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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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既有地铁隧道上方进行基坑施工的方法
上海轨道交通目前已进入网络化运营阶段，中心城区线网密布，地下快速干道和地下空间开发不可避免会与既有地铁线路立体交叉。软土地层中地铁隧道上方卸荷会引起下方土体回弹变形，导致下卧隧道隆起并严重威胁地铁安全。随着地下空间利用规模越来越大，卸荷范围大大增加，已有地铁隧道上方基坑施工技术将无法满足工程建设的需要，必须突破现有技术瓶颈，研究复杂工况下的施工新技术。 1 工程概况 东西通道浦东段拓建工程是上海井字形道路交通的一部分，西起延安路隧道浦东出口，沿世纪大道至陆家嘴东路，向东折向浦东大道至金桥路，工程全长约7.9km，其中内环线以西段为地下道路，全长约6.1km，采用明挖施工。东西通道陆家嘴段有两处上穿运营中的地铁二号线，同步实施的新建路隧道、人民路隧道浦东接线工程有一处上穿运营中的地铁二号线。分别为主线穿越段、右转匝道穿越段、银城东路下立交穿越段（图1），三段基坑与运营地铁的相对关系如表1所示。
山岭隧道施工塌方预警研究
引言 随着我国国民经济的发展，对交通设施建设的需求不断增加，高等级的交通干线得到了前所未有的发展。隧道的长度、跨径的不断增加，隧道施工中的施工风险也相应增加，隧道工程施工中大量不确定因素的存在。但是由于公路隧道建设过程中还存在诸多技术问题及其复杂的工程地质条件，在软弱围岩地段，由于超前支护及初期支护不到位或不及时，容易发生失稳造成围岩塌方，在施工现场台架由于刚度不足、使用时间较长，而失稳发生坍塌。所以隧道施工时，塌方事故时常发生。从而研究隧道塌方的预防控制技术的必要性，以便隧道指导隧道施工。
郑州砂性地层开挖面稳定数值模拟分析
1 引言 盾构法隧道是城市地下空间开发的主要施工方法，由于城市地下管线以及构、建筑物众多，盾构法施工时，保持盾构开挖面稳定，减小盾构施工对土体的扰动是国内外学者研究的重点。 目前对于盾构开挖面稳定的研究主要集中在理论分析、模型试验、数值模拟等方面。随着计算机技术的不断发展，数值模拟技术的应用越来越广泛。朱伟等[3]利用能够考虑大变形的拉格朗日有限差分计算程序，对砂土地层土压平衡式盾构施工中开挖面支护应力不足引起开挖面的变形及破坏问题进行了分析研究，探讨了隧道开挖面变形及破坏问题，为砂土地层中盾构开挖面控制压力的确定提供参考。乔金丽[5]把强度折减法应用于盾构隧道开挖面的稳定性分析中，定义了盾构隧道开挖面稳定安全系数的概念，获得开挖面的稳定安全系数与潜在滑动面，并对影响开挖面稳定安全系数的隧道所在土层参数及开挖面的支护压力、地下水位等进行了分析。分析结果表明：弹性模量、泊松比等土层参数对开挖面稳定安全系数几乎没有影响，但是内摩擦角、黏聚力、开挖面支护压力和地下水位等因素对开挖面稳定安全系数的影响很大。
软岩大变形隧道灾害预防和治理施工技术
1工程概况 明垭子隧道地质区域为流水侵蚀山地、沟谷深切，地形较为陡峻，属典型单斜构造，围岩主要为糜棱岩和糜棱岩化闪长岩。隧道围岩岩性复杂，进口段围岩为浅绿色绿泥片岩、灰色千枚岩、灰绿色绿泥片岩、薄片状碳质岩页；斜井段围岩为薄片状碳质岩页，灰绿色绿片岩。隧道岩性变化频繁，软硬岩层互层出露，加之受南秦岭褶皱带和月河断裂带的影响，围岩被挤压、揉皱，节理极为发育，围岩应力分布极不均匀，局部地段围岩容易形成偏压。隧道局部地段地下水发育，围岩遇水软化，加快了病害的发展，该隧道典型地质照片如下图1～图3。
大直径盾构穿越沉箱竖井的施工工艺研究
