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城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通。
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地铁结构设计相关规范
大家来说说地铁结构设计中涉及到的相关规范吧？
北京地铁五号线某车站地表变形的有限元分析
北京地铁五号线某车站地表变形的有限元分析
关于上海轨道交通箭指何方的探讨
上海正向着国际化大都市的目标迈进，提升城市综合竞争力，完善城市基础设施是一项重要的战略步骤。上海目前已投入运营的轨道交通线路共三条，形成了总长65公里的初始网络，日均承担客运量97.9万乘次，约占公共交通客运总量的10％。"十五"期间，上海将建设218公里左右的10条轨道交通线路，进入轨道交通的集中发展期，初步形成轨道交通骨架网络。届时，日均承担客运量320万乘次，轨道交通的出行比率将占全市公共交通的25%。
城市路网路线诱导系统交通流优化策略
一、前言 目前的城市交通拥挤，在很大程度上是因为由于缺乏有关信息和引导，驾驶员不能合理选择路线，从而造成交通量在道路网上分布不均衡造成的。路线诱导系统（Route Guidance System）通过推荐行驶路线来帮助驾驶员选择路线，以充分利用现存的道路网络、有效地缓解交通拥挤。1967年，美国运输部公共道路局就开始研制开发电子路线诱导系统ERGS，以向驾驶员提供最优路线。80年代，美国、日本和德国开始大规模地进行路线诱导系统的研究开发，以此带动了整个ITS领域的研究和开发。目前RGS已集成入各国／地区组织的ITS计划中。随着相关TRANBBS技术的成熟和系统的实用化，路线诱导将在未来的交通管理中扮演重要角色。
城轨交通公私合作投融资方案设计与实施
城市轨道交通公私合作投融资方案的设计与实施 北京市基础设施投资有限公司（简称京投公司）是由北京市国资委出资的国有独资公司，前身为1976年成立的北京地铁公司，1984年5月更名为北京市地下铁道总公司，2001年改制为北京地铁集团有限公司，2003年改组更名为北京市基础设施投资有限公司。主要经营业务为城市基础设施的投融资和资本运营。 目前，公司拥有北京市地铁运营线路200公里，日均客运量400万人次；公司负责地铁新建项目、地铁更新改造项目、城市环境综合治理项目、高速铁路项目、信息基础设施项目等总投资超过2000亿元的项目融资、投资、投资管理工作；同时，积极推进轨道交通沿线土地、地下空间建设等基础设施相关资源的开发运作。截至2008年底，公司注册资本271.73亿元，总资产921.74亿元，净资产517.91亿元。 目前，公司资产已经超过1000亿元，成为首都国资系统资产规模第二个超千亿元大关的国有企业。
整体道床施工钢轨支撑架设计及应用
1 工程概况 (1) 能够精确地调整轨向和轨面高度; (2) 具有一定的稳定性,在混凝土捣固时,轨排不武汉市轨道交通工程一号线一期工程, 全长能晃动,以免影响轨道的几何尺寸; 102.34 双线公里。该工程正线为自动放散应力式无(3) 结构尽量简单,操作方便。缝线路,承轨台式整体道床,全线共有10 个车站,1 个3 方案比选综合车场。线路的整体道床施工、铺轨、整道总工期只钢轨支撑架分为上承式支撑架和下承式支撑架两有153 d , 且一半时间处于雨季,施工难度较大。种类型,其优缺点见表1 。
城市轨道交通再生电能回收技术方案研究
