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城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通。
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JTT 471-2002交通客运图形符号、标志及技术要求
JTT 471-2002交通客运图形符号、标志及技术要求
【分享】工程竖井联系测量数据处理
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畅谈中国目前BT项目的优劣
当前中国到处在开展BT项目建设 （BT项目是建设build和转让transfer的首字母组成，表示的即建设-转让之意。且大多数BT项目是国有大项目），对于BT项目建设模式，有说好的有说不好的。因此，我想让大家从专业的角度来讨论一下，希望大家踊跃发言哦
地铁轨道交通在国内研究和发展现状
1绪论 1.1引言 地铁是城市轨道交通一部分，作为一个世界上通用快捷的解决交通拥堵的方式之一，因其拥有快速、便捷、准时、运输能力强等优点，伴随着城市化率越来越高，交通拥堵现象越来越严重，因此许多国内大中城市都陆陆续续地开始建造地铁，不光国内地铁建造越来越多，许多国外的大中城市也建造了许多地铁和正在建造地铁来解决拥挤的交通[2]。 中国城市化率从1991年就达到26.9%，到1996年达到30.5%,突破了 30%，进入城市化加速时期，截止到2011年，中国城市化率己经超过50%,由于飞速发展的中国经济以及加速发展的城市化进程，在城市化的进程中不可避免的遇到了许多不同的问题，尤其是城市里车辆越来越多交通拥挤和环境污染严重等问题;2009年，我国公路总里程达到6.5万公里，10年间年均增速为5千公里，但人均拥有的道路交通面积仅12.8平方米，每年增长的道路面积几乎都被同时增长的汽车占有[3]。虽然道路每年都在不断的进行改进加宽，但其增速仍然没法和日益增长的汽车持有量的增速相比，堵车在一些城市的早晚高峰期间时常出现，尤其是一些大城市，像北京，上海，广州，杭州等，解决堵车这个难题也成为一个城市繁荣健康发展的难题，通过发展公共交通事业是解决问题的关键因素，大中城市迫切的需要发展公共交通来解决拥堵问题;地面交通面临着大量占用城市稀缺的空间，也容易发生堵塞，无法仅仅依靠地面交通来完成全部人流的输送，而地铁是在地下空间运行的轨道交通，除了仅有的出入口位置，基本不占用地面空间，有效地节约了地面空间，同时地铁的运营不会对地面造成环境污染，人们在乘坐地铁时也不会受到地面的影响，准时、舒适、方便、快捷等特点要优于地面交通。目前，地铁的运营速度己经达到了每小时100公里以上，除了在高速公路上的汽车，城市里基本没有地面交通能够达到这个时速。地铁是车厢式的，一般一辆地铁的运量相当于公共汽车的8至11倍;地铁运营中空调的幵启可以在寒冬及盛夏保证人们的舒适性，比起公共汽车也要更加节能，方便。当然作为国家战略，地铁设计中己经考虑人防作用，一旦遇到战争或者自然灾害等紧急情况时可以作为理想的逃生躲避空间，地铁在城市公共交通中扮演着越来越重要的角色。截止2012年初，从北京、上海、广州等一线大域市，到南京、沈阳、成都等省会城市，再到苏州、佛山、宁波等二三线城市，地铁的建设己经成为中国城市发展发达的一个标志，中国有30多个城市已经在建设及准备建设地铁，在建的地铁总长度超过了 1600多公里[4]。
如何处理盾构引起的地表孔洞及塌陷？
请教一个问题：一条城市次干道线位与地铁线位重合，为填方路基，填高约3.5-7m，填方路基下有地铁盾构通过，盾构掘进之后，盾构区域附近地表出现了沉陷，该怎么处理这些沉陷的坑洞呢？坑洞有深、有浅、有大、有小。地质情况从上到下依次是：1.2m可塑状粉质粘土、6.9m中砂、砾砂、硬塑状砂质粘性土，水位线在可塑状粉质粘土层底，盾构顶的标高大概在中砂层底左右。地铁方面不让开挖，怕卸载对已开挖的隧道有影响。有没有人有好的处理方案呢？灌浆处理效果如何？
