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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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隧道洞口刷坡土方量怎么计算
隧道洞口刷坡土方量怎么计算，
直径14.27 米土压平衡盾构机在穿越上海虹桥机场道路工程中的应用
1 概述 迎宾三路为上海虹桥交通枢纽“十三横九纵”地面干路网之一，同时与仙霞西路隧道、SN10路构成了枢纽内部环路系统，作为沟通东西航站楼两侧最直接、便捷的通道之一，迎宾三路隧道的建设对于形成虹桥综合交通枢纽配套路网的框架有着重要的意义。隧道的工程地理位置，见图1。 图1 工程地理位置图 隧道西起申昆路，往东依次上跨规划轨道交通5号线盾构区间，下穿5号线出入场线到达西端工作井（盾构始发井），而后隧道依次下穿七莘路高架、北横泾、机场控制区域、101铁路专用线，在现状迎宾三路与空港六路相交处进入东端工作井（盾构接收井），随后隧道结构沿现状迎宾三路采用上下层重叠型式前后出地面到达近期终点A20公路交叉口。近期实施考虑远期穿越A20的预留接口。近期隧道全长2862.6m，其中盾构段长约1861.6m。
求一套3.5m盾构的施工图，万分感激~~
求一套3.5m盾构的施工图，主要是管片的结构图和配筋图，不胜感激~~
隧道锚杆钻机（挖改钻机）
挖掘机改装的锚杆钻机，钻臂可以旋转±180度，主要用于公铁路隧道锚杆作业，一次性推进深度为3.5-4.5米，
上海长江隧道超大型泥水盾构穿越民房段关键技术研究
1 引言 上海长江隧道是连接浦东、长兴岛的交通枢纽工程和重要的地下生命线工程，其南起浦东五好沟，北至崇明长兴岛，共设东线（上行线）和西线（下行线）两条隧道，单线全长约8.9km。隧道采用两台迄今世界上直径最大（D=15.43m）的泥水加压盾构平行施工，其建成后将是世界上直径最大的盾构隧道。 在长兴岛岸上段，两台超大型泥水盾构将先后穿越砖混结构的民房地段，如图1所示，由于隧道埋深浅（10.7～12.6m）且穿越地层为松软砂质粉土地层，在超大直径泥水盾构的扰动下，极易导致过大的地表变形，从而对所穿越民房结构构成显著损害（穿越民房大多为20世纪80年代建造的老民房，结构、基础刚度较差）。
地铁出入段线盾构隧道区间
1 引言 地铁交通在我国正处于发展阶段，由于盾构施工法的安全性和先进性，盾构技术在城市地铁隧道施工中得到越来越广泛的应用 。目前，我国采用盾构技术修建地铁的城市主要有：上海、北京、广州、深圳、南京、杭州、成都等。 由于地铁隧道多位于城市中心繁华地带，地下管线和地面建筑物众多，施工过程势必会扰动地层，要完全消除地表沉降是很困难的。盾构施工过程的沉降会对地面建筑物的安全造成威胁甚至引起破坏，盾构始发端更是风险事故的多发地段。本文对某地铁出入段线盾构区间隧道施工过程的地表沉降规律及其影响范围进行研究，以期对今后类似工程建（构）筑物的保护，施工参数的优化提供参考依据。
通用管片选型的影响因素分析