引言近年来，随着城市地下快速通道的兴建，大深度、大断面的盾构隧道的社会需求日趋明显。例如，已经完工的上海外滩隧道工程采用φ14.27m的土压平衡盾构、上海长江隧道工程采用φ15.43m的泥水平衡盾构、正在建设中的上海周家嘴路越江隧道以及即将开工建设的上海北横通道工程均采用大直径盾构。大直径盾构由于埋深大和洞口面积大，盾构进出洞时更容易引起涌水涌沙事故，导致大量土体和地下水涌向工作井，地表也因此下沉并危及地下管线和附近的建筑物，对周围环境造成破坏。因此，对大直径盾构进出洞施工技术的研究是隧道工程建设必须面临的新课题。周文波等根据近年的大直径泥水盾构的施工，对大直径盾构的进出洞施工的风险和措施进行了分析，提出了加固、冻结、降水、止水装置相结合的进出洞风险控制措施。本文通过分析现有进出洞工艺的优缺点，提出了大直径盾构直接过站工艺，可以缩短洞门暴露时间，减少盾构进出洞的风险。
软土地区隧道明挖法的典型断面结构受力及围护结构变形分析
城市隧道的施工方式一般分为明挖法和暗挖法，在场地和周边环境允许的情况下，明挖法具有施工方便、造价低的特点。明挖法中的基坑工程部分具有较多的风险和不确定因素，从而主导并控制着这类施工方法的安全性。本文以杭州紫金港隧道为工程背景，对明挖法隧道结构受力进行计算，并对典型断面的深层土体侧向位移监测结果进行了分析。1工程概况杭州紫金港隧道工程全长2.65km，其中文一西路北侧约0.5km为地面道路，其他为下穿隧道，长2.16km。隧道为双向四车道，中间隔断，等级为城市主干道。整个隧道设有3个匝道，其中A匝道和B匝道位于余杭塘河附近，隧道下穿余杭塘河。根据隧道开挖深度及考虑到规划中的轨交5号线与紫金港隧道斜交，其竖向围护结构采用钻孔咬合桩（其中桩间止水采用素混凝土桩）、地下连续墙（壁厚有800mm和1000mm）和SMW工法桩。内支撑为混凝土内支撑和钢管内支撑的单独及混合组合模式。
TRD工法在软土地层深基坑工程中的几种应用形式
引言等厚度水泥土搅拌墙简称TRD工法，是日本于20世纪90年代初发明的新工艺，是一种依靠插入地下的链锯型切割箱横向移动来挖掘、搅拌并注入固化液形成的等厚、原位混合搅拌成墙的工法，主要用于地铁、隧道、水库、垃圾填埋场等大型工程的防渗、挡土施工领域。我国自2009年首次引进该工法机，并首次在杭州某深基坑工程支护中试验应用，与相类似的高压旋喷桩、三轴搅拌桩以及SMW等工法相比，TRD工法搅拌墙具有安全性高、掘削能力强、止水性好、连续性强、墙体均质性好、质量可靠以及适应性广等诸多优点，引入我国近几年来TRD工法不断完善和改进，已成功在天津、上海、武汉、南昌等地区的20多个深基坑工程中得到应用，TRD工法以其不可比拟的优势已被工程界所认可，逐步广泛地应用在基坑支护、隔水帷幕、隔离墙、地下连续墙槽壁加固以及深层土体加固等施工中。
隧道施工“浅埋暗挖法”十二问
浅埋暗挖法的基本原理：采用复合衬砌，初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。浅埋暗挖法施工步骤： 施工准备——超前小导管布设——注浆——土方开挖——格栅/钢拱架架立——钢筋网片、连接筋——喷射混凝土——防水施工——二次衬砌。（见下图）
锚杆每延米工程量是这么计算的
图纸上给出的锚杆每延米工程量，不知道怎么算的，咨询下高人，锚杆的间距是1*1，所以周长就应该是每延米的工程量，但是图纸上给出的不是，这是为什么呢？
隧道模板台车（方案及整套加工图）
图纸简介： 此为全套隧道台车模板图纸，附有方案加工图纸。供有需要的朋友参考。 附件名：20104271272336558076.rar 文件大小：2147K (升级VIP 如何赚取土木币)
三台阶七步法在大断面浅埋偏压软弱围岩隧道中的应用
1、工程概况 京福铁路闽赣段九台山隧道位于福建省建阳市，隧道起始里程为DK605+283～DK607+736，全长2453m，设计为单洞双线隧道。隧道采用进出口双向掘进，隧道出口位于建阳市溪口村卢岭组，明暗交界里程为DK607+675，隧道出口DK607+675～+380段位于剥蚀低山区，地形起伏较大两侧为冲沟，植被发育，埋深为5～30m左右，该段地形属于浅埋偏压，围岩均为V级，最大开挖断面154.2�。明暗交界里程处，隧道中线位于山脊中间偏右，线路右侧覆盖层极薄，仅为3.5m，左侧为一山谷冲沟。该段地层主要为粉质粘土，红褐色，硬塑；下伏基岩为γ52-3花岗岩，全风化，呈砂土状，局部夹有强风化碎块，灰白色，节理裂隙极发育，岩体破碎呈碎块状。地下水主要为孔隙水，中等富水，受地表水下渗影响，全风化遇水易软化、坍塌。