1 引言在城市轨道交通工程中，直-交变压变频的传动方式已经普遍采用。车辆在运行过程中， 由于站间距一般较短， 列车起制动频繁， 因此要求起动加速度和制动减速度大，制动平稳并具有良好的起动和制动性能。从能量相互转换的角度看， 制动能量是相当可观的。虽然电动车组在其直流回路设有电阻耗能装置， 但是受机车空间所限， 不可能设置足以完全吸收这部分动能的装置，剩余能量只能由机械制动补充。由于轨道交通整流设备采用的是二极管整流器，只能单向供电。当列车制动时， 再生回馈能量通过机车变频装置向直流电网充电，使直流电网电压升高，当直流电压大于整流器输出电压时， 二极管整流器被反向阻断。由于地铁系统的特点是区间距离短、列车运行密度高， 这样列车在全线运行过程中必将有频繁的启动、制动过程。根据经验，地铁再生制动产生的反馈能量一般为牵引能量的30%甚至更多。而这些再生能量除了按一定比例（一般为20%～80%， 根据列车运行密度和区间距离的不同而异） 被其它相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被车辆的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。据考察北京地铁750 V 直流供电电压在机车进站制动时可能升到1 000 V 以上，这是由于列车再生制动能量在直流电网上不能被相邻列车完全吸收造成的。当列车发车密度较低时，再生能量被其它车辆吸收的概率将大大降低。有资料表明，当列车发车的间隔大于10 min 时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，这样，绝大部分制动能量将被车辆吸收电阻所吸收， 变成热能并向四外散发。由于列车的制动主要发生在运行过程中，如果再生能量由车辆吸收电阻吸收， 必将带来隧道和站台内的温升问题， 同时也增加了站内环控系统的负担，造成大量的能源浪费并使地铁的建设费用和运行费用增加。在国内的部分地铁线路（如北京地铁） 上已经反映出温升问题相当严重。因此， 对再生能量吸收的相关技术进行系统研究并在地铁工程中使用成熟的再生能量回收装置，将会降低隧道洞体和车站内温度并改善洞内空气质量。同时， 合理的配置再生能量回收装置还能减少车载设备（车辆制动电阻），减少车辆的运营维护工作量，降低车辆成本，减少车辆自重，从而降低列车能耗， 提高车辆加减速性能， 并有可能在一定程度上降低电机的配置容量。
高架轨道结构的实施方法与工艺探讨
摘 要 以上海市轨道交通明珠线为例,叙述了高架线路轨道结构的类型和施工工艺,提出了在实施中所产生的问题及解决问题的对策。关键词 城市轨道交通,高架线路,轨道结构我国第一条大容量的城市轨道交通明珠线一期工程,南起漕河泾北至江湾镇,正线全长24. 975 km , 其中高架线21. 514 km , 占全长的86. 1 % , 地面线3. 461 km , 占全长的13. 9 % 。由于城市轨道交通大部分线路在高架上,与城市地下铁道不同,其轨道结构的实施就要考虑钢轨温度力的影响,桥梁、车站不均匀沉降的影响,大跨度预应力桥梁徐变及对城市环境的影响等。
基于层次分析法的城轨交通线路方案选择
1 影响城市轨道交通线路走向的主要因素·城市轨道交通的网络规划 在具体确定某一轨道交通线路的走向及主要控制点时,应符合轨道交通网络的规划原则,分析研究所选线路的规划服务功能,即以满足乘客主要出行方向和路径为原则,确定相应的主要控制点。·城市交通服务功能 无论从经济效益和社会效益来讲,都要求轨道交通最大限度地吸引客流。因此,线路应选在客流大而稳定的街区内,尽可能多地联结城市主要的工业区、居住区、行政文化中心、大型商业网点、对外交通枢纽及市内公交集中换乘点,以发挥其最大的运营效能。有时最短路径不一定就是最优方案。
