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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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【推荐】道路勘测设计（教科书）
道路勘测设计[ 本帖最后由 li_yang_chu 于 2012-6-4 15:08 编辑 ]
浅埋偏压隧道反压法减振爆破掘进施工工法
浅埋偏压隧道反压法减振爆破掘进施工工法是一种适用于浅埋偏压隧道挖掘施工的特殊施工工法，该工法由北京市政路桥股份有限公司编制,2012年通过北京市建设委员会组织的专家评审,批准成为“北京市工程建设工法”，并于2013年度被推荐申报“2011-2012年度国家级工法”。 工法体系原理简介 浅埋偏压隧道反压法减振爆破掘进施工工法针对隧道进出口段浅埋偏压问题，在隧道洞口浅埋、偏压段的偏压一侧，采用级配碎石分层反压回填，层层夯实，平衡偏压产生的侧压力，回填前先完成挡土墙砌筑，待墙身强度达到设计强度后回填。隧道双排注浆小导管支护施工与反压回填施工同步进行，两排导管呈梅花型交错布置；洞口段2m范围内密排格栅，形成类似套拱结构对进洞围岩进行加强支护。隧道掘进爆破循环进尺控制在0.5～0.75m，采用多级复式楔形掏槽方式，掏槽布孔范围向隧道深埋侧偏移布置；掏槽位置的选择应综合考虑围岩结构特征、隧道赋存条件等；周边孔采用光面爆破技术，严格控制超、欠挖。采用毫秒延时起爆技术，严格控制各段起爆药量以及最大单响药量，重点控制掏槽孔爆破对隧道浅埋偏压段的振动影响。
深基坑围护结构的设计与施工的探讨分析
1工程背景 1.1工程概况 杭B-02项目工程位于浙江省杭州市拱墅区大关路以北，紫荆路以南。本工程地下车库为框架剪力墙结构；建筑面积为38692m2，地上18层，地下3层，基坑深度从-15.15m到-19.25m不等。本工程±0.00m相当于绝对高程5.25m。 1.2水文地质条件 本场地地勘深度范围内的浅地下水类型主要为第四系孔隙潜水。孔隙潜水主要赋存于浅部粉质黏土和含砂（砾）粉质黏土中，具弱渗透性，其中潜水含水层厚度在
粉砂土层中钻孔扩底抗拔桩施工技术
1 工程概况 杭州市钱江新城核心区地下空间波浪文化城工程，东临新业路杭州大剧院工程，西靠国际会议中心项目，北起富春路新塘河边，南接之江路下穿箱涵城市主阳台项目。该工程主体平面呈“T”字型，东西向长506m，南北向宽约438m，共2层，几乎全部位于地下，总建筑面积123791m2。主要功能为商业、旅游、休闲、物流中心及停车库。一期工程总建筑面积52653m2，其中地下2层建筑面积26287m2，地下1层建筑面积23809m2，地上建筑面积2557m2。工程基础采用扩底钻孔灌注桩，共2844根，桩径采用φ550、φ650两种，钻孔深度约31m左右，有效桩长18m，扩底深度均为1.5m，扩底直径分别为φ1100、φ1300两种，桩尖人第5b层。单桩竖向承载力特征值为980kN和1150kN，竖向抗拔承载力特征值为550kN和650kN。在粉砂土层中采用钻孔扩底抗拔桩在杭州地区属于首次。本工程土层及物理力学性质见表1。
盾构切削混凝土模拟试验和切削桩基施工技术
引言 近年来，我国城市地铁工程建设进入超常规发展阶段。根据国家发改委运输所《2012—2013年中国城市轨道交通发展报告》，至2013年底，我国轨道交通运营线路累计到80条，运营总里程2400km，获得国家批准建设轨道交通的城市已达37个，未来3年至少还有10个以上城市获得批准。目前，地铁隧道较多采用盾构掘进施工。城市地铁线路大多选择在道路下，难免会在房屋、桥梁、运营地铁等建（构）筑物下穿越，盾构隧道施工会遇到在役或废弃的管线、基础桩等地下障碍物。目前对地下障碍物的处置方法主要是在盾构通过前预先拆除，但由此带来的额外处理费用比较高。例如，2007年上海轨道交通7号线一区间隧道下穿内环线高架道路遇到1根Φ800mm钻孔灌注桩，采用拔桩处理，为不影响高架道路通行，修建了临时高架道路，增加工程投资逾1000万元。因此，对于一些无法避开或直接清除费用较高的地下障碍物，如能通过改进盾构，直接切削破碎障碍物，对于加快建设速度和节省工程投资，缩短施工工期，具有重要意义。