轨道交通桥梁采用什么软件计算
如题。可以用桥梁博士么？
城市轨道交通对城市结构的影响因素分析
摘要: 分析了两种城市结构即单中心同心圆与多中心轴线式的特点。从我国城市可持续发展的角度指出我国大城市理想的发展模式是多中心轴线式。从人口、环境、土地等方面阐述了城市轨道交通在城市结构变迁中的重要诱导作用。最后从我国城市的现状指出发展轨道交通应注意的几个问题。关键词: 城市;轨道;交通;城市结构;单中心同心圆;多中心轴线式目前,我国人口超过100 万的大城市已有34 个,超过300 万的特大城市也有8 个。除广州、上海、北京和天津等城市已经修建或正在修建城市轨道交通系统之外,武汉、重庆和青岛等20 多个城市正在进行筹建轨道交通的前期准备工作。城市轨道交通已经引起我国城市交通界的高度重视。但是目前许多城市修建轨道交通仅仅从解决城市交通堵塞的角度出发,仅仅认为它是大运量的运载工具,忽略了城市轨道交通在城市结构变迁中的重要诱导作用,而没有有意识的利用轨道交通来促进我国城市结构和城市发展模式的改变。本文中对此作了一些探讨。
整体道床的优缺点 施工心得
各位大神说说整体道床的优缺点吧！特别是缺点.....造价上比起道渣咋样？... 施工上的心得也可说说！ 施工的关键节点?道床的配筋率如何控制裂缝？新人一枚！
城市轨道交通安全体系引导与完善问题
1、城市轨道交通安全体系建设特点随着我国国民经济的快速发展和城市综合实力的日益增强，城市轨道交通建设正面临前所未有的发展机遇。与此同时，人们对城市轨道交通的安全问题也空前重视，努力建立起可靠的城市轨道交通安全体系已迫在眉睫。尤其是城市轨道交通不仅投资额大、工期长、技术复杂，而且建成运营后具有持续经营、不易变更的特点，要想保持城市轨道交通的可持续性发展，安全是前提，安全是根本。而城市轨道交通安全体系作为一个整体，它的形成可分为建设和运营两个阶段，其中每个阶段均包含筹划和实施两个过程。笔者认为：作为贯穿于建设和运营始终的城市轨道交通安全体系建设必须充分重视前向引导与后向完善问题。
北京城铁正线碎石道床轨道工程施工技术
随着城市现代化建设的不断发展,城市人口数量的日益激增,交通问题已经成为制约城市经济和社会发展的重要问题之一。城市轨道交通以低污染、低能耗、大容量及安全、快速等优点而成为解决城市交通问题的首选方案。在北京城市轨道交通的轨道工程中, 首次采用“ 一次铺设无缝线路”的施工方案。在施工中,我们以科研为先导,努力攻克难关,不断改进完善, 研究出快速高效、经济合理的先进施工工艺和机具配备方案,圆满地完成了北京城市轨道交通工程的施工, 为我国城市铁路轨道施工积累了宝贵的经验。
地铁隧道施工遇到岩石大家一般怎么处理
大家地铁隧道遇到岩石一般怎么处理啊
领先技术 助力解决城市轨道交通安全隐患
——亚萨合莱集团为苏州地铁一号线建设设计“逃生”锁具 据我国相关部委数据统计，截止２０１０年底，国内已有１２座城市的５０多条轨道线路开通运营，运行里程达到１３９６公里，旧貌换新颜的轨道运营在城市交通中正发挥着至关重要的作用。本文以苏州轨道交通网中的地铁一号线为背景，全面介绍亚萨合莱（ＡＳＳＡ ＡＢＬＯＹ）集团如何将锁具的安全功能与地铁行业对安防的特殊要求相结合，并重点关注逃生功能在门锁中的具体应用。
【分享】宁波轨道１号线一期工程隧道贯通
根据工期安排，市民坐地铁要到2014年 今天凌晨，来自轨道交通１号线Ⅲ标的工人们，在鼓楼站—东门口（天一广场）站的区间将一块长２５米宽２２米的底板浇筑完毕。这块底板浇筑完毕后，意味着轨道交通１号线一期工程全部实现“洞通”，望春桥站到东环南路站这些地下车站和区间之间全部打通。 接下来，轨道交通进入铺轨阶段，望春桥站向东开始铺设钢轨。按照平均每天铺设50～60米的速度，预计今年年内地下段有望实现“轨通”。
桥梁质量通病及措施要求
桥梁质量通病及措施要求
地铁结构空间计算软件
大家做地下结构空间计算一般用什么软件呀？怎么模拟土层与主体结构的共同作用呀？希望高人指点
2010年公路监理快考试了发一个公路监理工程师考试过关题库习题
共包含概论、合同、经济、路桥、综合希望对大家有用