1 前言 国内外对管片的研究很多，最早可追溯到1922年Hewett和Johnson提出考虑弹性抗力来研究圆形衬砌。但已有的一些研究工作主要在理论分析上，应用在实际的管片施工中还需进一步的探索。 通用管片具有模具单一、可拟合不同半径曲线、施工调整方便、止水效果显著等特点，已逐渐应用在国内外的工程中。相关学者对通用管片的选型技术进行了相关的研究。上海隧道工程股份有限公司的戴仕敏、李章林、何国军(2006)根据通用管片的楔形量计算得到管片对应不同旋转角度的楔形量表，然后根据此表在施工设计轴线进行拟合，确定出所需管片的数量。杨群、谢立广（2010）从理论分析和工程实践的角度探讨了盾构隧道楔形管片环的特点，包括线路拟合、楔形方式和楔形量等。上海市城市建设设计研究院沈碧辉(2010)以上海市仙霞西路下穿机场隧道大型通用管片的应用为例，介绍了通用管片的特点，以及其管片排版的三大参数，即管片姿态、管片环的起始端面中心和末端面中心和管片环法向量。
SMW工法桩在砂性土中的施工技术
1 工程概况 郑州市纬四路-商务西三街中州大道下穿隧道工程位于郑州中心城区中东部，工程起于纬四路金水河桥，终点为黑庄路商务西五街交叉口。工程全长909m，其中隧道段全长775m，采用顶管机掘进。 商务西三街工作井为顶管始发井，基坑平面外包尺寸为50.05m×16m（长×宽），开挖深度为14.853m；纬四路工作井为顶管接收井，基坑平面外包尺寸为50.5m×14m（长×宽），开挖深度为14.443m。围护结构均采用SMW工法桩，水泥土搅拌桩为
求海底隧道施工物资清单
求海底隧道施工物资，类似港珠澳大桥施工，桥隧结合
隧道衬砌台车施工现场一般问题及解决办法
1、台车安装前需做好哪些方面的准备工作？ 台车运抵工地需准备好以下安装工作： （1）安装场地。视台车的大小，需留出堆放及安装场地，一般需 20m x 20m； （2）枕木和钢轨。枕木一般为15mm x 15mm x 800mm，钢轨为43kg级重轨； （3）起吊设备。大部台车安装门架时，可利用工地现有的挖机或装载机直接安装，但安装上部台架及模板时，必须用16吨及以上的吊机配合安装；
基坑支护结构上水土压力的分算与合算
基坑支护结构上水土压力的分算与合算
浅埋软弱围岩隧洞施工中锚喷网支护技术
1 工程概况 宜昌市黄家湾垃圾处埋场排洪隧洞位于宜昌市城区西北部窑湾乡沙河村境内，是湖北省宜昌市黄家湾垃圾处理场的一个单项工程。隧洞长525m，截面为城门洞形，净高2.3米，宽2.4米。隧洞穿过的地段围岩主要为风化砂岩和粉砂岩，稳定性差，普氏系数f在1~3之间，长期暴露在空气中遇水易崩解。隧洞埋深最大41.5m，最浅处只有1~1.3m，根据有关技术规范，软岩隧洞埋深是跨度2~3倍的属于浅埋隧洞。
双层注浆小导管在软弱地质隧道进洞施工中的应用
随着我国经济和社会的发展，高速公路、地铁等工程逐渐增多，隧道施工在所难免，一旦出现沉降，将可能造成建筑物开裂、倾斜、塌方等事故。某交通隧道出口地形是，相对高度为50m的低矮山丘,植被覆盖较为茂密，且地表主要为农作物及灌木,洞口地质为灰绿偶夹紫红色以及节理极发育的泥岩夹页岩，呈碎块、薄片状结构,岩质较软,是很容易风化剥落的,而且群殴岩石节理之间通常还存有泥夹层。 2、注浆孔的布置
软岩大变形隧道灾害预防和治理施工技术
1工程概况 明垭子隧道地质区域为流水侵蚀山地、沟谷深切，地形较为陡峻，属典型单 斜构造，围岩主要为糜棱岩和糜棱岩化闪长岩。隧道围岩岩性复杂，进口段围岩为浅绿色绿泥片岩、灰色千枚岩、灰绿色绿泥片岩、薄片状碳质岩页；斜井段围岩为 薄片状碳质岩页，灰绿色绿片岩。隧道岩性变化频繁，软硬岩层互层出露，加之受南秦岭褶皱带和月河断裂带的影响，围岩被挤压、揉皱，节理极为发育，围岩应力 分布极不均匀，局部地段围岩容易形成偏压。隧道局部地段地下水发育，围岩遇水软化，加快了病害的发展，该隧道典型地质照片如下图1～图3。
大跨地铁隧道穿越建筑施工变形监测与控制