地铁隧道上方下沉式广场深基坑施工技术
1工程概况金沙湖绿轴下沉式广场位于杭州下沙金沙湖北侧九沙大道和彩虹绿轴交叉口处，西临地铁1号线下沙西站，广场为月牙形，总面积为14580m2，其下为地铁1号线盾构区间上、下行线，坑底距盾构管片最小距离为3.17m，隧道外径6.2m，广场核心区上方为上跨下沉广场的九沙大道连续钢箱梁桥(3m+22.5m+22.5m+3m)。下沉广场周边为缓坡式大阶梯绿化景观设计，广场平均开挖深度为5.3m，桥梁桩基承台开挖深度为6.8m(见图1)，本工程土建部分于2010年12月开工，2011年10月完成，经后续1年的连续监测，各构筑物无变化。
隧道排水设施水力特性研究
雨水篦子是常用的排水构筑物，起截流并泄除雨水的作用。其泄水能力直接影响雨水的排除效果,也间接影响道路交通安全。由于雨水径流进入雨水篦子的状况比较复杂，尤其在隧道内设置雨水篦子排除雨水，尚没有比较成熟的理论研究。早在20世纪40、50年代，前苏联、美国及我国都曾做过雨水口泄水量试验，得到一些试验结果，但存在一定的局限性，没有提出比较系统的计算理论。随着地下交通、地下空间、地下车库等大量兴起，国内也经常有下穿式隧道因积水而影响交通的事故发生，雨水篦子的收水能力目前尚没有可借鉴的研究成果。因此，研究雨水篦子的水力特性对于实际工程具有重要的理论意义和应用价值。隧道雨水篦子实景图见图1。
公路建筑施工技术管理的重要性分析及控制措施
人类是一个神奇的生物，当需要什么的时候，会根据介绍自身的需求利用自己的聪明才智去改造生活的环境，以不断的提高我们的生活水平以及生活质量。以前人们出行是依靠双脚去实现的，渐渐地我们从依靠马车到自行车、汽车过度，而伴随着这一现象的最大改变就是道路的改变。而现在我国正处于交通高速发展的一个时代，货物与货物之间的交流以及人流量之间的交流也越来越密集，所以为了顺应高速发展的社会经济，正大力的修建公路，但是公路的建造是一个繁重的社会活动，因为只要其中的某一个环节出现了一丝偏差就会影响到整个公路的质量，甚至对于人们的出行安全都有着至关重要的影响，所以在这个时候公路建筑施工技术管理工作的开展就发挥着重要的作用，因为该项技术管理工作的开展贯彻了整个公路建造过程，它不仅对公路建造的质量安全有了一个保证，对于公路建造的内部组织廉洁、公正都有着一定的作用。所以公路建筑施工技术管理工作虽然看似是一件比较简单的工作，但是它的重要性却贯彻了整个公路建造的过程。
隧道防水构造做法要点详解及具体技术分析
隧道防水工程是一项涉及到工程学、密封学、地质学等众多学科的系统工程项目，原则应紧密结合工程地质、水文地质条件、工程结构特点，修建方法、工程用途及使用要求。防水设计及施工需做到以下几点： 1、设计遵循“防、排、堵、截相结合”的综合治理原则。采取多种措施，力求达到排水通畅、防水可靠、经济合理、不留后患的目的，实现防水目的； 2、防水设计总原则应以防为主，多道设防、防水结合、综合治理； 3、隧道衬砌结构可采用自防水混凝土，将其视为治本的项目和永久防水线，做到不渗不漏。施工中需采取有效措施，防止结构产生贯穿型裂缝；
湖北某山区高速公路隧道洞口边坡稳定性分析
在山区及丘陵区进行高速公路的施工建设时往往会形成挖方、填方以及隧道洞口边坡，因此边坡稳定性问题成为该类区域高速公路建设的主要工程地质问题。边坡的滑坡失稳破坏是一种重要的地质灾害，尤其是隧道洞口边坡失稳会造成局部环境破坏[1]。因此，根据不同类型滑坡的滑体特征和滑动特征，正确评价边坡的稳定性，并采取经济合理的治理措施，在工程建设过程中显得极为重要。 1 工程概述 湖北某山区高速公路隧道位于秦岭、大巴山余脉，隧道呈近东西向展布,左幅长322m，最大埋深约57m；右幅长311m，最大埋深约69m。隧道毛洞宽约12m，高约10m，隧道洞口段围岩等级为Ⅴ级，拟在洞口设置5m明洞，20m超前管棚支护。隧道仰坡设计按1：0.75刷坡，采用φ25L4.0m中空注浆锚杆防护；隧道洞口段接高填方路堤，下设钢筋混凝土拱涵跨越冲沟。隧址区属构造剥蚀丘陵-低山地貌区，地形起伏较大，植被较发育。隧道轴线经过地段地面高程约245～510m。隧道进出口地形坡度稍陡，自然坡脚约20～30°，坡脚为青石沟沟底，有季节性流水。该区域地质构造十分复杂，具有典型活动型地壳构造和时空演变规律，岩浆活动频繁，区域变质作用普遍，褶皱、断裂十分发育，褶皱多扇形及倒转构造，断裂有正、逆、平移等类型。表层分布第四系残坡积层，基底岩石为元古界武当山群挡鱼河组片岩。