城市有轨电车地下连续授电方案探讨
随着城市的发展和节能减排理念的深入，城市的]公共交通将得到长足的发展，绿色环保型电力驱动交通工具(有轨电车)将逐步取代燃烧排放内燃型交通工具。新型的有轨电车有着许多传统内燃机车无法相比的优点。然而其授电方式却比较传统，即在车辆运行的垂直上方采用架空方式。但是在如今高楼林立、立交纵横、人群密集、绿荫成行的立体化现代城市的地面，有轨电车却不太适应这种架空方式，否则就像在密集的人群中穿过一根高压电缆，存在相当大的安全隐患。
城市常规公共交通发展水平综合评价指标体系研究
城市公共交通是城市重要的基础设施之一，是城市经济发展和人们生活所必须的公益性事业。它不仅满足城市居民出行的需求，从某种意义上讲它对城市功能的正常发挥起到了一定的组织作用。随着我国经济建设的快速发展，城市交通供求矛盾日益突出，公共交通所具有的个体交通无法比拟的强大优势也就越来越受到人们的广泛关注。自1980年代起，我国政府就明确提出了城市客运交通以公共交通为主的发展方针，并且先后发布了相关的技术政策和产业政策，为公交事业的健康发展提供了广阔的空间。
纽约交通：地铁线路堪称全球最长 公交昼夜运行
作为美国第一大城市，纽约人口有７３５万，而汽车拥有量却达到８００多万辆，在这样一个环境中开车难免紧张。然而你如果认真观察就会发现，纽约的道路并非如想象中那样拥挤，在路上开车还是顺畅的。这得益于纽约的交通设施完善，人们出行可以有多重选择。 美国号称是“汽车轮子上的国家”，然而纽约却是少数几个没有私人汽车也能方便出行的城市。 纽约地铁线路在世界诸多大都市中堪称最长，共有２６条地铁线，总长１１４２公里，由市中心曼哈顿发散覆盖了纽约５个行政区的绝大部分区域。４９０个地铁站散布全市，２４小时运行。在曼哈顿，７０％的区域在小于５００米半径的范围内必有一个地铁站或火车站。
现代有轨电车主要特点
现代有轨电车运能较大，速度较高，弹性灵活，多种供电方式，舒适新颖。
交通安全设施课程设计
哈工大课程设计
地铁设计施工论文集
如题有用的拿去
盾构穿越火车站站场技术（论文）
广州地铁二号线采用盾构法穿越国铁广州火车站站场，施工单位在没有采取其他辅助方法和不中断列车行车的情况下，安全、顺利地完成了施工任务。本文简要的介绍盾构穿越火车站站场的关键技术。
区间锚索施工方案比选与施工方法介绍
[摘 要] 本文介绍了在深基坑施工中采取预应力锚索支护的成功纤验，通过锚索施工方案的优选，起到了降低施工难度、确保施工质量的作用。同时，对预应力锚索的全套管跟进水冲法成孔、钢绞线制作与下放、锚索孔常压注浆、高压注浆，劈裂注浆、锚索张拉锁定、锚索试验等也做丁较为详细的介绍。 [关键词] 预应力钳索 全套管 钢绞线 劈裂注浆 张拉锁定 整个区间分为区间正线和西北联络线两段，区间正线设计起讫里程为SSK3+058．375-SSK3+683．615，全长625．24m，西北联络线为深圳地铁东西走向的一号线和南北走向的四号线的联络通道，设计起讫里程为LNSK0+50．788-LNSK0+446．304，全长395．516m。区间正线设计为单洞双线马蹄形结构，采用双侧壁导坑法和中洞法（位于深南大道下的25m段）施工，西北联络线设计为单洞单线马蹄形结构，采用弧形导坑法施工，区间正线与西北联络线分岔处(里程SSK3+248．144—SSK3+303．144)55m段采用明挖法施工。
中国交通的未来在轻轨
早上起来去图书馆看了下，突然想起了最近看到的一些信息，有些许感慨！中国如此大国，发展如此之快，但我们的路跟一些发达国家会相同吗？应该不会吧！中国的国情太不相同了，很多的事情都不是那么的简单了，就交通这一方面我想到了一些问题！一直都很喜欢汽车，看了些这方面的杂志，2010年中国汽车首次登上产销双第一，超过了美国！但随之而来的是公路系统的瘫痪，汽车保有量达到了2亿量！