1 引言 城市地铁暗挖隧道一般具有埋深浅、跨度大、周边建筑密集等特点。隧道埋深浅，薄覆盖层内软弱地层存在的几率较大，隧道开挖对周边地层扰动增强；开挖跨度 大，意味着施工工艺复杂，施工工序多，施工难度大；穿越地表建筑，则表明地层变形控制要求严格。可见，隧道施工面临诸多困难，若支护设计或施工措施不当， 很容易造成隧道支护结构失稳破坏，同时，较大的地层变形和地表沉降可能引起地表塌陷，周边建筑物破损、倾斜甚至倒塌。
隧道衬砌施工通病原因分析及防治措施
一、质量问题及现象 1.衬砌背后存在空洞； 2.衬砌错台明显、漏浆、流沙严重，外观质量差； 3.衬砌的厚度不满足设计要求； 4.衬砌渗漏水； 5.衬砌混凝土开裂； 6.水沟电缆槽外观质量差； 7.排水沟排水不畅。二、衬砌背后空洞病因分析 1.对超挖未按规范进行施工回填； 2.衬砌时拱顶灌注混凝土不饱满，振捣不够；
地铁区间隧道衬砌施工方案与工艺
1 隧道衬砌施工方案 采用仰拱与填充先行于衬砌的施工方案，距开挖工作面相距2～3个洞宽。仰拱先行，再施工边墙和拱圈，以利于衬砌结构的整体受力，并起到早闭合，防塌方。同时能保证洞内道路的畅通，对搞好洞内排水、搞好文明施工等都是非常有利的。仰拱施作，势必影响到车辆的运行，此采取防干扰简易平台做为过渡通道，以保证掌子面正常施工。填充采用定型加长模板（施工栈桥）。在断面尺寸无变化的地段，边墙和拱圈二次衬砌采用整体钢模衬砌台车一次性施工。如衬砌断面尺寸发生变化，则采用组合模板施工。组合模板体系由型钢拱架、纵梁、钢管内支撑及钢模板组成。型钢拱架分两片用螺栓连结成整体作背衬，当断面变化小时，松开钢拱架对接螺栓，通过在拱架中间加入或减少相应的钢拱架，然后再用螺栓紧固来完成断面变化。纵梁采用
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一建案例题高分技巧！
谈隧道建设中的安全管理措施及注意事项
太佳高速公路吕梁段，全长119.55km，共有隧道18座(其中：石质隧道2座、土质隧道16座)，单洞长45133m，占总里程的19.24％，宝塔山、架梁山、临县3号隧道为特长隧道，难度最大，且为全线的控制性工程。由于本项目地处山区，地形地貌地质非常复杂，建设工期又短，因此，如何安全组织管理好全线隧道工程建设显得尤为重要。 1 加强培训，落实责任
【路桥规范】2015版《公路隧道养护技术规范》（权威解读版）
日前，交通运输部修订发布了公路工程行业标准《公路隧道养护技术规范》(JTG H12—2015)（简称新《规范》），从养护检查、病害处置、安全管理等方面对原《规范》进行修订，并重点引入了分级养护和结构技术状况评定的内容。新《规范》已于3月1日起施行，原《规范》同时废止。新《规范》依据公路技术等级、交通流量、隧道规模等因素，提出了公路隧道养护分级标准，建立了公路隧道技术状况评价体系和方法，为各级隧道管理养护单位把握隧道技术状况和采取对应的养护策略提供了依据和参考。对于隧道养护运营中存在的安全问题，新《规范》提出了针对性的养护规定，全面强化了隧道机电设施的养护规定，明确了通风、照明、监控、消防等设施的养护标准和要求。
建筑期刊版之地震CT技术对于隧道安全的应用
一、地震CT技术原理[1-6] 地震CT是利用地震波射线对地质体进行透视，通过地震波走时和能量衰减的观测对地质体成像。地震波穿透岩土介质时，其速度快慢与岩土介质的弹性模量、剪切模量、密度有关，密度大、强度高的岩石模量大、波速高、走时短，反之亦然。完整坚硬的岩体波速高，破碎岩体和松散的土体波速低。波速可作为岩土介质力学强度和缺陷评价的定量指标。孔隙度小的密实岩体地震波的能量衰减小，破碎的岩体和松散的土体能量衰减大。因而地震CT图像能可靠地反映各类岩土体的分布界线及破碎岩体的破碎程度和分布。地震CT具有分辨率高、可靠性好、图像直观的特点，已被越来越广泛地应用于地质与工程勘查、质量检测和工程病害诊断中。