隧道防排水设计及裂缝防水技术控制要点
目前隧道衬砌渗漏水问题，尤其是施工缝处、隧道的接口处及管节之间的连接处等薄弱环节的渗、漏水更为严重。如何搞好隧道防排水设计及裂缝防水技术，是保证行车安全和隧道能否长期使用的重要条件。 一、进洞前防排水处理 首先，在隧道进洞前应对隧道轴线范围内的地表水进行了解，分析地表水的补给方式、来源情况，做好地表防排水工作：用分层夯实的粘土回填勘探用的坑洼、探坑；对通过隧道洞顶且底部岩层裂缝较多的沟谷，建议用浆砌片石铺砌沟底，必要时用水泥砂浆抹面；开沟疏导隧道附近封闭的积水洼地，不得积水；在地表有泉眼的地方，涌水处埋设导管进行泉水引排；在隧道洞口上方按设计要求做好天沟，并用浆砌片石砌筑，将地表水排到隧道穿过的地表外侧，防止地表水的下渗和对洞口仰坡冲刷，并与路基边沟顺接成排水系统；洞顶开挖的仰坡、边坡坡面可用喷射混凝土将其封闭，并对洞口上方及两侧挂网喷浆；若在洞顶设置高压水池时，应做好防渗防溢设施，且水池宜设在远离隧道轴线处等。
TSP203及地质雷达隧道施工地质超前预报方案
上传一份关于TSP203以及地质雷达隧道施工的方案及价格的文档。
建筑限界规范-铁路行业
发几本建筑限界规范给大家共享：共六本：1、GB 146.2-1983 标准轨距铁路建筑限界2、GBT 16904.1-1997 标准轨距铁路机车车辆限界规 一般规定及机车车辆限界检查方法3、GBT 16904.2-2006 标准轨距铁路机车车辆限界检查 第2部分：限界规4、GBT 16904.3-1997 标准轨距铁路机车车辆限界规 电力机车上部限界规5、GBT 16904.4-1997 标准轨距铁路机车车辆限界规 双层客车上部限界规
隧道工程地质评价的内容和方法
工程地质评价一方面是隧道设计与施工的基础,另一方面也为隧道设计提供反馈信息,为施工提供指导(如超前预报等)。隧道工程是目前科技发展两大领域之一即地下空间的重要内容,笔者以秦岭某公路隧道为例,探讨岩质隧道工程地质评价的主要内容和一般方法,并藉此引起对隧道工程地质的重视。 基本地质环境基本地质环境是指隧道范围内的工程岩土体与周围(尤其是与隧道轴线两侧各约范围内)地质体的关系,主要包括自然地理环境、场地和生态环境、区域地质构造及施工环境等,反映了隧道与交通、气候、地形、地质等基本因素之间的关系,它预示了隧道可能存在的工程地质条件,在很大程度上决定着隧道定线及洞口位置选择,同时也是工程地质评价的基础。地质环境的好坏直接影响隧道的长度、隧道高程的选择、施工的难易、工期的长短、运营的安全和经济效益。该隧道位于秦岭腹地,海拔1 400~2 180 m,属中高山地貌,山岭谷坡25°~55°。隧道设计为双洞洞室净宽10.5 m,高7.85 m,呈板栗圆形,全长属特长隧道。隧道所在地区属大陆性季风气候,雨雪多、云雾多,湿度大、日照短,冰期最大冻结深度0.13 m。隧道介于两大断裂之间,区域构造上属秦岭褶皱系南秦岭印支褶皱带中一复向斜的南翼,NW、NE向次级断裂发育;地质历史上一直受到近SN向的挤压。地震活动性较弱,基本烈度Ⅵ度,地震加速度(0.10~0.15)×10-2m/s2。
高速公路山岭隧道施工标准化作业指南
福建省高速公路山岭隧道施工标准化作业指南，希望对大家有用！
软土地层盾构地中对接施工关键技术分析
