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城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统，以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通。
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以城市轨道交通 TOD 开发带动城市更新策略研究——以宁波市为例
轨道交通数字化规划研究——片区用地分析与车站设计
中低速磁浮速度新纪录：内嵌式磁浮列车试跑180km/h
2024年4月20日晚，在成都新津普兴工业园区的内嵌式中低速磁浮综合试验线上，四川发展磁浮科技有限公司的三编组内嵌式中低速磁浮列车完成了180km/h达速试验。经第三方资质检测单位检测见证，列车最高速度达到181km/h,再次刷新了该磁浮列车此前创造的中低速磁浮交通领域速度记录169km/h。 2024年4月20日19时许，试验组按照预定计划启动磁浮列车达速试验，首先通过磁浮列车80km/h和130km/h速度等级的运行验证了列车最高速度对应的线路位置并做好速度测试准备。
隧道内长大坡道区段刚性接触网短电分相设计方案
基于数字底座技术的城市轨道交通车站机电系统架构设计与应用
深圳地铁特色车站探秘
丁树奎：“融合”—城市轨道交通发展的关键路径
丁树奎 中国城市轨道交通协会副会长 正高级工程师
地铁运营车辆检修管理模式研究
无锡市已开通运营 4 条地铁线路，列车运行速度为 80 km/h，地铁车辆维修主要采用旧有预防修模式，定点定时维修，各部件基本策略沿用维护手册、既有经验方式进行。各部件运维管理缺乏理论支撑，存在一定安全稳定性风险及过度修情况，车辆各部件依赖人工判断，缺乏有效实时检测、及时报警及处置的机制。文章系统研究目前地铁车辆检修需求，对新技术运用体系进行探究，结合日常维修数据对可靠性理论进行应用研究，提高检修技术应用的科学合理性，并对智能设备系统整合，结合生产，对修程修制制定提出参考建议。经实践证明，新模式在提质增效的同时，具备较好的经济效益，可为后续线路建设及老线改造提供参考，对行业管理模式优化具备一定的借鉴意义。
轨道交通行业动态
【本期目录】
苏锡常与上海，“地铁直达”？
苏南城市群之间的“地铁直达”，迎来重要进展。 最近，苏州、无锡两地的轨道交通官网，同日发布关于苏锡轨道快线规划的环评报告，这使得传闻已久的苏锡轨道交通直连被证实。 此外，近日江苏省发改委在《省发展改革委关于无锡至宜兴城际轨道交通二期工程可行性研究报告的批复》中提及，在无锡至宜兴城际轨道交通二期工程中，马山站预留常州S2线站厅换乘。这也意味着，未来无锡与常州将新增一条轨道交通线路。
03.30—04.07国内外轨道交通资讯
城轨资讯 3月31日，南京地铁5号线南段开通初期运营。 4月1日，绍兴地铁1号线支线（黄酒小镇站-大庆寺站）正式开通运营。 据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“轨道交通综合监控系统、方法及存储介质”，公开号CN117834660A，申请日期为2022年9月。
智慧城轨云脑平台总体方案设计
1 建设必要性分析
大盘点：中国动车组大数据（2023）
截至2023年底，中国铁路共配属动车组 3599列 ，折合标准组（以8节编组为一个标准组） 4133.625组 ，相比2022年底分别增加139列和142组，全路实际配属动车组标准组打破4000组大关。 其中300~350km/h动车组2143列，约占全国动车组总数的59.54%；200~250km/h动车组共计1388列，约占全国动车组总数的38.57%；160km/h动车组68列，约占全国动车组总数的1.89%。
地下空间支撑下的城市轨道交通和能源系统融合发展
一、前言 在我国，随着城市化进程的加快，城市成为人口流动、经济发展、能源消耗的中心；城市活动产生的碳排放量约占全国总量的80%，具有显著的聚集碳排效应，因而推动城市绿色低碳发展成为实现碳达峰、碳中和战略目标的关键环节。同时，城市呈现立体空间多层次、分类整合多功能、人口分布高密度等特征，若遭遇自然灾害、重大生产安全事故、战争打击等极端事件，城市经济发展和居民生活将面临严重威胁。近年来，国家高度重视城市安全和风险的防范治理问题，以城市“生命线”工程等设施安全运行为重点，多措并举、多元融合，推进韧性城市建设。《“十四五”全国城市基础设施建设规划》（2022年）明确了面向绿色低碳、安全韧性的城市高质量发展方向，提出推行城市基础设施的绿色低碳发展新模式以提高安全运行及抵抗风险水平。