告诉你管棚和小导管的几点区别
本帖最后由 旭日东升 于 2016-4-15 13:45 编辑 管棚施工的过程中需要用到管棚与超前小导管，而且很多人并不知道这两者之间的区别，下面就由北京八方陆通的技术人员为您讲解一下管棚和小导管的几点区别： 1、管棚施工是利用钢拱架与沿开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管或钢插板构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护，是利用钢管或钢插板作为纵向预支撑、钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体刚度较大的支护系统，阻止和限制围岩变形，提前承受早期围岩压力。
“高校土木工程检测与测试技术研讨会”圆满结束
2016年4月23号，升拓检测举办的“高校土木工程检测与测试技术研讨会”在成都中南海滨酒店隆重召开。来自全国各地30余所高校，共70多位专家领导出席了此次会议。会议旨在发挥各高校与企业的力量，推动相关学科的建设，为高校转型与创新型人才培训提供保障。 会议历时两日，共进行了主题演讲、技术研讨交流，试验基地基地现场交流及演示、水利工程实地考察四部分 1 主题演讲 4月22日上午，石家庄铁道大学卜建清教授以《做好实验室建设，培养应用型人才》为主题，做了精彩演讲。
请问各位亲，怎么上传资料呀！！！
小弟有心上传一些隧道资料，可惜的是我不知道具体怎么上传，麻烦热心人士帮个忙呗，指导我下下啊
隧道3级围岩水平岩层稳定性及施工方法研究.杨坚
摘 要 结合水平岩层的特点以及隧道施工的特点，着重对III级围岩水平岩层的多种指标进行综合分析，包括岩石的力学强度、风化程度、节理、层厚、水文等，最后对围岩的稳定性进行判断，以确定相应的施工方法。
西南交通大学的隧道工程
哪位达人介绍下西南交通大学的地下工程实力？读西南交大哪个老师的研究生好啊？谢谢！[ 本帖最后由 xhw20060433 于 2010-8-27 13:32 编辑 ]
地铁联拱隧道隧道施工
请问谁有地铁联拱隧道施工图片，各个工序的图片，能不能分享下，谢谢！
请教隧道ANSYS的学习
各位前辈学长好，我想学习ANSYS在隧道中的应用，不知道如何下手，各位前辈可以推荐一下吗？
TBM设计教案
本帖最后由 旭日东升 于 2013-9-20 09:26 编辑 TBM设计教案
在建隧道路面施工图片
在建隧道路面施工图片
富水区深基坑止水帷幕局部渗漏处理技术
1前言近年来随着城市的建设发展，轨道交通工程建设的步伐明显加快。地铁工程建设中所涉及的深基坑工程具有基坑面积大、开挖深度深以及周边环境复杂等特点，施工安全质量受到社会各界的广泛关注。基坑，尤其是富水区深基坑，止水帷幕的选择十分关键，不仅影响到工程的顺利进行，还直接关系到生命财产安全。在城市轨道交通工程建设初期，由于缺乏相关工程经验、对地质水文环境掌握深度不够，以及过于冒进等因素的影响，且存在着对各种工法的尝试和验证的考虑，往往存在选择止水帷幕形式不当而造成基坑开挖施工困难，严重威胁到施工及周边环境安全，因此需要对止水帷幕局部渗漏的处理作进一步的研究。
地铁隧道竖井联系测量与精度分析
摘 要:结合地铁隧道贯通测量技术，针对平面联系测量的各种方案，探讨地下导线起始方位角的各种影响因素，导出地上与地下测角误差以及边长测量误差的影响公式，得出直伸联系三角形中测角误差是地下导线传递方位角的最大影响因素。 关键词:地铁隧道竖井联系测量联系三角形
冲击弹性波在交通工程检测中的应用
盾构法隧道是否需要整体防水层？
盾构采用预制管片作为初期支护结构，是否需要二次衬砌，预制管片和二次衬砌之间是否需要做整体防水层？