中国13亿以上的人口，这并不意味着什么，但我们国家具不具备保有5亿汽车的能力，如果达到5亿那可能是一个灾难而不是喜事，2010年乘用车销量1300万，以此基数不过20到30年的样子可以达到这个水平，就最近几年我们搞土木的倒是赚了不少，修了数不清的公路，湖南省2010一年14条高速公路开建，但我觉得我们国家的国情不适合建如此多公路，国家人口分布东多西少，主要经济和农业也是东重西轻，而修公路占据了太多的用地，我们不能再如此的大手笔了，我们也不必羡慕发达国家发达的公路系统，因为我们国家真的不适合，路修的再多我们的汽车会增加的更多，再修路汽车会更快的增长，我觉得我们国家适合轻轨线，城市地铁，特别是城际轻轨，长沙建设城市地铁我觉得很好，长株潭轻轨我希望也尽快的审批并实施建设，这样会缓解一些交通压力。交通给国家带来的发展肯定是不容忽视的，但我们的交通观念似乎应该有一些改变，不一定非要自己开着小汽车，坐轻轨也是很好，不过轻轨的运营如果更有秩序的话会更好！随着经济的发展，中国的交通发展还有一个大的发展时期........但应该不是高速公路了，至于到底是什么也不晓得，有人说是高铁啥的，可能吧！城市地铁、城际轻轨、高铁...........（注：高铁的运营造成了一些局部的环境破坏，这个问题一直有人关注，以此呼吁目前的技术水平不适合大力发展高铁，我也觉得不要冒进的好，因为高铁还有很多的不确定性） 个人拙见，欢迎大家讨论、指正！
施工测量的质量保证措施
施工测量的质量保证措施根据地下铁道工程特点和测量工作不允许出差错的原则，为确保地铁工程建设严格按设计要求施工，加强施工测量质量管理，提高施工测量质量。对此要求从以下几个方面着手：(1)严格过程管理，保证测绘质量制定完整可行的地铁工程测量工序管理流程表，明确工序质量责任，保证工序产品质量 。上工序产品不合格不准流入下工序；强化作业现场管理，在关键工序点，重点工序设置必要的质量控制点，实施现场检查。作业时严格执行操作规程，做好质量记录；执行质量负责人制度，质量负责人对作业全过程实施质量监督，对测绘质量负全责，并有权行使“质量否决权”，严格过程检查和最终检查。对验收中不合格产品坚决返工，并及时对质量进行跟踪，作出质量记录，产品返工完成后要进行二次验收。
交通运输业能源消耗强度变化及影响因素探讨
一、 引言 能源是国家经济发展必不可少的生产要素，是国民经济的命脉。交通运输业作为支撑经济发展的基础性产业，对能源有极大的依赖性，只有在能源供应充足的情况下才能对国民经济起到足够的支撑作用，才能充分拉动 社会经济中各行业的发展。然而，随着大量能源的持续消耗，我国的能源储备和世界能源供应都在不断减少，能源需求和供给的矛盾正使得交通运输业和国民经济面临巨大挑战。提高运输业能源使用效率，调整运输业产业结构，是我们解决矛盾，保证运输业和国民经济持续发展的唯一出路。
浅议城市轨道交通影响下的桥梁下部结构设计
随着我国经济快速发展，北京、上海、广州等一线城市的城市轨道交通线路陆续开始建设并投入运营。按照线路架设方式，城市轨道交通分地下、高架和地面三种形式，地下轨道交通（下文简称“地铁”）通常采用盾构施工，隧道结构保护和附加荷载控制严格。在城市桥梁与地铁线位平行的条件下，如何对桥梁下部结构进行优化设计并处理好桥梁基础与隧道结构不同建设时序下的保护措施，是桥梁工程师们正在面对的难题。本文将对此类条件下的某城市桥梁的总体布置作简要阐述，并着重对下部结构建模进行分析、比较，提出桥梁施工期间的保护要点。
校企共建城市轨道交通实训基地的探索发展
近年来，随着中国经济的发展，城镇化进程不断加速。城市轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，近年也得以快速发展，北京、上海、广州、天津、南京、昆明、苏州等近40个大中城市拥有或在建地铁。各地城市轨道交通的建设和运营需要大量高素质人才的支撑，这对各地铁道类相关院校的人才培养提出了很高的要求，尤其是城市轨道交通类专业学生实践能力的培养。这是各院校相关专业教学中的重点，同时也是难点。此外，对于地铁公司来说，通过员工的职前培训和在职岗位技能训练，不断提升员工的岗位能力，也是运营和安全的重要保证。
上海城市轨道交通明珠线车站结构设计
