2019春运将至 每年春运 都会有数十亿计的中国人 通过铁路线迁徙 而这背后 则是两百万铁路人在辛苦奔波 黔桂铁路是连接贵州与广西的重要通道，春运期间每天有30多对列车通过。而位于贵州都匀的
2019春运将至
每年春运
都会有数十亿计的中国人
通过铁路线迁徙
而这背后
则是两百万铁路人在辛苦奔波
黔桂铁路是连接贵州与广西的重要通道，春运期间每天有30多对列车通过。而位于贵州都匀的 银洞坡隧道是黔桂铁路上检修难度最大的地方 。它穿行在喀斯特地貌群山深处的溶洞、暗河之下，排水稍有不畅就会出现险情。
全长8.5公里的银洞坡隧道是黔桂铁路上最长的隧道，但它 最突出的特点却是“险” 。
贵州冬季罕见的一场大雨，使得银洞坡大山的缝隙中涵满了雨水，就像是一块吸足水的大海绵。雨势稍歇，贵阳工务段都匀桥路检查工区的检修工们就要进隧道进行巡查。这个班组九个人，八个年轻人加一个经验丰富的老师傅。
趁着早上经过的列车少，检修班组从隧道正洞走进，前行十米便已伸手不见五指。常年在铁路上行走的检修工们都明白，在隧道里只要风一起、耳膜一紧，就是有火车要经过。而这是检查班组在这完全黑暗的环境里，心里最有安全感的时刻。
黑暗中，检修班组要先沿着铁轨徒步前行约四公里。由于这已经是长期的工作状态，大家一路默默无声。但行进到一半时，轨道上的一处水渍，让大家打破了沉默。
在确定水渍没有危险后，检修班组继续前进。随着远处哗哗的水声不断清晰，我们看见一排粗水管正从隧道洞壁中，把大量的水排进排水沟。工长唐超立即上去查看，并用检测锤逐个敲打水管。
原来，在这排水管背后的山腹里，有一条200多米长的喀斯特天然溶洞，就在银洞坡隧道的正上方，隧道的“险”就在于此。
天一下雨，雨水就会顺着山体的缝隙和空腔汇集到这个溶洞内，在隧道顶部形成一个深潭。如果排水不畅，积水将会压迫隧道洞壁，危及铁路安全。而检修班组今天的最主要任务，就是尽快赶去溶洞观察水情。检修班组加快脚步，很快到达了能通往溶洞的导洞入口。
从银洞坡隧道顶上溶洞里排出来的水量突然加大，这使得隧道内的情况变得复杂。虽然雨势减弱，但这场罕见的冬季大雨，会给隧道带来什么样的影响也是未知。
一进入导洞，空气变得闷和浑浊，检修班组开始把带来的火把点燃。
导洞是当年为了预备扩建铁路而留下的，地面堆满了大量开凿时留下的碎石。洞里常年积水，水里还不时会有洞穴生物出现。这些奇奇怪怪的小生灵，有时是这帮大男人的小乐趣，有时也会有点危险。
积水越走越深，检查班组终于来到溶洞的前方。这里不但有个三米高的落差，而且因为洞中积水暴涨，落差前形成了一个激流。原本在落差上安装的梯子，也被瀑布淹没。
班长郑懋健带着安全绳，在布满碎石的激流中逆流而上，艰难地冒着瀑布爬上去。随后，我们拉着安全绳一个一个地趟过激流、爬上瀑布。紧接着，大家再爬上另一个落差，终于到达溶洞。而此时，所有人的下半身全部湿透，雨衣、雨鞋已经完全没有意义。体温和冰水一碰，身上都冒起了水蒸汽。
到达隧道顶部的溶洞，检修班组已经在大山的山腹中跋涉了三个小时。但是大家并没有坐下来休息，而是立即开展巡查工作。
溶洞虽然不宽阔，但却如阶梯状层层叠叠，看不清楚究竟有多大。顺着裂缝往前走不多远，就看见一个深不见底的碧绿深潭，这就是银洞坡隧道顶上的那一潭积水，而一处不知源头的暗河正往潭里猛灌。
为保险起见，班长郑懋健还是系上安全绳，下到水潭旁边，用标尺杆测量一下积水深度。在确定水量确实下降后，大家也开始轻松地开起了玩笑。
检查完水，大家又开始检查溶洞四周有没有松动的岩石。喀斯特地貌石灰岩都比较松脆，常年被水浸泡冲刷，很容易垮下来砸到隧道洞顶，这类隐患也要仔细排除。
随后，检查班组走出溶洞开始返回，但这比上来时更有难度。
大家冒着冰凉的瀑布，顶着大水的冲击吃力地爬下来，但由于之前蹚激流、爬溶洞的时间耽误太多，已经到了列车密集通过的时间。为了人身和铁路安全，工长决定不从正洞原路返回，而是由导洞走出去。
导洞路程虽然略近，可积水却深。水深处能淹到大腿根部，而且水下全是乱石。大家打起精神，高一脚底一脚在水中摸着石头向前走。中午两点多，检查班组终于走出银洞坡隧道。经过四个小时的艰难跋涉，每一个人都已经狼狈不堪、湿冷难耐，可小伙子们的乐观劲儿还在。
从绿皮车到高铁，从和谐号到复兴号，中国的火车越跑越快，越跑越稳，承载着的是老百姓对美好生活的向往，是几代铁路人踏踏实实干出来的。