隧道锚喷支护施工技术交底
隧道锚喷支护施工技术交底
基于变形控制的超大直径深基坑双圆环支撑和高效开挖施工技术
1工程概况天津陆家嘴广场项目总建筑面积约为49万m2，是一个集办公、购物娱乐为一体的超大型城市综合体。其地下工程体量巨大，为4层地下室，建筑面积约为17万m2。整个基坑近似梯形，面积达43800m2，周长946m左右。基坑大面积开挖深度18.8m、21.2m，局部深坑为25.2m。基坑支护形式采用“两墙合一”的地下连续墙加4道双圆环钢筋混凝土桁架水平支撑，其眼镜形双圆环支撑直径分别为115m、117m。基坑支撑平面与剖面见图1。
求助高速隧道消防施工
本帖最后由 csccbjs 于 2016-4-13 11:09 编辑 求助高速隧道消防施工
横山隧道水平岩层快速施工综合技术.侯小军
摘 要:太中银铁路横山隧道主要以水平岩层(岩层水平夹角小于100)为主，围岩从薄层到厚层，中风化到泥沙层均有。在前期施工中，隧道开挖后拱顶部位围岩极易出现开裂、脱落、掉块，甚至塌方等现象，初期支护施工后拱顶仍然易出现较大沉降、开裂、严重变形等现象，施工进度缓慢。为了解决上述问题，对水平岩层特性进行研究分析，并通过不断调整开挖方法、初期支护等参数，优化资源配置，加强关键工序的过程控制和现场管理等措施，形成了一套水平岩层隧道安全、快速的综合施工技术，以期为该类围岩隧道
维修中铁3局移动空压机记
偶然的一个电话，让我们接触到了 隧道工程。一个客户网上看到我们的信息打电话要求去维修空压机，说是挖隧道的。前前后后跑了2趟 ，总算是让客户的机器正常运转起来了。隧道施工的条件真是比工厂差很多，粉尘到处是，但是他们也不定期保养。难怪机器出问题。。我们现在的大部分业务都是固定式的空压机，一般都是在工厂里面，这次维修经历，让我知道了，哦，，原来祖国的隧道建设，时时刻刻离不开空压机。。（恕小弟孤陋寡闻了。）论坛有这方面需求的随时联系我哦。。。先行谢过了！！
管棚施工工法的要点主要有哪些？
管棚施工工法在隧道等地下施工过程中非常常见，因为地下土质比较松软容易坍塌，因此就需要管棚来进行加固，根据工程设计，质量要求，地质条件，管棚长度，参考北京八方陆通以往施工经验，拟选用“有线导向，一次性跟管钻进工法”。 “有线仪器导向、一次性跟管钻进”工法要点： 1、用水平导向仪及钻具前端的探头来控制斜板式钻头，从而达到调整钻进轨迹（垂向），保证棚管打设满足设计要求。 2、直接用φ194×10mm棚管做钻杆，形成满眼钻进，有效地约束钻头，减小或防止钻具偏斜。随钻进加尺将棚管依次打入，成孔与棚管埋设一次完成。
隧洞见证取样
各位大侠，请问隧洞里哪些需要见证取样，有没有相关规定，谢谢
复杂场地的基坑支护难点及降水技术探讨
由于工程地质条件较差，使基坑支护工程施工难度增大，为保证深基坑边坡安全，本文通过工程实例介绍了该类场地上的支护施工方案，通过采用钻孔灌注桩+钢支撑作为本基坑工程的主体围护形式，以钻孔灌注桩挡土，外侧采用水泥搅拌桩止水结构，灌注桩顶用钢筋混凝土圈梁连成一体。实践说明以上支护方案在居民区复杂基坑工程中是切实可行的，可为位于居民区复杂场地的基坑支护工程提供借鉴。 1 施工技术概况及难点
管棚施工过程中不得不注意的安全事项
管棚施工时由于是在地下进行的，因此存在着一定的危险性，那么我们在施工过程中应该要注意哪些安全事项呢？下面北京八方陆通的技术人员为您讲解： 1、管棚施工前，应结合工程特点，制定安全生产措施，对全体人员进行安全生产教育，签定安全生产责任状。 2、管棚施工前，进一步请甲方提供地下障碍物（市政管线、军用通信等）分布情况、埋深等资料和图纸，以便做出相应的防范措施。 3、遇不可钻异（硬）物处理方案:
管棚施工工法设计要点
本帖最后由 阿喵丿 于 2016-3-31 15:26 编辑 管棚施工工法在隧道等地下施工过程中非常常见，因为地下土质比较松软容易坍塌，因此就需要管棚来进行加固，根据工程设计，质量要求，地质条件，管棚长度，参考北京八方陆通以往施工经验，拟选用“有线导向，一次性跟管钻进工法”。 “有线仪器导向、一次性跟管钻进”工法管棚施工示意图 1、用水平导向仪及钻具前端的探头来控制斜板式钻头，从而达到调整钻进轨迹（垂向），保证棚管打设满足设计要求。