1 引言 国内盾构法隧道随着技术成熟、环境需求，一次施工距离越来越长，已经成为一种发展趋势，由此对盾构设备一次性倔进长度、设备可靠生与稳定险等提出了更高的要求。对于距离在8km以内(如上海已建成的长江隧道、青草沙水源地原水过江管工程)的盾构法软土隧道来说，采取一次性倔进已有成功案例可参考，目前的盾构设备能力、可靠性和相关施工技术比较有保障。但对于距离超过10km的软土隧道，尚无单台盾榭几一次性掘进施工的成功案例。由于过江或其他客观条件限制不允许设置中间工作井，只能采取单台盾构机一次性掘进施工的情况下，即使采用当今国际上最先进的盾构设备也是一项极大的挑战，而且增加了施工过程中盾构机密封设备和通风防灾等安全风险，同时也不可避免地影响了施工工期。为解决这难题，盾构地中对圈支术是一个可行的方向。
隧道施工病害的成因分析及防治措施探讨
隧道是埋置于地层中的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。广义上是指：以某种用途、在地面下用任何方法按规定形状和尺寸修筑的断面积大于2m2的洞室。铁路隧道在运营中会出现渗漏水(水害)、衬砌裂损、隧道冻害、衬砌腐蚀、震害和洞内空气污染等病害，还有火灾威胁。这些病害和危害对隧道的安全、舒适、正常运营有重要影响和威胁。 1隧道水害 隧道水害是指在隧道修建和运营过程遇到的水的干扰和危害，是最常见的隧道病害。主要指运营隧道水害(即围岩的地下水和地表水直接或间接地以渗漏或涌出的形式进入隧道内造成的危害)。隧道渗漏水(水害)对隧道稳定、洞内设施、行车安全、地面建筑和隧道周围水环境产生诸多不良影响甚至威胁，影响内部结构及附属设施，降低使用寿命，严重时将危害到隧道及地下工程的运营安全。轻则造成洞内空气潮湿，影响施工人员身体健康，机械设备锈蚀，绝缘设备失效，电路短路，漏电伤人；重则威胁人员安全，冲毁洞内机械设备，造成塌方，淹没工作面，中断施工，造成重大经济损失，危害环境。
某项目隧道工程施组
本帖最后由 huanweibo014 于 2015-11-20 13:16 编辑 某项目隧道工程施组
隧道渗漏水处理技术总结
1、工程概况 大梅沙－盐田坳共同沟隧道工程，全长2666米，隧道内安装有Φ600PE给水管、Φ600夹砂玻璃钢排水管、电信电缆桥架、隧道照明、隧道消防、监控设备等。隧道初支Ⅰ类围岩段设钢拱架@0.7米，喷20CMC20混凝土；Ⅱ、Ⅳ类围岩段Φ22锚杆挂网（Φ6@200mm）喷10CMC20混凝土。上述围岩段地质条件较差，地下水埋丰富，而地下水对混凝土有弱酸性腐蚀，对钢筋混凝土中的钢筋具有中等腐蚀。隧道二衬结构渗漏水的处理是决定了结构外观质量的关键。同时也保证了隧道内所有设备、管线良好的运转环境。通过采用堵漏与注浆相结合的施工技术,通过认真做好注浆、堵漏，保证防水工程的工程质量。
隧道二次衬砌后渗漏水处理方案
一、渗漏水原因分析 从渗水部位分析及现场调查，总结得出渗漏水大致有以下几个原因产生： 1、地质原因：隧道渗漏水地段地质情况一般为节理裂隙发育，地下水发育，或地质受构造影响，局部分布裂隙节理发育带，局部渗漏水较严重，地下水为基岩裂隙水发育。 2、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有菱角。初期支护喷射混凝土没有把凹凸不平面补平，平整度达不到规范要求，容易把防水布刺破，出现渗漏水现象。
盘点世界闻名的隧道（组图）
地面上的生活很拥挤。工程师和建筑师费尽心思想出各种新奇的方法来满足公路，高速公路和桥梁的需要，解决如今空前的交通问题。但有时，转入地下是唯一的选择。隧道，无论是贯通高山或是潜入深水，都可以称得上是引人瞩目的工程壮举。 1.洛达尔隧道 位置:挪威，苏根与峡湾 背景材料:在洛达尔隧道修建期间共实施了5000多次爆破,这条隧道在挪威布满山脉和峡湾的地下绵延15英里，是世界上已经竣工的最长公路隧道。
导管注浆在双连拱隧道中的应用