1、前言 高架轨道交通是现代化城市、整体公共交通服务设施之一，它有效合理地组织客流，解决城市面临交通堵塞、拥挤现象，使其在时间、空间上做到有机衔接，使地面、地下、高架的各种交通方式形成立体网络。目前世界上有32个国家82座城市有快速轨道运输系统无论是西方发达国家，还是发展中国家和地区都持续、广泛地在都市区域发展轨道交通系统，巴黎有17条线，总长302km，莫斯科有9条，线总长230km，东京有13条线路，亚太地区在新加坡、汉城、台北等也都建设了轨道交通系统。近几年来，人们越来越认识到城市交通是城市赖以生存和发展的基础，直接影响城市功能的发挥和社会经济繁荣，轨道交通是解决城市交通的理想工具，因此，轨道交通建设是城市现代化的重要标志之一。
大连地铁第一台盾构机
:lol 大连[ 本帖最后由 tbh7788 于 2010-11-3 08:50 编辑 ]
城乡结合部道路交通安全设计（转载）
近年来，我国交通发展迅速，交通环境得到改善，交通状况有所好转，但交通安全的程度并没有因此而得到提高，我国交通事故的主要根源是道路设计不规范、交通秩序差、混合交通严重、交通安全设施不足，特别是在城乡道路结合部分。 城乡结合部就是工商文明和农耕文明的一个并接结构，它是我国城市化过程中最为活跃且矛盾最为尖锐的地区。城乡结合部离城区较近、交通方便、信息灵通，兼有城市、乡村的优势，正成为城市发展直接延伸的地带，多种经济产业活动迅速兴起，再加上交通流量大，外来人口众多，人们的交通安全意识十分薄弱，就导致了城乡结合道路存在的安全问题。
转新华网：中铁建巨亏41亿始末
中铁建巨亏41亿始末:铁道部系统高压督战2010-11-08 08:46:01 来源：新民网 一个原本追求“商业利益”的项目缘何变成一个必须排除万难、不惜人力物力也要“按时完成”的工程？中国铁建亏损的41亿元能否获得赔偿？赔偿多少？ 距离11月14日穆斯林的宰牲节开始还有一个星期，来自北京的马大伯及同行的30多个中国伙伴，10月19日就从北京出发，辗转新疆乌鲁木齐抵达沙特麦加(mecca)。他们此行是通过中国国家宗教事务局组织安排的麦加朝圣团，与个人自己前往朝圣不同，因此又称为“公朝”。
中国城市轨道交通未来十年发展趋势及政策导向
中国城市轨道交通未来十年发展趋势及政策导向
轨道交通的技术标范文
求一份关于轨道交通的技术标范文 最好包括交通疏解及排水管道迁改土建的 发邮箱512032386@qq.com 谢谢
重庆轨道交通设计通用图
包括：1、集水坑配筋大样图；2、轨顶风道配筋大样；3、车站框架配筋构造大样；4、人防门；5、杂散电流防护设计。[ 本帖最后由 zengzhen03 于 2010-8-28 20:19 编辑 ]
盾构机施工图片
盾构机施工图片
喷射砼施工工艺流程框图
学习下
【推荐】 交通工程专业书籍集PDF（不断更新中）
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螺钉强度等级的含义详述
钢结构连接用螺钉性能等级分3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等10余个等级，其中8.8级及以上螺钉材质为低碳合金钢或中碳钢并经热处理（淬火、回火），通称为高强度螺钉，其余通称为普通螺钉。螺钉性能等级标号有两部分数字组成，分别表示螺钉材料的公称抗拉强度值和屈强比值。例如：强度等级4.6级的螺钉，其含义是：1、螺钉材质公称抗拉强度达400MPa级； 2、螺钉材质的屈强比值为0.6；、 3、螺钉材质的公称屈服强度达400×0.6=240MPa级性能等级10.9级高强度螺钉，其材料经过热处理后，能达到：1、螺钉材质公称抗拉强度达1000MPa级；2、螺钉材质的屈强比值为0.9； 3、螺钉材质的公称屈服强度达1000×0.9=900MPa级螺钉性能等级的含义是国际通用的标准，相同性能等级的螺钉，不管其材料和产地的区别，其性能是相同的，设计上只选用性能等级即可。强度等级所谓8.8级和10.9级是指螺钉的抗剪切应力等级为8.8GPa和10.9GPa10.9s的s 表示钢结构。
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