关于钢支撑加压的问题
这里的明挖隧道，施工作业指导书上写着第二道钢支撑设计轴力3313（指导书上没有写单位，我想应该是KN吧）, 预加轴力是50%，钢支撑长度是18m，从施工现场了解到使用的液压千斤顶是160T的，千斤顶截面直径大概是15cm的，施工人员说加大概50兆帕就可以了。我想问一下按照上面的数据，实际预加轴力应该是多少兆帕？
浅谈北京地铁十号线隧道施工中的工程监测
摘要：通过对北京地铁十号线工体北站~呼家楼站区间隧道、呼家楼~光华路站区间隧道及其附属结构物工程特点分析，找出了工程监测的重点和难点，并提出了具体的监测内容和解决难点的方法。 关键词：监测，隧道，工程，施工 1、 工程概况 本标段属于北京地铁十号线一期工程，由两段暗挖区间组成，即工体北站~呼家楼站区间隧道、呼家楼~光华路站区间隧道及其附属结构物。 工~呼区间，呼～光区间均为马蹄形区间隧道，浅埋暗挖法施工。其中包含区间隧道的施工竖井、井底施工通道和区间防灾通道。施工竖井与井底联络通道相连处设马头门。工~呼区间施工场地设于区间中部左线左侧，工体北路西里一巷附近，占地1700平方米，呼～光区间施工场地设于区间中部左线左侧，呼家楼西里一巷附近，占地2000平方米，在区间靠近光华路站附近设两个总面积不少于30平方米的迂回风道。
铁路隧道地表沉降监测及数据分析阅读
关键词：铁路隧道 施工监控 0引言 隧道监控量测贯穿于整个隧道施工过程中，是一项非常重要的工作。监测的目的主要包括：保证施工安全；预测施工引起的地表变形；验证支护结构设计，指导施工；总结工程经验，提高设计、施工技术水平。 隧道地表沉降是隧道工程应进行的日常监控量测的必测项目。本文以新歌乐山隧道地表沉降为例，阐述了监测项目现场操作具体过程、数据获取及处理方法。 1新歌乐山隧道工程概况
关于隧道涌水处理措施的分析说明
1处理涌水的原则隧道涌水处理应符合“预防为主、疏堵结合、注重保护环境”的原则。涌水处理措施主要包括：超前围岩预注浆堵水、开挖后补注浆堵水、超前钻孔排水、坑道排水、井点降水等。下面介绍常用的集中处理涌水措施。2超前钻孔排水（1）超前钻孔排水或坑道排水一般用于开挖面前方有高压地下水或有充分补给源的涌水，且排放地下水不会影响围岩稳定及隧道周围环境条件。（2）超前钻孔排水和坑道排水是防止承压水突然袭击的措施。为了达到较好的效果，地质和水文地质进行详细调查分析，判明地下水流方向，估计可能发生的涌水量，然后布置钻孔位置、方向、数目和每次钻进深度。应备足抽水设备，在钻口预先埋管设阀，控制排水量，以防承压水冲击人身及机械设备、以及淹没坑道等意外险情发生。必要时施工人员撤出危险区。
武汉地铁7号线---中国最大公铁合用越江隧道初步方案确定
9月26日，为武汉地铁7号线初步设计评审把关的国内38位地铁专家齐聚武汉，对地铁7号线的设想进行讨论。武汉地铁7号线将建中国最大的公铁合用越江隧道：分上下两层，上面跑汽车，下面走地铁。该工程全长30.9公里，设站19座，今年内开工，预计2017年底开通试运营。线路穿越汉口和武昌中心区，预计开通初期日客流量达63.8万人次。 7号线设想方案图2008年试通车的武汉长江隧道，被称为“万里长江第一隧”，直径约11.8米；去年底开通试运营的武汉地铁2号线，直径6米多，而7号线的越江隧道段，作为国内首条公铁合建穿越长江的地铁隧道，直径达15.2米，宽度为全国第一，施工难度与风险也大。
小学生求教降水安全专项方案
我施工队将要施工一处明挖隧道，上级及监理要求编制支护与降水安全专项方案，图纸设计有降水井，我去现场发现降水井施工十分简单。支护涉及围护桩、喷锚施工，搞个方案我能理解，一个降水井还需要安全专项方案么，不懂啊，求高手指教。
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