隧道盾构掘进的施工要点总结及相关措施处理
盾构掘进是盾构法隧道施工的主要工序，要保证隧道的实际轴线和设计轴线相吻合，并确保圆环拼装质量，使隧道不漏水，地面不产生大的变形。小编为你总结了隧道工程施工中盾构掘进施工九大常见问题及预防措施，方便大家在实际施工中比对防治。 土压平衡式盾构正面阻力过大现象盾构推进过程中，由于正面阻力过大造成盾构推进困难和地面隆起变形。原因分析(1)盾构刀盘的进土开口率偏小，进土不畅通;(2)盾构正面地层土质发生变化;
隧道大管棚施工工艺赏析及具体方法探讨
管棚长18m，环向间距为0.4m，管棚外插角13°；DK193+803～+818段拱部设置两环大管棚，管棚长18m，环向间距为0.4m，管棚外插角3~5°。具体工艺流程图如下：1、管棚布设管棚方向与线路中线平行。钢管施工误差径向不大于375px。隧道纵向同一断面的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少要错开1m。采用丝扣和焊接相结合的连接方法。每循环管棚施工前应开挖管棚工作室，工作室长3.0m，高3750px。管棚施工前，在长管棚设计位置安放至少三榀用工字钢组拼的管棚导向架，导向架上设置空口导向管。要求在钻孔过程中导向架不变形，不移位。
隧道养护技术之关键问题和具体措施分析
关键词：隧道 养护技术 从2001年至2013年，我国（不包括港澳台地区）公路隧道年均增长740公里，截至2013年，我国公路隧道已建成11359座/9605.6公里，表明我国已有1.1万座公路隧道进入养护期。又据国家规划预测，未来其规模仍将持续增加。可以预见，我国公路隧道将面临长期、繁重的养护任务。 但自1986年我国第一座现代化双洞公路隧道—福建鼓山隧道建成至今，也不足30年；而且，这段时间又正是公路建设的高峰期，人财物等优势资源多集中于建设领域。因此，我国至今尚未建立起完整成熟的公路隧道养护技术体系，在很多方面还不能适应或符合养护工作的实际要求。
T梁预制方案
T梁预制方案
关于隧道自粘卷材防水层的一点提问
现在设计上用水自粘卷材防水层，然后无土工布。想问问自粘卷材防水层是自带土工布功能么？还是设计失误，应添加啊？
公路工程隧道洞身施工概述—公路工程论文发表
1平顶山隧道施工工艺及特点 1.1常规爆破常规爆破泛指炮孔无回填堵塞或仅用纸壳堵塞的施工爆破。药卷一旦被起爆，则在药卷中产生的爆轰波，爆轰波一是沿炮眼径向传播，在炮眼无回填堵塞时，强度降低从而消弱对围岩的破碎。二是炸药爆破在炮眼中除产生爆轰波作用之外，还有爆破气体膨胀作用，由于无堵塞膨胀气体很迅速从炮眼口冲出。1.2水压爆破水压爆破与常规爆破相比大致相同，即钻孔方式、炮眼布置、炮眼数量、炮眼深度、装药结构、网路敷设、起爆顺序及微差间隔时间等参数的设计都不变，所不同的只是在炮孔内增加水袋和填堵炮泥，在炸药爆炸产生的冲击波作用下利用水密封作用来减少能量损失，增加其有效能量，水袋中的水分形成雾状以提高排烟除尘的目的。隧道掘进水压爆破由于炮眼中一定位置有一定量的水并用炮泥回填堵塞，与炮眼无回填相比，最能有效利用应力波和膨胀气体的作用破碎岩石，此外由于炮眼中有水还会产生“水楔”和“水雾化”作用，不但有利于破碎岩石，还可降低爆破粉尘，稀释有毒气体的作用。1.3复合水压爆破复合水压爆破又叫封堵灵水压复合爆破。