城市轨道交通轨道结构类型选择的研究
1 前言城市轨道交通极大地方便了人民群众的出行, 产生了显著的社会效益, 但同时也不可避免地给城市环境带来了诸如噪声、振动、电磁辐射、景观以及日照等方面的负面影响, 其中以运营期的噪声、振动影响尤为突出。过量的噪声和振动将严重影响人们正常的工作和休息、损害身心健康、降低工作效率, 同时将引起受振物体的疲劳损坏, 降低使用寿命。因此, 噪声和振动的污染防治成为城市环境保护的重要内容之一。我国国家标准《城市区域环境振动标准》(GB 10070-88)、《城市区域环境噪声标准》(GB 3096-93) 和《城市区域环境噪声适用区域划分技术范围》(GB ?T 15190-94) 中, 对于特殊住宅区的室内振动标准值为6B dB, 噪声标准值为昼间50 dB 和夜间40 dB 。对于普通的居民区和文教区, 室内振动标准值为昼间70 dB 和夜间67 dB, 噪声标准值为昼间55 dB 和夜间45 dB 。因此, 在修建轨道交通的同时, 如果不注意在相应的区段采取相应的减振降噪措施, 就难以达到国家的环境标准, 影响沿线居民的生活质量。
上海轨道交通A TC 系统的发展策略
1 传统信号系统与列车自动控制系统信号系统即列车控制系统。传统信号系统主要包括区间(站间) 闭塞、车站联锁、机车信号、超速防护以及以调度集中(CTC) 为主的中央调度控制系统。列车自动控制(A TC) 系统为现代信号系统,主要包括列车自动防护(A TP) 、列车自动监控(A TS) 与列车自动运行(A TO) 子系统, 乃至无人驾驶(Driverless) 列车控制新技术。A TP 为整个A TC 系统的安全核心,负责列车间的安全间隔、超速防护及车门控制。主要包括轨旁联锁(车站与区间) 、车载等设备。A TP 的系统制式有不同分类方式:按控制方式分,有台阶式、曲线式;按传输方式分,有点式、连续式;按闭塞方式分,有固定式、准移动式与移动式。
轨道交通系统对周围环境的振动影响
一、引言在欧美等西方发达国家，轨道交通系统引起的振动对周围环境的影响早已引起人们的注意，并且把振动列为七大环境公害之一【1】。而在我国，随着经济的发展和人们生活水平的提高，振动问题也引起了一些专家学者的注意。振动试验表明，振动对于居住在铁路线周围的居民的影响非常大，并且危害人们的身心健康，当振动加速度达65dB时，对睡觉有轻微影响；振动加速度达到69dB时，所有轻睡的人将被惊醒；振动加速度达到74dB时，除酣睡的人，一般情况下，其他人将惊醒【2】。
立交通道上增设人行通道工程设计与研究
摘 要: 上海徐家汇地区已变成人文景观的集中地，对人行桥的景观要求非常高。在漕溪北路下立交通道工程的设计过程中，针对地铁管理部门对上承荷载的特殊要求，因地制宜，采用了具有重量轻、景观好、强度大、养护方便的铝合金桁架桥。借鉴国外已有规范和国内建筑相关经验，对桥梁结构计算参数和重点构造进行了系统论证，作了有益的研究探索和创新设计。在桥梁出厂前对上部结构进行了静荷载试验，桥梁竣工开通前又进行了动力测试。试验结果表明，新建桥梁的强度、刚度、稳定性和自振频率均满足现行人行天桥和地道规范的限值要求。
城市轨道交通钢桁梁桥设计中的探讨
