与苏锡常南部高速公路的快速转换，进一步完善无锡和常州两市干线公路网络，对带动沿线地区的经济发展和旅游资源的深度开发具有重要意义，为长三角区域一体化发展提供有力支撑。项目计划明年年底建成通车。（来源：央视新闻）

4月19日上午，中缅国际大通道重要组成部分云南大理至瑞丽铁路保山隧道贯通，为全线按期建成奠定坚实基础。

保山隧道位于云南省保山市境内，全长约16公里。隧道施工过程中，先后攻克软岩大变形、斜井大坡度反坡抽水、长大隧道施工物流运输等七大技术难题。

大瑞铁路全长330公里，桥隧比76.5%，是我国中长期铁路网规划中完善路网布局和西部开发重要项目，全线采取大理至保山、保山至瑞丽分段建设模式。

目前，大理至保山段路基、桥梁工程完成100%，站房建设基本完成，正线累计铺轨100多公里，有望今年内开通运营。届时，云南保山将结束不通火车的历史，大理至保山仅需1小时左右，昆明至保山仅需3小时左右，将极大改善沿线交通运输条件。（来源：新华社）