该施工技术是对水压爆破施工中使用的封堵材料进行的改进，采用封堵灵替换炮泥，使炮眼封堵效果更加显著，使用更加便捷。封堵灵属于一种新型的快速封堵膨固材料，采用A、B料接触反应，快速膨胀固化，从而达到快速封堵炮眼的目的。1.4炮泥加工工艺主要设备：炮泥机。炮泥原料的准备：炮泥主要采用黏土、砂和水三种材料。加工炮泥的前一天，应把已筛好的黏土、砂和水按重量配比人工拌和好，第二天制作成的炮泥比临时拌和的柔韧性更好。1.5水袋加工工艺主要设备：封口机。塑料袋为通用的聚乙烯塑料制成，厚0.8mm，直径35mm，长度200mm，塑料袋是由塑料加工厂加工制成，使用自动灌水、自动封口的“封口机”制作水袋，每小时可加工500~700袋。
发泡剂在全断面砂性土盾构施工中的应用
1 工程概况 青草沙岛域输水管线工程位于长兴岛中部，由2条南北走向、内径5.5m、间距15m的盾构隧道组成，起自长江原水过江管工作井，途中经过中间工作井，终止于水库出水输水闸井，管线总长10563m，东线长5281m，西线全长5282m。其中，位于中间工作井至水库出水输水闸井区段的一次性推进距离最长，达2797m，且隧道全断面处于②3-2粉砂土层中，轴线埋深14.6～12.6m。根据勘探孔资料，隧道施工范围内均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、沼泽相沉积层，主要由饱和黏性土、粉性土以及砂土组成。在全断面、含水量高的砂性土层中一次性推进超长距离对于国产土压平衡盾构是一个严峻的考验。
电缆隧道施工方案
电缆隧道施工方案
隧道施工组织设计
实施性施工组织设计
隧道溶洞的处理指导（超全面）
隧道溶洞处理可按岩溶对隧道的不同影响情况及施工条件，采取引流、跨越、加固、清除、注浆等不同措施或综合治理。 (1)应查明溶洞分布范围和类型，岩层的完整稳定程度、填充物和地下水情况，据以确定施工方法。 (2)如岩层比较完整、稳定，溶洞已停止发育，有比较坚实的填充，且地下水量小，可采用探孔或物探等方法，探明地质情况。 (3)常用处理溶洞的方法，有“引、堵、越、绕”。
中天山隧道TBM掘进施工适应性研究
1 前言 敞开式全断面岩石掘进机（简称TBM））是集机械、电子、液压、激光、控制等技术于一体的高度机械化和自动化的大型隧道开挖配套设备，其最大的优点是快速，通常掘进速率为常规钻爆法的3~6倍。 南疆铁路二线吐库段中天山隧道位于新疆境内的天山山脉，穿越中天山北支博尔托乌山，海拔1100~2951m，其最大埋深为1700m；为两座单线隧道，左线长22449m，右线长22467m，全隧道为单面上坡，除出口308m位于曲线上外其余均位于直线上，左、右线间距为36m；工程地质地形条件十分复杂。自2005年起，在隧道勘察设计中广泛吸取了建设管理、科研和施工各方的意见，先后就钻爆法、TBM法、钻爆与TBM联合施工法展开了深入的比较研究，对各方案的诸多技术难题进行了分析论证。根据中天山隧道地质地形条件，若采用钻爆法方案施工，很难合理设置辅助坑道，工期长，施工通风极困难。因此，最终推荐采用TBM法加钻爆法的施工方案,即采用2台TBM从左、右线隧道进口端施工(在隧道右线掘进11km，在左线掘进10km)，出口端采用钻爆法施工。隧道已于2013年贯通，取得了良好的社会经济效益。本文就中天山隧道TBM掘进施工的适应性进行分析总结，期望为类似隧道选择TBM掘进施工提供借鉴。
隧道穿越岩堆的处理方法和保证措施