03.16—03.22国内外轨道交通资讯
城轨资讯 国家发展改革委、北京市人民政府联合印发《北京城市副中心建设国家绿色发展示范区实施方案》，其中提出北京城市副中心要建设高效绿色的轨道交通。 北京地铁12号线开始空载试运行。 徐州地铁3号线二期车辆作为全国首个落地应用的时速80公里B型标准地铁列车顺利完成全线“热滑”，为年底开通试运营打下坚实基础。
我国自主研制的首列氢能源市域列车成功达速试跑
列车启动，速表上的数字快速提升……3月21日上午，由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车在位于长春的中车长客试验线进行了运行试验，列车成功以时速160公里满载运行，实现全系统、全场景、多层级性能验证，标志着氢能在轨道交通领域应用取得新突破。 由中车长客股份公司自主研制的我国首列氢能源市域列车 新华社记者 王帆 摄 不同于传统列车依靠化石能源或从接触网获取电能驱动，这次成功达速运行的首列氢能源市域列车内置氢能动力系统，为车辆运行提供强劲持久的动力源，试验数据显示，列车每公里实际运行平均能耗为5千瓦时，满足车辆设计的各项指标要求，达到国际领先水平。
一图读懂 | 北京城市副中心建设国家绿色发展示范区实施方案
日前，国家发展改革委、北京市人民政府联合印发《北京城市副中心建设国家绿色发展示范区实施方案》，推进北京城市副中心国家绿色发展示范区建设。 方案提出，到2035年，以绿色为底色的现代化北京城市副中心基本建成，全面建成和谐、宜居、美丽的绿色发展高地。
“一条地铁，装得下公文包，容得下背篓”
在重庆有一条特殊的地铁线——轨道交通4号线，每天都有一群老人背着背篓搭乘地铁去市区卖菜。当地人还给这条地铁线起了个名字，叫 “背篓专线” 。 但最近有网友建议，
京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通方案研究
随着京津冀区域一体化发展的推进，建设互联互通的综合交通网络成为促进京津冀协调发展的重要举措，对于城际铁路与城市轨道交通互联互通的要求更加迫切。然而，城际铁路与城市轨道交通目前仍处于相互独立运营的状态，运营组织形式、售检票系统制式、票务管理机制均不同，尤其在票务方面，由于票制种类繁多，导致乘客在跨区域出行时需持多种票卡，造成极大不便。为解决上述问题，文章在分析城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的难点及实现形式的基础上，以北京城际铁路联络线与新城联络线（市郊铁路S6线）票务互通为例，提出京津冀地区城际铁路与城市轨道交通票务互联互通的方案与建议，以期为类似项目提供参考和借鉴。
成都轨道集团：以“四前置”引领轨道与城市深度融合发展
今年是新中国成立75周年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年。宏伟蓝图鼓舞人心，时代号角催人奋进。成都轨道交通集团有限公司（以下简称“成都轨道集团”）秉持“人民地铁为人民”的初心使命，创新提出运营前置、TOD前置、资源开发前置、市政配套前置“四前置”工作理念，聚焦“五个奋力突破”，聚力“五个深度同步”，实施交通出行绿色赋能等“十大行动”，在更高起点推动轨道与城市深度融合发展。
城市交通自选图库第四期入围作品展
白龙飞 摄影师
三个率先突破：“轨道上的京津冀”基本成形
2014年2月26日，习近平总书记在北京主持召开座谈会，全面深刻阐述京津冀协同发展战略的重大意义、推进思路和重点任务。此后，习近平总书记又多次发表重要讲话、作出重要指示批示，亲自谋划，亲自部署，亲自推动京津冀协同发展。交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。 十年来，京津冀三地奋力推进交通一体化，取得了辉煌成就。快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络，为京津冀协同发展提供坚实基础和保障条件。
“尔滨热”大客流，地铁以智慧从容应对
新一代轻型悬挂式单轨系统技术特点及应用案例介绍
本文介绍了国内外悬挂式单轨交通系统的类型特点、技术发展路线以及运营线路情况，重点介绍了轻型悬挂式单轨从技术引进到国产化的研发阶段和各子系统的技术特点、系统应用场景等，并对城市轨道交通低运能系统发展前景进行展望。
伦敦地铁模拟大型地下车站升级项目
