地铁轨道交通在国内研究和发展现状
1绪论 1.1引言 地铁是城市轨道交通一部分,作为一个世界上通用快捷的解决交通拥堵的方式之一,因其拥有快速、便捷、准时、运输能力强等优点,伴随着城市化率越来越高,交通拥堵现象越来越严重,因此许多国内大中城市都陆陆续续地开始建造地铁,不光国内地铁建造越来越多,许多国外的大中城市也建造了许多地铁和正在建造地铁来解决拥挤的交通[2]。 中国城市化率从1991年就达到26.9%,到1996年达到30.5%,突破了 30%,进入城市化加速时期,截止到2011年,中国城市化率己经超过50%,由于飞速发展的中国经济以及加速发展的城市化进程,在城市化的进程中不可避免的遇到了许多不同的问题,尤其是城市里车辆越来越多交通拥挤和环境污染严重等问题;2009年,我国公路总里程达到6.5万公里,10年间年均增速为5千公里,但人均拥有的道路交通面积仅12.8平方米,每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有[3]。虽然道路每年都在不断的进行改进加宽,但其增速仍然没法和日益增长的汽车持有量的增速相比,堵车在一些城市的早晚高峰期间时常出现,尤其是一些大城市,像北京,上海,广州,杭州等,解决堵车这个难题也成为一个城市繁荣健康发展的难题,通过发展公共交通事业是解决问题的关键因素,大中城市迫切的需要发展公共交通来解决拥堵问题;地面交通面临着大量占用城市稀缺的空间,也容易发生堵塞,无法仅仅依靠地面交通来完成全部人流的输送,而地铁是在地下空间运行的轨道交通,除了仅有的出入口位置,基本不占用地面空间,有效地节约了地面空间,同时地铁的运营不会对地面造成环境污染,人们在乘坐地铁时也不会受到地面的影响,准时、舒适、方便、快捷等特点要优于地面交通。目前,地铁的运营速度己经达到了每小时100公里以上,除了在高速公路上的汽车,城市里基本没有地面交通能够达到这个时速。地铁是车厢式的,一般一辆地铁的运量相当于公共汽车的8至11倍;地铁运营中空调的幵启可以在寒冬及盛夏保证人们的舒适性,比起公共汽车也要更加节能,方便。当然作为国家战略,地铁设计中己经考虑人防作用,一旦遇到战争或者自然灾害等紧急情况时可以作为理想的逃生躲避空间,地铁在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色。截止2012年初,从北京、上海、广州等一线大域市,到南京、沈阳、成都等省会城市,再到苏州、佛山、宁波等二三线城市,地铁的建设己经成为中国城市发展发达的一个标志,中国有30多个城市已经在建设及准备建设地铁,在建的地铁总长度超过了 1600多公里[4]。


城市轨道交通对城市结构的影响因素分析
摘要: 分析了两种城市结构即单中心同心圆与多中心轴线式的特点。从我国城市可持续发展的角度指出我国大城市理想的发展模式是多中心轴线式。从人口、环境、土地等方面阐述了城市轨道交通在城市结构变迁中的重要诱导作用。最后从我国城市的现状指出发展轨道交通应注意的几个问题。关键词: 城市;轨道;交通;城市结构;单中心同心圆;多中心轴线式目前,我国人口超过100 万的大城市已有34 个,超过300 万的特大城市也有8 个。除广州、上海、北京和天津等城市已经修建或正在修建城市轨道交通系统之外,武汉、重庆和青岛等20 多个城市正在进行筹建轨道交通的前期准备工作。城市轨道交通已经引起我国城市交通界的高度重视。但是目前许多城市修建轨道交通仅仅从解决城市交通堵塞的角度出发,仅仅认为它是大运量的运载工具,忽略了城市轨道交通在城市结构变迁中的重要诱导作用,而没有有意识的利用轨道交通来促进我国城市结构和城市发展模式的改变。本文中对此作了一些探讨。


