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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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超前锚杆施工方法及流程的介绍说明
1． 施工方法超前锚杆又分为悬吊式超前锚杆及格栅拱支撑超前锚杆。1.1悬吊式超前锚杆采用这种方法是在爆破前，将超前锚杆打入掘进前方稳定岩层内，末端支承在拱部围岩内专为超前锚杆提供支点的径向悬吊锚杆，或支承在作为支护的结构锚杆上，使其起到支护掘进进尺范围内拱部上方，有效地约束围岩在爆破后的一定时间内不发生松弛坍塌，为大断面开挖与喷锚支护创造了条件。施工中，因超前锚杆与悬吊锚杆的外露端往往不易直接相交，故以φ22的横向短钢筋焊在邻近的悬吊锚杆上，再焊在超前锚杆的末端上。
隧道注浆加固工程施工组织设计方案
一、工程概况： 北京大学站进线电力沟工程位于北京市海淀区成府路中段，东起铁路东侧家具店，西至东升乡乡政府路口，全长约500米。本工程电力沟为2.00×2.05m暗挖隧道。初衬200mm，二衬200mm，初衬和二衬之间为SBC120聚乙烯丙纶复合防水卷材。 由于2.00×2.05m暗挖隧道位于粉质粘土土层中，部分地段为回填土，地层松软，自稳能力差，施工中土体坍塌严重，存在着很大的安全隐患。为保证施工安全及施工的顺利进行，必须对此段进行开挖预加固处理。针对上述情况，本着技术可靠、施工可行、经济合理和对现况土体扰动小的原则，结合近年来我公司注浆加固的成功经验，经研究决定采用二重管A、C液无收缩注浆加固的方法，对该段地基进行加固处理，增强地基的自稳性和抗压强度,加固范围见图一。
土木实用软件及知识
各位前辈学长好，本人现在是大三学生一枚，隧道与地下工程专业，想为以后工作做些准备，请问现在在校期间可以学习哪些软件呢，求带
隧道竖井联系测量新方法初探
摘 要:目前盾构大都采用竖井施工作业，这样大大增加了施工贯通的难度。因此，为控制隧道施工的贯通误差，需要采用适当的施工措施和具体的监控方法，实现地面坐标和地下坐标的高精度和高可靠性，保证隧道顺利贯通。本文重点介绍了使射片测距代替了传统的钢尺量距，取得了较好的效果。
某地铁车站深基坑施工期围护结构及邻近建筑变形监测与分析
1工程概况某地铁站为内框架箱形结构岛式车站，采用明挖顺作法施工，车站长度为150.2m，车站标准段宽度22.7m，中心线位置开挖深度约为24.5m，覆土厚度3.5m。车站主体围护结构采用钻孔灌注桩+旋喷桩止水帷幕+内支撑方案，支撑系统采用Φ600钢管与钢筋混凝土支撑相结合的内支撑方式。基坑内从冠梁顶至基坑底共设5道支撑。第1道支撑除端头井及节点段斜撑采用混凝土支撑外，其余均采用Φ600钢管(t=16mm)支撑，车站基坑保护等级为特级。车站场地土层从上至下分别为:全新统人工填土，上更新统风积新黄土、饱和软黄土及残积古土壤、中更新统风积老黄土、冲积粉质黏土、中砂等。场地地下水属潜水类型，稳定水位埋深8.60～12.50m，水位年变化幅度2m左右。潜水赋存于上更新统残积古土壤、中更新世风积黄土和残积粉质黏土及其夹砂层中。主要含水层为中更新统冲积粉质黏土②层中砂夹层，该层透水性好，赋水性强。
隧道进出口段边仰坡对少合适
设计遇到这个问题，请各位指教下: 在设计中，隧道边仰坡仅给了个围岩与高度比值，并没有防护之类的，个人理解属于无防护的边仰坡开挖，而且没有指出是否需要设置台阶，从而造成设计中边仰坡一些大的高度由于考虑到开挖的问题而设置成一些无台阶的边坡，成为安全隐患；若按路基边坡8米设置台阶的话，又觉得没必要，因为隧道的边仰坡后一步还需要回填，设置台阶、大坡率造成无谓的浪费，特别是明洞两侧的边坡，外露时间并不是太长，安全隐患就相对小。