Bentley LEGION? 软件助力评估及改进银行与纪念碑站升级项目的规划、设计和运营 升级城市地铁站 位于伦敦的银行与纪念碑站是极其复杂的地铁站，它是通往该地区的主要门户，每年客流量超过 5,200 万，对伦敦乃至整个英国的经济都具有重要的战略意义。在过去 10 年中，银行与纪念碑站的乘客数量增加了 50%，每个工作日的乘客总数接近 40 万人次。如果不采取任何措施，为控制人流而临时关闭车站的情况将会越来越多，一系列车将不停站通过该站，这将给乘客造成不便，并将影响伦敦地铁的其他区段。
有大侠知道区间隧道联络通道和风井之间的关系吗
有大侠知道区间隧道联络通道和风井之间的关系吗？
城市轨道交通FAS系统
城市轨道交通运营环境复杂 FAS系统作为城轨运营的一道安全屏障 其重要程度不言而喻 本期我们来了解一下 城市轨道交通FAS系统吧~~ 城市轨道交通一般位于室内地下空间，人员和设备高度密集，一旦发生灾害，疏散救援十分困难；此外，运行列车、环控系统等大量机电设备、线路集中，也容易引起火灾发生。随着计算机技术、检测技术和电子通信技术的发展，以火灾为监控对象，根据防火要求和特点设计的火灾自动报警系统（Fire Alarm System，FAS），是城市轨道交通系统的一个重要组成部分。
多圈层视角下北京市轨道交通发展策略研究——基于与东京都市圈的对比分析
为更好支撑新发展阶段下北京市轨道交通的规划建设，以东京都市圈与北京市的轨道交通线网为研究对象，在多尺度分析和总结东京都市圈轨道交通发展经验的基础上，梳理东京都市圈和北京市在 8 km 以内、8～15 km、15～30 km、30～50 km和50 km以外5个圈层的轨道交通线网规模及不同圈层的轨道交通服务水平，形成相关量化指标，并通过指标对比，总结东京都市圈和北京市不同圈层轨道交通的特征差异，最后以此为据提出北京市未来的轨道交通发展建议，以期推动北京市轨道交通高质量、可持续发展。
有轨电车自动驾驶方案设计与实践
本文介绍混合路权轨道交通系统中引入自动驾驶的概念、必要性及发展趋势。以有轨电车制式为例，结合自主感知、人工智能、车路协同（V2X）等关键技术，构建有轨电车自动驾驶系统，对有轨电车自动驾驶系统的基本概念、系统构成、关键技术以及相应的工程实践进行介绍。在城市轨道交通数字化、自动化、智能低碳发展路线中，围绕技术创新促进城市轨道交通低运能系统发展，进一步提升低运能系统的安全和效率。
澳门轨道交通线网探索与实践
自从澳门1999 年回归以来，社会及经济急速发展，人口及旅客不断增加，高密度人口及有限的土地供应为澳门这座紧凑型城市的交通出行带来巨大压力。为解决日益严峻的交通拥堵问题，现代化及高效的轨道交通系统具备从根源上解决这一问题的潜质。文章回顾澳门轻轨从规划、建设到运营的不同阶段，在目前线网规划的基础上对下一阶段轨道交通线网的发展进行探索。相关经验可为其他地区规划建设轨道交通提供参考和借鉴。
ART 车辆段总图设计关键要素分析
近年来，电子导向胶轮系统作为新兴的中低运量城市轨道交通制式，受到众多城市的关注。为解决其车辆段总图设计中存在的技术难题，文章以 ART 系统为例，在概述其车辆结构特点、修程及车辆段组成、功能的基础上，对其车辆段总图设计关键要素（如停车位、列检位、库前出入线、测试线、洗车线、充电设施的设置）进行分析阐释，并对横列式与纵列式这 2 种典型的总图布置形式进行举例说明，以期为今后 ART 车辆段的总图设计提供参考和借鉴。
城市轨道交通智慧车站建设研究
车站是组成城市轨道交通的基本单元，智慧车站是实现城市轨道交通智慧化的基础。文章根据智慧车站总体技术架框和目标定位，用平台+应用的思想对智慧车站系统进行划分，在创新技术基础上提出实施路径，助力城市轨道交通的信息化与智慧化。
德国基于惯性测量的轨道缺陷检测模拟研究
为准确快捷地检测轨道缺陷、保障铁路安全运营，德国斯图加特大学铁路和运输研究所创建车辆-轨道模型，模拟多种不同程度的轨道缺陷状态，并在模型车辆上搭载集成惯性测量系统以同时测量三轴加速度和陀螺仪角速度，然后利用连续小波变换和袋装决策树算法对测量结果进行分析，从而显著提高轨道缺陷检测的精度。文章将对该模型及相关研究进行介绍。 01
01.06—01.12国内外轨道交通资讯