当前，在隧道和地下进行施工的过程中，通常会用到导管注浆技术来进行工程的加固，通过注浆技术来增强岩石结构的稳定性，尤其是针对一些跨度较大、而且岩层结构不够稳定的双连拱隧道，科学的应用导管注浆技术，在增强结构的稳定性方面有着重要的作用。 一、导管注浆技术概述 在进行工程施工的过程中，为了使结构的稳定性增加，或者是为了达到防渗水的目的，需要通过固定的孔洞或者是裂缝向地层内进行灌注水泥浆或者是其他浆液，这种技术称之为注浆技术。一般情况下使用注浆技术，都是为了加强结构稳定性和防渗堵水，也有个别的工程使用注浆技术是为了防止滑坡现象的产生，从而提高地基的承载能力。本文主要探讨的注浆技术，则是针对其加强结构稳定性的方面进行论述。通常情况下，注浆技术的设计应当注重以下几个方面：第一，要对施工现场的岩层结构进行详细的勘察和分析，以此来确定注浆的范围；第二，对于现场岩层结构的渗透性进行了解，以此才能够准确的判断出需要注浆的位置，以及注浆的深度；第三，根据相关的规范要求以及施工现场的实际情况，对于注浆试验的具体要求进行确定，同时要对注浆试验的结果进行现场检测和分析；第四，根据试验结果，对注浆的具体参数进行更改和完善，以此来确定注浆所使用的材料，以及具体的压力数据。
双层小导管注浆技术在公路隧道上的应用
一、前言 在隧道工程施工中，小导管注浆的目的是在隧道拱部形成水泥浆固结体，提高其整体性，起到短距离的棚护作用。在此工艺中，由于注浆压力较小和浆液的扩散半径小的影响，使得围岩的固结作用受到局限；另外，小导管的刚度对棚户作用也有一定的影响。 二、工程概况 本标段共有2座隧道，本文所选取的案例处的隧道长约235m。隧道两端洞口埋深浅，围岩以泥质板岩块，碎砾石组成的坡积碎石土为主。隧道洞身主要通过地层为弱、中、强状风化千枚岩，层状构造，片理发育，层间云母充填，呈丝绢质光泽，属中薄层。风化严重，节理发育，强度较低，以II、III类围岩为主。
简述光面爆破技术在隧道施工中的应用
1.工程概况 古城水电站位于四川省平武县境内的涪江上游干流上，是涪江上游干流水电梯级开发的第二级，为低闸引水式电站。成（都）—九（寨沟）环线公路（北线）从电站工程区左岸通过，平武至江油为三级公路，江油至成都为高等级公路，有宝成铁路通过江油市，对外交通较为方便。 3#施工支洞位于车家湾上游，洞口高程813m，洞长约564m，最大开挖断面高位5.9m，宽为5.4m。支洞口大多为残坡积层覆盖，基岩部分出露，岩石呈强风化状，边坡开挖时应清除表层覆盖层及变形松动体，并挂网喷锚支护。支洞沿线地面高程813m~1035m，洞室围岩微风化~新鲜，岩层及主要结构面走向与支洞轴线交角约50°，但岩体中片理及节理裂隙发育，围岩类别以Ⅳ类为主，进口浅埋段和结构面密集切割部分为Ⅴ类。
隧道开挖岩溶发育地区地段施工处理的措施
1、如果溶洞规模较大，内部充填了大量的泥砂，且含有丰富的地下水，揭穿后很可能发生大规模的突水、突泥，应采用全断面封闭注浆加固的方法。 2、岩溶地段的溶洞空腔、暗河的处理应首先选择连通方案，不改变地下水总的流动趋势；各类新建的排水暗管应有一定的坡度，以防止泥砂淤积： 1）如果隧道侧壁或底板存在小体积的溶管（溶洞空腔或暗河），且规模较小，可在隧道侧壁及底部设置盲沟、暗管、涵洞、倒虹吸、钢管疏导或小型过桥跨越；
黄土双连拱隧道施工技术要点的分析
1 概述 1.1 工程概况 王家会连拱隧道位于山西省柳林县境内，是青岛至银川国道主干线山西省离石～军渡段高速公路的一项重点工程，起讫里程K3+590~K3+802.5，全长212.5m，属双连拱隧道，是目前国内最长的黄土双连拱隧道之一，设计车速80Km/h，隧道建筑限界净高为10.25m，行车道宽为7.5m，限高5m。中隔墙的断面结构形式采用经改进和优化的复合式曲中墙，中隔墙厚2.6m；隧道衬砌为曲墙式复合衬砌，初期支护采用喷、锚、网、钢拱架支撑、格栅钢架支撑；并增加超前小导管或超前锚杆预加固措施，隧道洞口浅埋段采用Ф108长管棚超前支护（见复合衬砌支护参数表）。
讨论隧道工程防水设计与质量控制
一、隧道工程防水设计 第一,增加机械保护装置。可以在防水板的内侧或者隧道的边墙,增加机械保护装置。当然,首先要保证这种材料的耐高温、耐穿透能力,如果具备这两方面的能力,可以保证在钢筋操作的过程中,防水板不至于受到损坏,同时还可以减轻防水板的检修负担,使检修引起的防水薄弱环节能够进一步减少。第二,要在中心增加排水盲管。为了使底部富水盲区的水得到降低,可以在底部增加纵向以及环向的排水盲管,采用这种设计,可以避免隧道底部的基石长时间被泡在水里,避免基岩出现翻浆、软化等现象,可以把隧道底部的积水进行排除,避免隧道出现翻浆冒泥或者出现断板的现象。第三,及时进行维护。