2019年，深圳频频被赋予国家使命。

　　建设粤港澳大湾区，深圳成为核心引擎之一；

　　建设先行示范区，奇迹之城踏上新的征程。

　　莲塘/香园围口岸作为粤港澳大湾区重要的交通枢纽工程，是深港间规划建设的第七座综合性陆路口岸，承担香港与深圳东部、惠州以及粤东、赣南、闽南之间的跨界货运兼顾客运，是实现深港跨界交通“西进西出、东进东出”总体格局的东部重要口岸。

　　该项目先后列入《国家“十二五”发展规划》《珠三角地区改革发展规划纲要(2008-2020)》《粤港合作框架协议》等重要计划，是粤港合作的重点项目之一。莲塘/香园围口岸投入使用后，将强化内地与香港的交流合作，对香港参与国家发展战略，提升竞争力，保持长期繁荣稳定具有重要意义。

　　与此同时，备受关注的皇岗口岸启动重建，深圳湾口岸配套查验设施二期工程也展开建设工作。口岸建设中，采用哪些先进理念，运用哪些黑科技？深圳市建筑工务署将为市民一一打开问号。

　　莲塘口岸为货检和旅检综合性陆路口岸

　　莲塘口岸是粤港合作重点项目之一，位于罗湖区莲塘街道西南角，北临罗沙路，南至深圳河，是深圳规划建设的第七座跨境陆路口岸，为货检和旅检综合性陆路口岸，承担香港与深圳东部、惠州以及粤东、赣南、闽南之间的跨界货运兼顾客运，是实现深港跨界交通“西进西出、东进东出”总体格局的东部重要口岸。

　　莲塘口岸项目占地面积约17.7公顷，总建筑总面积13.7万平方米，于2013年11月开工建设。主要建设内容包括旅检大楼、场地道路及车行场地、查验通道、货检区各单体建筑、非现场办公、连接东部过境高速的跨罗沙路高架桥以及连接香港香园围口岸的4座车行桥、1座人行桥。

　　旅检大楼分为地下二层，地上五层，采用框架剪力墙的设计，总建筑面积13.7万平方米。设计旅客出入境查验通道各26条，通关能力为3万人次/日；出入境小查验厅查验通道各5条，小汽车出入境通行能力为2000辆/日、大客车出入境通行能力为850辆/日；货车出入境查验通道各6条，通行能力为15000辆/日。

　　深港旅检大楼外型一致，深港双方的旅检大楼通过4座车行桥及1座人行桥相连接，从外观上看就是一栋建筑物。莲塘口岸项目日前通过了消防验收和竣工终验。

　　首次实现边检、海关、检验检疫同步检查、一次放行

　　“莲塘口岸具有两大突破，深圳首次实现边检、海关、检验检疫同步检查、一次放行；另一突破是香港此前所有口岸都属边界禁区，必须搭乘公共交通或者两地牌私家车才可以进入口岸区。香园围口岸是香港第一个开放给香港居民可以开车到口岸门口停车后，直接进入的口岸。”市建筑工务署相关负责人介绍，口岸通关模式采取客、货“一站式”通关，由各查验单位分别独立建设的通道硬件设施和信息化软件进行整合，以实现“一次读取加载、同步各自处置、集中分类验放、快速严密高效”的目标。

　　莲塘口岸将来开通后，将为深圳东部、粤东及邻近省份提供高效的跨境通道，人流往来更加便捷，更好地实现粤港澳大湾区人流、物流、资金流和信息流的便捷流通。

　　院士评选设计方案，BIM智能化建造

　　莲塘口岸究竟啥模样，建设上运用了哪些黑科技？市建筑工务署相关负责人介绍，莲塘口岸在建设之初，深港两地政府首次联合举办口岸联检大楼概念设计国际竞赛，评委均是业界大咖。评委会主席为中国工程院院士何镜堂，成员包括香港建筑署前任署长刘赖筱韫女士及中国工程院院士崔恺等知名专家，最终确认方案是竞赛专业组第一名的作品。

　　以“光影·流·岸”为设计理念，深港两地联检大楼通过人行桥联为一个整体，流动的形式从外观以及内部空间完美结合，表现流畅，体现了两地纽带关系，布局比较简洁、大气，有交通建筑的个性。

　　值得关注的是，莲塘口岸项目作为华南地区首个全过程使用BIM设计的政府类公共建筑，获得2015年香港国际BIM大奖——最佳BIM应用奖项。莲塘口岸项目的BIM实践为建筑设计行业BIM应用规范的建立及多专业BIM协同提供极具价值的经验。其中，在设计阶段采用BIM技术，通过模型创建，三维可视化表达，实现多专业协同设计。在施工阶段，BIM技术得到了更加广泛的应用。在三维可视化条件下进行施工图深化设计，对钢结构、钢筋节点、机电管线等进行深化设计，精确定位预留孔洞，提升深化质量，可视化展现深化效果，辅助和指导现场施工。将问题解决在施工前期，有效提高施工质量，提升施工效率，节约了成本。