夜间没有列车经过时，在伸手不见五指的隧道里“鹰眼”排险 哈牡高铁从哈尔滨站一路向东，进入山区后的第一座隧道便是长达4345米的鲜丰隧道。毗邻的10座隧道构成了一长串的高寒高铁隧道群，哈牡高铁宛若一条巨龙穿山而过。
夜间没有列车经过时，在伸手不见五指的隧道里“鹰眼”排险
哈牡高铁从哈尔滨站一路向东，进入山区后的第一座隧道便是长达4345米的鲜丰隧道。毗邻的10座隧道构成了一长串的高寒高铁隧道群，哈牡高铁宛若一条巨龙穿山而过。
为了保证时速250公里的高铁列车能安全通过隧道，哈铁工务段的桥隧工必须练就一双能在隧道中发现安全隐患的“鹰眼”，由于巡检必须是在夜间没有列车经过时进行，形容他们是在伸手不见五指的隧道里“大海捞针”的人，也不为过。
2月17日午夜时分，室外气温降到-13℃。22时40分，哈尔滨工务段哈尔滨高铁路桥车间代理班长高福均对随行的4名工人进行例行的安全提示、列队拍照，并清点工具填记在“高速铁路上道作业携带工具、材料登记簿”上。当晚作业的车间主任何立新解释说：“可能在别人眼中这些前期准备很麻烦，但这些是规定流程，进隧道多少人、多少件工具，出来的时候必须相符，哪怕是一把螺丝刀遗落在高铁线路也是事故。”
23时，经现场防护员与驻所工作人员联系确认，作业人员从半山腰上的通风斜井入口进入了大山内部。
49岁的高福均和工友王国庆肩挎“尼康”牌高倍光学望远镜小步走在轨道中心，工友张江涛和郎亮则手提裂缝综合探测仪走在下行线一侧的路肩上，一行人打着手电仰着头，细心查看着这条钢筋混凝土巨龙内部的每寸“肌肤”。
他们走走停停，不时举起专业的光学望远镜仰头查看距离轨面8米多高的拱顶。“我们在去年前期介入时，检查这座隧道存在21处细小的拱顶裂纹，都进行了注胶封闭，每次巡检要重点观察。平时是每周检查一次，春运以来，我们增加了检查频次，做到一周二次检查，防范裂纹发生变化，确保隧道和行车的安全。”何立新说。
在哈牡高铁65千米400米处，张江涛手捧平板电脑大小的裂缝综合探测仪，郎亮则小心翼翼地挪动探头查看拱腰墙壁上的一处裂纹。“裂纹缝宽1.41毫米，是春节前我还发现并做的标记。还好，复检时裂缝宽度和深度都没有变化。”读着屏幕数据，郎亮工工整整记录下当天的数据。
“从事这个工作心得细，要发现一两毫米的裂纹，对于这个直径9米多、总长4300多米的隧道，不亚于大海捞针。”何立新说，“这个工作安全责任太大，要是不能提早发现拱顶的裂缝及表层脱落等病害，一旦拱顶有混凝土块脱落，打到时速250公里的动车上，那就相当于子弹、甚至炮弹，后果不堪设想。所以，我们都练就了一双‘鹰眼’。”
在幽深的隧道中，这些细心的高铁隧道检测人一路走，一路瞪大了眼睛，不放过每个细微的安全隐患。不知不觉间，时针已经指向3时30分。这个夜晚，高福均和工友们一共检查了21处拱顶注胶封闭及10处拱腰裂纹部位，没有发现危及行车安全的病害。
“今年是哈牡高铁的首个春运。春节，我和工区的十几名桥隧工都是在岗上过的。只要管内这74座桥和18座隧道安安全全的，我们累点也值得。”何立新说。