随着城市轨道交通的建设，钢桁梁的应用日益增加。在钢桁梁计算中，一般均假定桁架结构为铰接，进而计算桁架杆件的轴向应力。事实上，上述假定同实际情况并不相符，节点不是理想的铰，结构中是不允许有任何变形的，各杆的初弯矩；各杆件的重心轴并不全部交汇于一点，而在节点处存在着偏心；杆件自重等荷载的存在等，都将导致桁架结构不仅只有轴力，还将产生附加力。同时，结构分析中，将钢桁结构考虑为仅承受拉压，不承受弯矩的结构，但由于构造上的原因，桁架杆件会由于承受弯矩而产生所谓的次内力。本文通过对64m单线铁路下承式道碴桥面钢桁梁桥的计算分析，对铰接模型和刚接模型在钢桁梁设计中的影响及次应力对桁架梁的影响进行有益的探讨。
【讨论】关于《地铁设计规范》中保护层厚度的疑问
一个老问题，个人一直不怎么理解。在《地铁设计规范》报批稿中， 表11.6.1 钢筋混凝土构件的最大计算裂缝宽度允许值（mm）中，注： 1 当设计采用的最大裂缝宽度的计算式中保护层的实际厚度超过30mm时，可将保护层厚度的计算值取为30mm。 这句话该怎么理解和运用呢？看了下网上朋友对这个的讨论：其中一名网友这么认为：计算配筋的参数as按实际取，保护层c按30mm取; 比如保护层50mm，钢筋直径20，as取50+20/2,c取30mm。
最近盖挖问的人多，特传一些地铁结构的论文
呵呵，毕业一直混网易结构，帮助很大，现上传一些论文，与大家讨论，也希望帮到大家另外现在地铁这么火，希望本版也越来越火啊！
城市轨道交通(地下段)列车运行引起的住宅室内振动与结构噪声限值及测量方法(上海市)
地铁上盖物业开发
大家好！和大家讨论一个关于地铁上盖物业用房开发的结构设计问题。地铁车辆段施工完毕，再在车辆段上方建设住宅，有没有做过类似工程的朋友？进行结构设计时有什么需要注意的地方？这种计算是用什么软件来计算的？转换层是用的什么转换结构？还有很多，大家一起讨论吧。
重庆轨道交通规划图
重庆轨道交通规划图
谁有关于轨道交通的土方外运的施工方案，急啊。网上的资料太少了！
求大神，指点。在线等
岩土工程字典
岩土工程字典
哪个专业好一点
马上就要选专业了， 不知道哪个专业好一点，道路、铁道、城市轨道？
工作9个月的新人求助
论坛里面各位大大，在下刚入职新人（10个月)，研究生米国结构工程小硕。在西南某小市政设计院做了大半年的道路设计（零基础，学到现在基本在老师的帮助下可以做方案，初设等前期）。个人本着学以致用的想法，加之对结构的兴趣，以及觉得未来轨道发展潜力可观，加之在国外学习了一些BIM 知识，想做结构的同时研究研究BIM。想申请转到该设计院下面的轨道所去。想请问下群里各位大大们的想法。在这，小弟先谢过了！PS: 今年考过了2建（市政），结构基础，去年在美国拿到了初级工程师的执照。
【专业探讨】昆明地铁试运行脱轨事故分析
1月8日上午9点09分，昆明地铁首期工程南段列车在空载试运行过程中发生意外，列车（往昆明）上行至离斗南站约500米段时发生脱轨，导致司机室暖风装置坠落，造成值班司机一人当场死亡，一人受轻伤。 列车制动停靠的位置在一隧道口的轨道桥上，两侧有长约30米的金属和玻璃制成的半透明保护罩，轨道旁边有一座高架桥相邻。现场可观察到，车头已严重变形，前挡风玻璃已碎，车顶有刮痕，但列车并未倾覆，只是第一节车厢部分歪出轨道。同时，轨道侧面的高压电缆线也有些损坏，能隐约见到隧道内有不少散落的金属零部件。
请教，地铁的围护结构（连续墙、咬合桩）抗震等级
本人一直试图找出规范，求证在设计围护结构的抗震等级，一直没有明确的解答。抗震规范只对地下室有明确的界定，但是对围护结构没有界定，不知道是否那位知道，烦请告知！！
想问下现实中的地铁隧道地下导线测量和高程传递一般是怎么弄的