如果隧道不会有地下水的腐蚀、不会出现冰冻现象,可以对防水板进行调整,可以在二衬的内壁铺设防水板,之所以采用这种设计,目的是便于对防水层进行修理、维护。不过,需要注意的是,在设计时一定要考虑外观、环境等各个方面的因素。第四,延长防水板老化的时间。隧道施工时,材料发生老化是不以人的意志为转移的,因此,要延长材料老化的时间,尽量使防水材料和衬砌混凝土老化的时间保持一致,如此,不仅可以提高隧道工程的施工质量,更能延长隧道的使用年限。第五,加强防水能力。在一般情况下,进行分区防水,是把固定地点的水进行归拢在规定的范围之内,这样,一个区域的防水系统出现问题,不仅会对本区域造成影响,甚至会影响到其他的防水区域,这样会使得出水的具体位置无法得到判断,因此,当要进行水害处理时,会面临很大的困难。解决这一问题可以在防水系统设置之前,在端头的位置,在一定的距离内设置上环向的防水板,可以把一端连接在系统的防水板之上,而另外一端则处于混凝土里面,同时,在混凝土的两边,可以设置膨胀式的止水条,使端头的防水能力得到加强。
隧道衬砌后渗漏水处理方案的探讨
一、开挖是隧道施工的关键环节 开挖工作是隧道施工的第一流程，开挖工作的优越与否直接影响隧道施工的安全、质量和效益。提高光面爆破，可以减少对围岩的扰动，减少应力集中，有利于自然拱的形成，便于喷砼工艺，因此，隧道施工安全的关键是开挖。良好的光面爆破可以减少超欠挖，这样减少了欠挖处理及超挖石碴的外运量，减少衬砌时砼的回填量，而且砼衬砌厚度均匀减少了应力集中。因此，开挖也是影响隧道衬砌工作的关键。它还决定了隧道的初始几何尺寸，表明了隧道的贯通及误差，一旦开挖出了问题，其它后续工序也就失去了意义，以此同时施工安全就很可能得不到保障。从我公司的承建的项目施工中，把对开挖的重点放在爆破参数的控制以及钻孔设备的选择中，我们在施工作业过程中综合考虑围岩状况、岩石整体性好坏、节理裂隙发育规律等多方面因素后，精确合理地设计爆破参数，降低工料消耗，提高光面爆破效果。在钻孔设备的选择上，目前隧道开挖绝大多数采用人工开挖的方式，因此，操作手的经验及熟练程度至关重要。很多项目在施工隧道前对操作人员进行了岗前培训，操作人员在施钻时抓住了“准、平、齐、直”的要点，同时对风枪进行了适当改进，改造了部分风枪油壶的位置，减少了钻爆形成的台阶，拱顶和边墙光面爆破均达到了很高的水准。
大断面小净距隧道施工技术的探讨分析
小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般小于1.5 倍隧道开挖断面的宽度。位于南充西山风景区的西山隧道最小净距为4m，隧道内轮廓净宽13.16，属于典型的双线、双洞、小净距隧道。地质钻探资料揭示该隧道岩石条件较差，以泥岩、砂岩为主。隧道岩层近于水平，受西山向斜影响，局部存在小扭曲，褶皱现象，主要泥岩构成，易吸水软化，失水开裂，相对于上、下层位的泥质砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”。此隧道以Ⅳ~Ⅴ类围岩为主。隧道左线长1140m，右线长1151m，围岩情况为：左线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩660，右线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩671m。该隧道支护和衬砌共有5 种类型：Ⅳ2 型衬砌适用于车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅳ1 型衬砌适用于非车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅴ1 型衬砌适用于地表无建筑物且隧道净距大于18m 的Ⅴ级围岩段、Ⅴ2 型衬砌适用于地表存在建筑物且隧道净距为5~18m 的Ⅴ级围岩段、Ⅴ3 型衬砌适用于隧道净距小于5m 的Ⅴ级围岩段，洞门结构16m。西山隧道是四川南充市市政隧道中典型的小净距隧道。本文以该隧道为例，介绍小净距隧道关键的施工方法和技术要点。
大断面小净距隧道施工技术的探讨分析