城轨资讯 据交通运输部统计，2023年12月，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团共有55个城市开通运营城市轨道交通线路306条，运营里程10165.7公里，实际开行列车333万列次，完成客运量26.7亿人次，进站量16亿人次；12月份，客运量环比增加0.8亿人次，增长3.2%，同比增加15.1亿人次，增长130.1%，较2019年月均客运量增加6.8亿人次，增长34%；12月份全国总运营里程的平均客运强度为0.863万人次每公里日，较2019年全国总运营里程的平均客运强度降低18.6%；本月新增运营里程250.1公里，新增运营线路6条，为武汉地铁19号线、重庆地铁18号线、天津地铁11号线、郑州地铁12号线、贵阳地铁3号线、南通地铁2号线，新增运营区段11个，为北京地铁11号线西段剩余段、北京地铁16号线剩余段、北京地铁17号线北段、广州地铁5号线东延段、广州地铁7号线二期、深圳地铁8号线二期、武汉地铁5号线调整工程、南京地铁7号线南段、合肥地铁2号线延长线、合肥地铁3号线延长线、哈尔滨地铁3号线二期西北半环（中华巴洛克街区站至北马路站）
富水敏感区既有地铁站盾构接收控水技术研究
1?工程概况 济南轨道交通1号线济南西站主体土建结构为预埋工程，方特站至济南西站区间采用盾构法施工，盾构机在既有济南西站实现接收。地铁济南西站结构侧墙与高铁站台直线距离98?m，基坑围护结构为直径1200@1?400钻孔灌注桩（C?35）+直径 ? 700@500高压旋喷桩。济南西站盾构接收井端头自上向下依次为杂填土、粉质粘土、细砂层、卵石层、粘土层，其中细砂层厚约3?m，卵石层厚1~2?m不等，盾构接收端地质剖面图如图1所示。承压水层主要位于细砂层、卵石层，该地区地下水极其丰富，盾构接收存在突水涌砂风险。盾构接收前，对洞门范围底部打设水平探孔，发现水平孔内出现渗水情况，影响盾构正常接收。
低运量城市轨道交通系统发展思考
研究背景 随着中国城镇化进程不断发展，机动车保有量持续增加，交通拥堵问题日益严重，不少城市期望通过城市轨道交通解决这些问题。其中，城区人口500万人以上的超(特)大城市已初步形成以地铁制式为主的城市轨道交通骨干体系；城区人口300~500万人的大城市拟规划建设以地铁、轻轨为主的城市轨道交通骨干体系。中国城市轨道交通建设历史长、规模大，技术体系和装备产业均较为成熟，相关规范和标准体系相对完善。但是，城市轨道交通建设及运营成本高昂，大部分城市均难以维持高强度建设和大规模运营。同时，随着城市轨道交通运营线路不断增加，除超(特)大城市中心城区的部分线路外，外围地区线路以及一般大中城市运营线路的客流量基本达不到预期。因此，面对城市轨道交通健康、有序和可持续发展的政策目标，客流量与运能不匹配、制式与运能不适应、投资与收益不协调、短期收益与长远效益不统一等问题需要总结和反思。
无锡地铁首条市域线S1线正式亮相
无锡地铁首条市域线S1线亮了！ 全国首条城际轨道交通与地铁实现 不同时速、不同制式、全线路、全时段 无换乘贯通运营 的线路 绿智融合 科技赋能 通江达湖 锡澄一体 一条以科技创新为内核的轨交干线 即将开通 ↓↓↓
国内首个城市轨道交通海域段勘测标准正式发布
创新驱动 标准引领 12月29日，大连市市场监督管理局发布大连市地方标准通告（大市监通〔2023〕22号），由大连市住房和城乡建设局提出并归口，大连公共交通建设投资集团有限公司牵头主编的《城市轨道交通海域勘测技术规程》（DB2102/T 0100-2023）获批发布,并将于2024年1月29日起正式实施。本规程为
城市轨道交通门禁系统
城市轨道交通门禁系统 作为确保乘客安全和维护运营秩序的重要组成部分 其重要程度不言而喻 本期我们来了解一下 城市轨道交通门禁系统吧~~ 城市轨道交通具有车站多、分布广、管理人员少的特点。为确保城市轨道交通正常安全运营，保证授权人员在受控情况下方便地进入设备管理区域，防止非授权人员进入限制区，城市轨道交通宜设置门禁系统（
轨道交通健康发展，为城市高质量发展注入强劲动能
轨道交通健康发展 为城市高质量发展注入强劲动能 ——写在《绍兴市城市轨道交通管理条例》颁布施行2周年之际 地铁入古城绍兴，开启了绍兴城市发展的崭新时代——和着长三角一体化发展、绍兴融杭联甬接沪的战略强音，奏响了一曲流动与融合的交响乐。 为加强城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设和运营安全，维护各方合法权益，促进城市轨道交通事业高质量发展，我市制定了《绍兴市城市轨道交通管理条例》（以下简称《条例》），并于2021年10月29日由绍兴市第八届人民代表大会常务委员会第四十一次会议审议通过，2021年11月25日经浙江省第十三届人民代表大会常务委员会第三十二次会议批准，自2022年1月1日起正式施行。
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