内容来源： 火车头室内设计

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现如今，随着城市小轿车的数量剧增，由此而带来的停车压力明显增加，而高层建筑宝贵和高价的基地地面面积远不能满足大规模停车要求， 因此在高层建筑功能布局中大多将车库置于地下层 。

停车位指标

停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据， 小型车每车位约30～40㎡ 。以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积。

实际工程统计表明， 地下停车库平均每车位约37～47㎡ ， 室外停车场平均每车位约27～37㎡ 。

防火设计

 1. 防火分区 

大型高层建筑的地下车库往往规模较大，为了将火势控制在发生范围内，避免向外蔓延，需将地下车库按一定面积划分为防火分区。

《防火规范》规定地下车库不设自动灭火系统时，其防火分区 最大建筑面积为2000㎡ ， 设有自动灭火系统时，其防火分区最大建筑面积可增加一倍， 为4000㎡ 。

各防火分区以防火墙进行分隔，当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时，应设置甲级防火门、窗或耐火极限 不低于3.00h 的防火卷帘。

 2. 安全疏散 

《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》 对地下车库的安全疏散做了如下规定：

①地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置。这是因为不论平时还是在火灾情况下，都应做到人、车分流，各行其道，避免造成交通事故，不影响人员的安全疏散。

②地下车库的每个防火分区内，其人员安全出口 不应少于两个 ，目的是能够吸效地进行双向疏散。但若不加区别地多设出口，会增加车库的建筑面积及投资。因此，符合下列条件之一的 可设一个出口 。

a.同一时间车库人数 不超过25人 。

b .IV 类汽车库，即停车数 不超过50辆 的汽车库。

c.当地下车库规模较大，划分为两个以上的防火分区，且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时， 每个防火分区可分别设一个直通室外 的安全出口。

③地下车库室内疏散楼梯 应设置封闭楼梯间 ，其与室内最远工作点的距离 不应超过45m 。当设有自动灭火系统时，其距离 不应超过60m 。 单层或设在建筑物首层的汽车库，室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m 。

④地下车库的汽车疏散出口 不应少于两个 ，但符合下列要求 的可设一个 。

a.IV类汽车库，即停放车辆 不超过50辆 的地下车库可设置一个单车道出口。

b.汽车疏散坡道为双车道，且 停车数少于100辆 的地下车库， 仅需设一个 双车道出口即可。

当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时，可按照本条规定，根据本层地下车库所担负的车辆疏散 是否超过50或100辆 ，来确定汽车出口数。

c.汽车疏散坡道的宽度 不应小于4m ，双车道 不宜小于7m 。

d.两个汽车疏散出口之间的间距 不应小于10m 。

通道宽度

地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关。停放方式是指车辆在车位上停放后， 车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度，一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90。（即垂直停车）等 。

平行停车方式 车辆进、出车位更方便、安全，但每辆车因进出需要而占用的面积较大。

斜角停车时进、出车校方便，所需转弯半径较小，相应通道宽度面积较小，但进、出车只能沿一个固定方向，且停车位前后出现三角形面积，因而每辆车占用的面积较大。

垂直停车 可以从两个方向进、出车，停放较方便，在几个停车方式中所占面积最小，但转弯半径要求较大，行车通道较宽。

综合几种停车方式的利弊， 在高层建筑大面积、多跨的地下车库中，应多采用垂直停车方式 。而平行停车与斜角停车，仅应用于柱距较窄的某些跨度内。

坡道设计

 1. 坡道类型 

坡道的类型从基本形式上可分为 直线形坡道 和 曲线形坡道 。

在选择车库坡道类型时，并没有固定的模式，由于基地条件的复杂性，往往难于采用单一类型的坡道，常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道。

① 曲线型坡道

② 直线型坡道

 2. 坡道位置 

坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：

①即坡道在车库主体建筑之内；

②坡道在车库主体建筑之外；

③坡道一部分在车库内，一部分在车库外。

三种情况各有优、缺点，实际工程中应根据具体情况灵活处理。

 3. 坡道坡度 

《汽车库建筑设计规范》 规定：直线坡道的 允许最大纵坡为15% 。当设计中确有困难时 可放宽至20% （小轿车最大爬坡能力为18度~24度，中型货车为22度~28度）；若条件允许，则 坡度为12% 较为合适。

当 坡道坡度大于10% 时，在坡道上下方变坡位置应设置 缓坡段 。

这是因为，当车辆穿过底部变坡点时，由于惯性引起车辆前端或后端擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡，驾驶员视测距离受限，穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适。因此，坡道应逐步渡到较平的楼板面。 缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2，直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲线坡道不应小于2.4m。

 4. 坡道宽度 

汽车疏散坡道宽度：单车道应 不小于4m ，双车道 不小于7m 。

 5. 车库层高 

车库的层高是车库净高及结构层高度之和，而 车库净高为汽车总高加上0.5m 的安全距离。停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应 大于小于2.2m ， 通道处大于等于2.4m ，加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度。因此停入小轿车的地下车库层高 一般为4m ，若停放中、大型客车，则层高相应增大。

柱网选择

地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素：

 1. 停放车辆有关数据 

柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同， 小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1 。

此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。

 2. 经济合理性 

在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多 ，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积 。故当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。

 3. 与上部建筑柱网尺寸统一协调 

高层建筑依功能或层数不同分为 三类柱网 ，即 塔楼柱网 、 裙房柱网 、 地下车库柱网 。

①塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位，地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；

②在允许的情况下，塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求，而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；

③柱网布置应尽量规整，结构合理，有利于充分利用空间。

当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时，由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分，因此，地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置，以满足地下车库停车要求。但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系，并保证地下车库与塔楼必要的交通联系。

 4. 停车和行车的多种技术要求 

柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求，满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求。

综合以上因素，从下图可看出车位布置与柱网尺寸的关系。 当两柱之间停3辆小轿车时，柱网尺寸可定为8~8.5m ，可以满足停车和行车的多种技术要求，同时也照顾到结构的经济跨度值。

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