想问下现实中的地铁隧道地下导线测量和高程传递一般是怎么弄的
请教各位大神一个专业问题，城市轨道交通建设时序是如何安排的
很好奇现在各个城市正在修建城市轨道交通建设的顺序是如何安排的？要考虑哪些因素？还有，各条线路的一期工程、二期工程都是怎么确定的？现在一些专业的期刊文献里面都使用同一种方法确定的：重要度法，就是选几个指标进行模糊综合评价，但是我觉得这样的出来的方案是不是有点太粗糙了？不晓得设计院里面在做规划的时候一般怎样来安排这个顺序。各位不少都有丰富的规划经验，求各位大神给普及一下~
关于下沉广场设计的问题
现在我们项目部承接 下沉广场 工程，设计施工一体，谁能告诉一下前期 设计需做哪些
很长时间没有更新
怎么回事？楼主，这么长时间门前冷落鞍马稀；门可罗雀！
地铁安全类的资料太少了
地铁施工的安全管控越来越重要，尤其是项目经理的体会最深，安全总监岗位的设置已经说明了这一点。 这几天深圳工地现最“狠”标语：“亲爱的工友们：在外打工，注意安全，一旦发生事故：别人睡你媳妇，打你孩子，花你的抚恤金！打工安全，为你自己。”是对安全重要的最好，也是最狠的诠释。 所以，论坛里，倡议大家多多发表或者讨论有关安全的主题。
都说地铁施工很危险，求了解
都说地铁施工很危险，想了解详细情况到底是怎么个程度，求各位指点
35岁，女，转行做轨道交通设计，困惑中
本帖最后由 andorra 于 2013-9-1 17:00 编辑 35了，建筑设计专业出身，但是没有搞过轨道交通设计，也没有过建筑设计院工作经验，之前从事别的工作（工作很好），孩子不到2岁，独生子女，父母养老靠我，由于家庭的一些特殊原因，需要跳槽到另一大城市（在该地无房），现在有机会进入大设计院做轨道交通设计，不知可行否，希望业内人士给点中肯的建议，谢谢。对设计院以及轨道设计都不了解，希望听听大家的介绍、意见
知道的说下
我是一名学生，学的是城市轨道交通工程技术专业，大专，请问大家毕业以后好就业吗?
过河大堤要浅埋暗挖，土质多为砂，求施工方法
过河大堤要浅埋暗挖，土质多为砂，求施工方法
轨道交通沿线征地拆迁
轨道交通沿线征地拆迁工作如何开展，请畅所欲言
研究生学桥梁与隧道工程以后从事那些方面的工作？
待遇如何？与结构工程相比呢？
轨道交通前景如何，读研报考什么学校好？
本帖最后由 旭日东升 于 2013-7-22 21:51 编辑 我现在在读大三，我现在的学校是本科的，211，我想读研，想从事地铁与轻轨方面（或者是城市轨道交通）的行业，但是对该行业行情不是很了解，希望有人能帮我解解惑：1，该行业的发展情况如何？尤其是在我国的发展如何？未来前途和趋势如何？2，我该报考哪个学校的研？我看了西南交大的，看了中南大学的，看了同济的，感觉西南交大的不错，但是听说外校的不好考，不知道业内可知道是否真的如此，在此纠结不已。。。。。。
跪求连接端子、监测端子、排流端子的概念、作用及区别
如题，欢迎大牛分享讨论！
如何做轨道交通的桥梁？
我想想问问大家在做轨道交通桥梁的时候，一些问题。（1）直线段和曲线段箱梁的做法。是提供直线段的构造，曲线段按曲线加宽数值，再提供类似板梁划分图样的平面放样图，还是干脆把梁做宽。（2）铁路上用的平分中矢高法，大家有没有用到？（3）桥墩的定位方法？有哪位大侠提供以下你们院的习惯做法或图纸编排方法，以前做市政，刚从事这个，不是很懂，望赐教！！！
求助地铁防水防水
刚刚结束地铁工程，在一段施工中遇到溶洞，透水很厉害，怎么样处理效果会比较好，谢谢喽:)
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