TB+10003-2005铁路隧道设计规范
TB+10003-2005铁路隧道设计规范
隧道内中心排水沟这样施工问题严重不？
隧道为高速公路双车道隧道， 目前的中心水沟施工中没有浇筑混凝土基座，而是直接放涵管，然后回填洞内弃渣，上部只有路面26公分的混凝土。本人担任质检员，目前施工盲目抢进度，完全无视安全质量，请教各位这样施工的话，路面沉降严重不?涵管会不会被压碎ding@
TSP（隧道地震勘探）在隧道隧洞超前预报中的应用
摘要 以实例介绍了TSP-202隧道地震勘探(隧道超前地质预报系统)的基本原理、技术状况和在隧道隧洞超前预报中能够解决的技术问题、应用效果和达到的技术指标。以及石家庄铁道学院桥隧施工地质技术研究所对TSP探测解译技术的发展:分析了TSP探测的经济效益，论述了存在的问题、希望和解决的途径。
西山隧道水平岩层施工技术, 翟新利
摘 要:西山隧道古交端出口正洞围岩为水平状石灰岩，层而和节理裂隙发育，隧道爆破开挖后，拱部岩体掉落的现象非常普遍。通过采取调整爆破参数等方法，减少了对围岩的扰动，显著减小了超挖数量，确保了施工安全，提高了施工进度，并取得了良好的经济效益。
水平岩层裂隙对隧道开挖效果的影响.田晓明
本帖最后由 劳武 于 2016-1-14 10:55 编辑 许多资料及工程实例证明:在节理成水平岩层中开挖隧道，当围岩出现与炮眼方向夹角较小的竖向或水平成层的层理或节理时，因岩层面的夹制作用，将引起钻孔外插角的变化，使炮孔方向改变，造成隧道的超欠挖;节理、层理的水平围岩，岩体被切割成大小不等的块体，降低了岩体的结构强度，爆破时，岩块受到震动和破坏，在自重应力的作用卜，易分离剥落;同时，由于爆破气体的气楔作用，
黄土隧道渗漏水成因及处理工艺
一、工程介绍 准朔铁路六狼山隧道施工工程，总长度是15175米，隧道属于松软浅埋黄土和岩石型弱胶结长隧道。隧道所处的地质是普通的新黄土，局部呈现了泥岩强风化层，属于极易松动的松软结构，受到来自于大气降水与位于黄土层中孔隙水的共同影响，存在着渗水或是滴水现象。隧道中的防排水主要包含了在初期进行支护的复合性质的防水板，遇水膨胀的止水条，橡胶型止水带。隧道中处理二衬渗漏水工作是关系着外观结构的重点。与此同时很好的保证了隧道之内全部管线与设备的工作运转。
隧道超前地质预报综合技术
摘 要:系统总结了隧道超前地质预测和预报的方法，并重点介绍了物探法中长期、中期和短期地质预报在施工中的具体操作方法，为规模较大、地质复杂隧道的施工提供参考。
超深地下连续墙II形接头施工技术
地下连续墙是在地下工程中应用较为广泛的一种技术，我国于20世纪50年 代将其引入。随着建筑行业的持续发展，地下连续墙在房建、地铁等大型深基坑工程中也得到了越来越广泛的应用。近年来地下连续墙呈大深度、大厚度的发展趋 势。但是对于超深地下连续墙，应用传统的施工方法会遇到很多困难，甚至难以实施。如何在富水、软土、厚砂层条件下做好超深地下连续墙施工，是一个值得关注 的问题。 1工程概况
隧道在水平岩层地段设计与施工.于介
摘 要:以隧道工程通过水平岩层为研究对象，对处于水平岩层中的隧道施工中发生的跨塌原因和结构设计与施工注意事项等进行有针对性的研究。其研究成果直接为工程服务，并为今后类似地下工程的修建提供参考依据。
隧 道 的 分 类
隧 道 的 分 类
隧道工程施工质量控制现场图，一个角落都不放过
小编语隧道工程施工质量关系到通车后的行车安全，施工质量不过关造成的后果将无法想象。为了保证现场施工质量，每一个质量控制点都不能放过。下面就逐条对关键质量控制点进行配图说明，海量现场图片让你轻松搞定隧道施工。
隧道各部位施工技术的探讨