引言 小净距隧道双洞的中夹岩柱宽度介于连拱隧道和双线隧道之间，一般小于1.5 倍隧道开挖断面的宽度。位于南充西山风景区的西山隧道最小净距为4m，隧道内轮廓净宽13.16，属于典型的双线、双洞、小净距隧道。地质钻探资料揭示该隧道岩石条件较差，以泥岩、砂岩为主。隧道岩层近于水平，受西山向斜影响，局部存在小扭曲，褶皱现象，主要泥岩构成，易吸水软化，失水开裂，相对于上、下层位的泥质砂岩，便形成了“泥化软弱夹层”。此隧道以Ⅳ~Ⅴ类围岩为主。隧道左线长1140m，右线长1151m，围岩情况为：左线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩660，右线Ⅳ类围岩480m，Ⅴ类围岩671m。该隧道支护和衬砌共有5 种类型：Ⅳ2 型衬砌适用于车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅳ1 型衬砌适用于非车行横道与隧道交叉口段的Ⅳ级围岩段、Ⅴ1 型衬砌适用于地表无建筑物且隧道净距大于18m 的Ⅴ级围岩段、Ⅴ2 型衬砌适用于地表存在建筑物且隧道净距为5~18m 的Ⅴ级围岩段、Ⅴ3 型衬砌适用于隧道净距小于5m 的Ⅴ级围岩段，洞门结构16m。西山隧道是四川南充市市政隧道中典型的小净距隧道。本文以该隧道为例，介绍小净距隧道关键的施工方法和技术要点。
隧道工程施工管控关键点的处理措施
一、隧道施工管理关键点确定 1.隧道人工钻爆施工的第一关键点就是要控制好爆破质量，爆破质量的优劣直接关系到施工安全及后续的支护、二衬质量。 2.隧道施工第二关键点就是要做好地方政策处理工作，政策处理的好坏将直接影响隧道的正常施工和班组的情绪，对施工安全、质量和进度都带来了直接影响。 二、隧道施工管理关键点的处理方案及方法 1.处理方案 上述两项关键点的处理方案为：开工之初首先熟悉施工图设计，反复研究地质勘察报告，弄懂隧道围岩地质情况、设计施工方案及掌握施工单位实时性施工组织设计；在此基础上，详细调查隧道进出口区域内自然环境和社会环境情况，熟悉当地风土人情，提前预测会面临的政策处理问题，做到有备无患，有的放矢，有所为有所不为。要富有成效地完成这些工作，就要组建强有力的隧道施工管理领导小组，强化过程管理和控制。做到关键工序有业主、监理人员把控，从而确保工程质量、进度和安全工作。
合肥地区城市隧道浅埋暗挖法适应性分析
1.1 概述 浅埋暗挖法的技术核心是依据新奥法的基本原理，在施工中采用多种辅助措施加固围岩，充分调动围岩的自承能力，开挖后及时支护、封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系，是一种抑制围岩过大变形的综合施工技术。 浅埋暗挖法根据土体的软弱程度，通过采取不同的支护方式、开挖方式、地层加固措施。各种工法对地层适应性状况见表1.1。
全断面注浆管在隧道施工工艺中的控制
近年来，随着我国西部大开发力度的加大，在快速发展的公路建设中，在多山的地区，隧道工程在公路工程中就变成一个重要的组成部分。而且隧道工程相对路面，桥梁工程来说有它的特殊性：一般地质条件都比较复杂而且很难预测，完工后隐患不易察觉，这就须在施工过程中加强施工管理，做好工艺控制。 隧道施工主要包括开挖和支护两大部分。在勘察设计过程中，根据实际地质，地貌，符合路线顺接要求的基础上，本着路线最短，成本最低的原则确定具体的施工线路。施工就要严格按照设计方案，保证每一步骤实现设计的意图。
浅埋隧道进洞施工方案的探讨分析
1、工程概况 长城岭隧道位于济南至莱芜高速公路段内， 下穿古长城，为浅埋隧道。左线暗洞进洞里程为：LK40+435，洞口段LK40＋435～LK40＋460设计为Ⅴ级围岩，岩体覆盖厚度3～6米，岩体完整性较差、呈块状，为松散结构与块石镶嵌结构，近地表处节理发育。根据已开挖的进洞路堑地质情况显示岩层呈碎块状，并且发育有溶蚀裂隙，裂隙内填充粘性土。隧道区水文地质条件简单，地下水类型以碳酸盐夹碎屑岩岩溶裂隙水为主。
环氧树脂材料在隧道修复治理技术方面的应用