1穿越岩堆的处理方法1)通过地质预报等方法查明岩堆的分布范围、类型、岩层的稳定性和地下水流等情况，制定针对性处理方案。2)遇到大的水囊或暗河时，按照“宜排不宜堵”的原则，采用暗管、涵洞、小桥以及开凿池水洞、引水斜洞等方法，渲泄水流或将水流引出洞外。3)遇到位于隧道底部已停止发育、跨径较小以及无水的岩堆时，将根据具体位置和充填情况，采用砼、浆砌片石或干砌片石予以回填封闭，并对边墙基础做相应的加固处理。
隧道“三台阶七步开挖法”的介绍
隧道三台阶七步开挖法(以下简称“三台阶七步开挖法”)是以弧形导坑开挖留核心土为基本模式，分上、中、下三个台阶七个开挖面，各部位的开挖与支护沿隧道纵向错开、平行推进的隧道施工方法。 三台阶七步开挖法施工立体效果图 三台阶七步开挖法适用于开挖断面为100～180 平方米，具备一定自稳条件的Ⅳ、V级围岩地段隧道的施工。主要表现包括：黄土、强风化岩层（强风化泥岩、强风化泥质粉砂岩等）。不适用于围岩地质为流塑状态、洞口浅埋偏压段（但经过反压处理或施做超前大管棚后可采用）。
GPS通信在长大隧道测量中的应用研究
1引言 在隧道施工中众多测量项目中，隧道施工中的线路测量至关重要。它不仅关系到隧道是否沿设计路线，而且还影响着隧道是否能在允许条件下正确贯通。传统的隧道控制网建设中多采用全站仪等设备，但这种传统的方法不仅劳动强度高，而且还受隧道内能见度的影响。采用GPS通信建立测量控制网，不仅具有快捷的优点，而且建网灵活，劳动强度小，受外界干扰小，因而现在被广泛地应用于长大隧道的控制网建立中[1]。
英吉利海峡隧道工程的经验教训与台湾海峡隧道工程的构想
一、 采用成熟的先进技术 西方传媒和学术著作都称欧洲隧道为人类工程史上的一个伟业。这不仅因为它总长踞世界之冠，为它投入了巨额资金，而且工程量宏大，从欧洲隧道中挖出的土石方计750多万立方米，相当3座埃及大金字塔的体积；隧道衬砌中用的钢材，仅法国一边就相当于3座埃弗尔铁塔，更重要的是它成功地解决了许多工程技术上的难题。它在技术上的方针是要求可靠、先进。可靠与先进之间不总是统一的，所以它几乎‘排除了为隧道工程进行专门的创新设计的可能性’，而是‘采取经过试验的成熟技术’，‘在各个部分精心选取欧美不同国家的标准设计，以确保其高质量和可靠性’。将成熟的先进技术在复杂的工程中成功地加以综合应用，本身就是一种创造，这样做大大减小了工程风险。这种技术方针和观念，在我国对高、新技术的呼声十分高涨和普遍的情况下是有借鉴意义的。如何在权衡技术的先进性与可靠性以及资金、时间的限制之间，找到一个合适的‘度’，是各种项目决策中值得认真研究的。
锚杆在地下室抗浮加固中的应用，2002
介绍了土层锚杆在地下室抗浮加固工程中的应用，探讨了抗浮锚杆在工作荷载下位移允许值的选取，以期对类似的工程有较好的参考价值。[ 本帖最后由 csccbjs 于 2010-2-22 15:14 编辑 ]
浅谈超前管棚支护技术在隧道工程中的应用机理
随着我国高速铁路、公路建设的飞速发展和工程设计、施工技术水平的不断进步，公路等级要求的不断提高，同时在提倡尽量少占耕地与环保的设计背景下，使得隧道工程在公路工程中的比例越来越大。而部分隧道所处地段存在地质情况差、埋深浅、开挖断面大等情况，这就给隧道施工带来了极大的难度。众多工程实践表明，超前管棚支护技术是克服上述情况的最为有效的辅助施工方法之一。
【推荐】道路勘测设计（教科书）
道路勘测设计[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-6-4 15:08 编辑 ]
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