1、洞口段及洞门施工 1.1洞口边仰坡 首先完成山顶截水沟等防护排水系统，然后根据施工图纸进行边仰坡开挖，开挖以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。坡面边开挖边施做锚喷挂网支护，开挖至设计标高时，要及时完成所有坡面防护工作。 1.2明洞施工 明洞开挖应与仰坡开挖同步进行。明洞衬砌采用钢模台车作内模，脚手架固定钢模板作外模，混凝土输送泵泵送砼。当拱圈混凝土达到设计强度的70%以上后，拆除内外支模。拱圈背部用砂浆找平，按要求施作甲种防水层，敷设多点复合EVA防水板并应粘贴紧密，相互错缝搭接良好，搭接长度不少于100mm，并向隧道内拱背延伸不少于500mm，伸入甲种防水层20cm，再涂抹水泥砂浆层。
复杂地质条件下土压平衡盾构掘进控制技术
1 引言 随着地下空间的开发与利用, 盾构工法在我国得到了越来越广泛的应用。盾构工法与传统的钻爆法相比具有自动化程度高、不同地质条件适应性强、对城市居民和建筑物的影响小、在软弱地层中有利于控制地表沉陷、安全性高等优点。北京、上海等城市地铁盾构工法的成功应用, 使此项施工技术在我国日臻完善。在总结广州、南京、深圳的地铁盾构施工经验的基础上, 对土压平衡式盾构法在复杂地质及穿越建筑物施工技术作初步探讨。
SMA路面施工工艺标准的说明
1 适用范围 本标准适用于高速公路、城市主干道和机场跑道等高等级路面的SMA路面施工，其它道路可参照执行。 2 施工准备 2.1 材料 2.1.1粗集料 2.1.1.1用于SMA的粗集料应采用质地坚硬、清洁，不含风化颗粒、表面粗糙，形状接近立方体，粒径大于4.75mm，采用玄武岩集料，有良好的嵌挤能力的破碎集料，其质量应符合表2.1.1.1 技术要求。
水平岩层隧道破坏机理及施工对策研究.黄黆
摘 要:水平岩层隧道是指在倾角为接近于o0的地层围岩中修建的隧道。在此种地质条件下修建隧道，往往会出现拱顶塌落的现象;按照围岩地层岩性及层理厚度的不同，对水平岩层隧道的破坏形态进行了总结并分析了其破坏成因;此外，采用3DEC离散元数值模拟软件对水平岩层隧道自承拱的现象进行了验证，证实隧道压力拱现象在水平岩层隧道中的存在。针对水平岩层隧道围岩破坏的特点，依据新奥法理念，在超前地质预报、控制爆破、超前支护、监控量测四个方而提出了相应的施工对策。
合武铁路隧道超前地质预报技术综述
摘 要:以新建合武铁路(上海局管内)隧道工程为例，介绍几种超前地质预报技术手段及其工作原理、适用性、优缺点、实施效果等。
郝家村隧道水平岩层坍塌整治技术.耿连绪
本帖最后由 劳武 于 2016-1-20 23:15 编辑 摘 要 结合郝家村隧道施工实例，首先阐明了研究水平岩层垮塌整治的必要性，然后介绍了隧道工程区域内的工程概况及水文地质条件。在此基拙上对郝家村隧道水平岩层的地质特征以及工程特性进行了研究分析，指出了围岩变形垮塌的演化机制和破坏机理。最后对坍塌段的整治原贝.]、开挖方法、支护措施、监控量测技术进行了探讨，并针对郝家村隧道的具体情况，给出了相关隧道施工的注意事项。
公路隧道超前地质预报应用现状与技术分析
摘 要:隧道施工特别是复杂地质条件下的施工面临着很多地质灾害问题，如岩溶地段的突水突泥、断层破碎带的塌方等，为了避免这些灾害事故的发生，开挖前必须对掌子面前方的地质条件有一个较好的了解，以采取必要的防范措施。文章介绍了目前公路隧道中常用的超前地质预报方法，论述了各种方法的原理、优缺点和适用条件，在技术现状分析的基拙上，讨论了综合超前地质预报的必要性，并提出了高风险隧道的综合超前预报技术体系，探讨了今后超
浅谈相公塬隧道水平岩层施工技术.孙逢坤
摘 要:以新建西平铁路XPS- 3标相公源隧道进口段为例，介绍了水平岩层隧道的地质特性，对隧道在此地质条件下施工时应采取的施工技术措施进行了简要的介绍，以指导同类工程施工。
桑树湾隧道四级围岩水平岩层防塌施工技术.曹康俊