一、 环氧树脂的发展史 根据中国环氧树脂行业协会初步统计，2010 全球环氧树脂总消费量达到 210 万 t，总产量约为 220万 t，全球总体供求基本平衡。中国生产环氧树脂110 万 t，预计在 2015 年，世界环氧树脂需求量将超过 250 万 t。但国内高品质环氧树脂仍然处于供不应求状况，其中，2010 年环氧树脂净进口量达到22.93 万 t。 环氧树脂具有优异的粘接、防腐蚀、成型性和热稳定性等性能，在力学、热、电气和耐化学药品性方面的性能非常优越。由于有这些机能和性能，可以作为涂料、胶黏剂和成型材料，在各个领域中得到了广泛应用。
大型公路隧道仰拱整体模注施工技术
大型公路隧道对仰拱施工要求很严,在施工中,明令禁止采用仰拱和填充同时施工或分幅施工的方法,要求必须按设计先整体施作仰拱并保证仰拱的弧形,有很多施工单位因此受罚或返工。究其原因,不是施工单位不愿做,而是仰拱弧形施工确实存在很多困难,主要有:一是仰拱不好立模,采用一般的组合模板施工仰拱要固定好模板非常困难,做起来既费工又费时,对有工期压力的长大隧道很是头疼;二是浇筑仰拱混凝上捣固难,一般的施工方法要做到仰拱成弧形根本不敢捣固,所以仰拱质量得不到保证。通过多次实践和施工现场多次改进,总结了ˉ套采用整体仰拱台车施作仰拱衬砌的技术,取得了很好的效果,解决了传统施工方法难以做到的技术难题,保证了仰拱的施工质量和受力要求。
大步山隧道初支与防排水施工组织设计
1 工程地质及水文地质概况 大步山隧道以侏罗系南园组的火山岩--流纹质晶屑凝灰熔岩为主体，仅进口斜坡局部分布有燕山晚期侵入的花岗岩，两者为侵入接触关系。有六条断裂带与洞轴呈不同角度的斜交，其断层破碎带最宽约20m，最窄约0.5m，断层与洞身部位围岩类别构成及稳定性有较大关系，围岩除断裂带附近及进出口部位类别为：II～IV类外，其于均为V类围岩，但断裂带均未见活动形迹，场地构造相对稳定。
速凝剂在公路隧道施工中的应用
速凝剂是专门为喷射水泥混凝土施工特制的一种超快硬早强水泥混凝土外加剂，掺后水泥混凝土的初凝时间不超过3分钟，初凝后就具备了抵抗水泥混凝土自重脱落的能力。速凝剂的这些优异特性，使其广泛应用于公路隧道支护、边坡防护、地下洞室、水池、薄壳、修复加固等喷射或喷锚水泥混凝土结构中，也可用于需要速凝堵漏的水泥混凝土或砂浆中。 按物质形态分，速凝剂有粉状和液状两种。粉状速凝剂以铝酸盐、碳酸盐、硫铝酸盐等无机盐为主要成分；液体速凝剂以偏硅酸钠、硫酸铝胶、水玻璃等为主要成分，或与重铬酸钾、亚硝酸钠、三乙醇胺等其他无机盐复合而成。
地下水对隧道工程安全性的影响分析
地下水对隧道工程安全性的影响分析贺学海,张德强,邵景力,李慈君中国地质大学,北京摘要:地下水是影响隧道工程安全性的重要因素之一。本文结合工程实例,论述了地下水在隧道工程中的作用及对隧道工程安全性的影响,分析了隧道中地下水病害产生的原因及存在的问题,提出了加大隧道工程中地下水勘察、设计和研究的必要性。地下水;隧道工程;病害整治;地下水勘察中图分类号:P641·69文献标识码收稿日期作者简介:贺学海(1969-),男(汉族),安徽安庆人,在读博士,高级工程师目前我国修建的隧道已有1×104多座,无论是在隧道建设的过程中,还是建成后的运营维护阶段,地下水一直是一个老大难问题。如何查明地下水的分布规律,经济、合理地处理好地下水问题往往关系到隧道工程的成败。隧道中地下水病害的产生,不仅有施工方面的原因,而且与地下水的勘察、设计、研究现状有关。本文以京广线大瑶山隧道中地下水诱发的基床病害为例,探讨地下水在隧道工程中的作用及对隧道工程安全性的影响。
谈如何科学地进行公路隧道洞口的施工
一、洞口段围岩预加固措施 一般隧道洞口段围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。根据国内外的施工经验,提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段,更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求,隧道洞口较多处于浅埋段。
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