摘 要:通过包西通道桑树湾隧道水平岩层的施工，总结了施工方法及施工经验，探讨了有关水平岩层隧道塌方的预防措施，指出要保证水平岩层隧道的施工安全，关键在于控制开挖进尺，加强初期支护，坚持超前地质预报，监控量测。
裂隙对水平岩层隧道开挖效果的影响.卓越
提 要:本研究以云台山单线电气化水平岩层铁路隧道为对象。通过现场试验及实测数据，着重研究了裂隙与单位装药量、裂隙与平均线性超挖等之间的定性或定量关系.提出了:裂隙密度与单位装药量成反比，裂隙密度与平均线性超挖成正比，单位装药量与平均线性超挖成正比;在单位装药量及裂隙密度一定的情况下，炮眼间距与抵抗线的距离对光面爆破效果影响较小等结论。试验还提出裂隙的构造对光面爆破效果影响较大。
水平岩层断层破碎带施工技术研究 冉茂伦
摘 要:断层及其破碎带是影响隧道正常施工的地质构造之一，尤其岩层产状为水平时，易产生塌方等灭害，加大了施工难度。在超前地质预报资料基础上，对厦蓉高速巫帮1}隧道塌方的可能性和范围进行分析，采用超前小导管加双浆液注浆的方法对破碎带进行预加固，结合监控量测掌握围岩动态变化，及时反馈于施工，实现了信息化施工。实践证明，此施工方法有效遏制了围岩变形，达到破碎带安全施工的口的。
考研考隧道工程哪个学校性价比高
同题！！！！！！
盾构与矩形顶管机新技术研发方向浅探
盾构与顶管机已广泛应用于地铁、公路、电力、热力、排水等城市隧道工程。圆形隧道因其结构受力合理、施工工艺相对简单而广为采用。与圆形断面相比，矩形断面有效使用面积通常大20%以上。在城市隧道中人行地道、电缆沟、综合管廊等市政隧道工程尤以矩形最为经济。
深基坑渗漏治理实例分析
1、工程概况 某基坑开挖工作进行了将近一周，除北侧运输通道外，其他部位沿支护桩一侧已挖至基坑底标高，施工现场发现基坑西侧和北侧各有一处渗漏点，渗漏点位置在环梁底标高以下1.5m左右，其中西侧渗漏点较大，从上到下以滴水方式冲刷桩问土形成孔洞，北侧渗漏点较小。对上述两处渗漏点进行第一步处理，在渗漏点处填塞编织物挡土外侧砌砖，处理后只有清水渗出，无泥砂；而后一周持续对基坑渗漏情况进行观察并对新渗漏点进行封堵，发现东侧环梁外侧止水帷幕内侧有积水并从环梁下渗出对基坑侧壁造成冲刷形成空洞，基坑南侧又有几处渗水，基坑内壁大面积有潮湿现象。
地铁隧道盾构到达施工工艺，不会的好好看看
盾构到达施工流程 盾构机到达施工是指从盾构机到达下一站(调头井)之前50m到盾构机贯通区间隧道进入车站被推上盾构接收基座的整个施工过程。其工作内容包括：盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等，到达施工流程盾构到达施工流程图如图图1所示。 盾构到达的准备工作 1、盾构机定位及接收洞门位置复核测量
小间距平行盾构隧道施工的反分析研究
1工程概况 北京地铁十号线三元桥站～亮马河站盾构区间在东三环北路临近南小街8号楼，该楼为住宅楼，筏基，其上部为壁板式结构。该楼变形控制标准为:整体倾斜允许值宜控制在0.001以内，且临街外墙下基础的最大沉降量应小于10mm。区间隧道与楼房的平面关系见图1。 图1 区间隧道与楼房的平面关系图 为使工程建设不危及楼房安全，在左线隧道已施工完成的情况下，对原线路方案进行了如下调整:右线向左线方向平移调整，使其在南小衔8号楼处隧道与楼房最小净距由3.7m增加至7.2m，减小盾构推进对该楼的影响，而盾构隧道左右线最小净距则由5.2m减小到1.7m。
铁路隧道防腐抗渗支护混凝土的试验研究
铁路隧道防腐抗渗支护混凝土的试验研究 施工技术 摘要： 大多数土壤中都含有一些硫酸盐，若其硫酸盐浓度低，则对混凝土不会产生显著的影响；若硫酸盐浓度高，则可对其建筑物或构筑物的地下部分，如桥梁、隧道、涵洞和房屋的基础产生显著的破坏作用。这种破坏可能以膨胀形式出现而导致结构位移。例如，前东德Ｍａｇｄｅｂｕｒｇ城泉水的ＳＯ-24含量达 2040ｍｇ/Ｌ，在4年内由于混凝土膨胀使Ｅｌｂｅ河桥桩升高8ｃｍ，造成严重开裂，导致拆除并重建这些桥桩。硫酸盐膨胀也可使混凝土中的水泥水化产物丧失胶凝性，呈酥松状或糊状。
盾构隧道横向上的地震特性和抗震设计方法的研究
盾构隧道横向上的地震特性和抗震设计方法的研究 施工技术 摘要： 为了研究盾构隧道横向上的地震特性和抗震设计方法，进行了一系列振动台模型试验，并对试验应用了二维有限元动力分析。提出两种基于土体-隧道复合有限元模型和梁-弹簧有限元模型的静力分析方法，这种方法通过振动台模型试验得到验证。这项研究涉及隧道和土体动力反应性质，隧道和土体的相互作用及对不同的抗震设计方法的评价。研究结果表明：隧道位移及横向动力特性由周边土体决定；作者提出的静力分析方法可以直接用做隧道横向上的抗震设计中。
地下水对隧道工程安全性的影响分析
地下水对隧道工程安全性的影响分析贺学海,张德强,邵景力,李慈君中国地质大学,北京摘要:地下水是影响隧道工程安全性的重要因素之一。本文结合工程实例,论述了地下水在隧道工程中的作用及对隧道工程安全性的影响,分析了隧道中地下水病害产生的原因及存在的问题,提出了加大隧道工程中地下水勘察、设计和研究的必要性。地下水;隧道工程;病害整治;地下水勘察中图分类号:P641·69文献标识码收稿日期作者简介:贺学海(1969-),男(汉族),安徽安庆人,在读博士,高级工程师目前我国修建的隧道已有1×104多座,无论是在隧道建设的过程中,还是建成后的运营维护阶段,地下水一直是一个老大难问题。如何查明地下水的分布规律,经济、合理地处理好地下水问题往往关系到隧道工程的成败。隧道中地下水病害的产生,不仅有施工方面的原因,而且与地下水的勘察、设计、研究现状有关。本文以京广线大瑶山隧道中地下水诱发的基床病害为例,探讨地下水在隧道工程中的作用及对隧道工程安全性的影响。
你们平时复习都用哪些资料呢
:$亲们，你们复习的怎么样了，平时都用哪些资料呢？怎么安排复习时间呢？我现在有了孩子，每天看书的时间好少好少，亲们有什么好的方法和技巧可以和我交流下哦，我的QQ群是 468474909
明挖隧道施工组织设计
明挖隧道施工组织设计
长大隧道沥青混凝土路面的防火安全性能
为提高行车安全,公路隧道往往采用沥青路面.由于沥青具有可燃性,人们对隧道沥青路面在火灾中的安全性一直存在争议,迄今为止国内外对此仍缺乏深入研究. 本研究以浙江台缙高速公路长7. 6km 的苍岭隧道为研究对象,针对公路长隧道沥青路面的防火安全问题展开理论和试验研究,分析和评价了公路长隧道沥青路面的交通安全技术性能。 研究的主要内容: (1) 采用热分析技术进行沥青及其胶浆的燃烧热重试验,建立起沥青及其胶浆的燃烧特性曲线,分析得到SBS 沥青及其胶浆、阻燃沥青及其胶浆的着火点分别为433 、432 、417 、424℃,燃烧速率分别为9. 482 ×10 - 5 、3. 3 ×10 - 5 、6. 64 ×10 - 5 、3. 38 ×10 - 5 kg/ (m2 ·s) ;
东风隧道断层破碎带施工技术
东风隧道断层破碎带施工技术 施工技术 内容摘要：本文对朔黄铁路东风隧道断层破碎带段采用小管棚预支护、锚喷初期支护施工技术作了详细叙述，并对开挖方法作了简要介绍。 关键词：隧道 断层 破碎带 支护施工 东风隧道是朔黄铁路线上第四长大隧道，系双线隧道，全长3290m，我部施工出口端DIK47+610-DIK48+974段，长1364m.其中 DIK47+880-Dm48+040段通过Ⅱ类围岩断层破碎带，岩性主要为片岩、页岩、砂岩且夹薄层泥灰岩，节理、层理及裂隙发育，层面交错，风化极为严重，呈压碎状态，致使围岩自稳能力极差，成型困难。
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