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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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跪求隧道仰拱格栅钢架施工照片
有没有大佬有隧道仰拱布设格栅钢架的照片，越多越好。跪求，314395731@qq.com
双侧壁导坑法隧道不同施工阶段变形分析
摘要 以武汉市光谷一路—高新四路排水通道工程为例，运用有限元分析软件PLAXIS，对双侧壁导坑法隧道的施工过程开展数值模拟，重点对不同施工阶段产生的地表沉降和拱顶沉降等进行分析。计算结果表明：在隧道开挖过程中，洞周土体均发生不同程度的变形，不同施工阶段对应的地表横向沉降槽形状基本与Peck曲线相近，且地表沉降的最大值在隧道轴线对应的地表处，其中S6a、S6b区段施工完成后发生的地表沉降最大值分别为2.1、1.2 mm；另一方面，S6b、S6a区段双侧壁导坑法的拱顶沉降最大值分别为6.9、2.8 mm，拱底隆起最大值分别为7.9、7.3 mm，且最大值发生位置均在隧道轴线对应的拱顶及拱底处。
隧道工程施工控制要点
初期支护 1.超前小导管(锚杆)间距、角度控制较差，根数不足；
盾构同步注浆施工，看完你就会！
同步注浆工艺是盾构法隧道施工过程中的一道关键工序，对成环隧道结构的稳定、周围土体的变形控制等起到关键作用。下面就从同步注浆原理，施工流程，作用，材料，拌浆设备与压浆设备，浆液配合比，注浆工艺，常见问题及解决措施等八个方面对同步注浆进行全面的了解吧。
隧道施工全过程图
洞脸开挖： 复测测量工作完成后，根据设计图纸洞脸开口线上撒上灰线处理（矩形开口线），为自上而下逐级削坡做准备；说个笑话：最终资料竣工移交，我们跟水利厅专家因为洞脸和洞帘一字之差持有不同意见；让我们返工，当时我们差点晕过去；没办法谁官大听谁的，所以说以后干工作十全十美是不可能的，专门留点特别小的毛病，让领导提出来是很有必要的，不然领导找不出小问题一旦提出来特别大的问题，那时你该吐血了；
【世界之最】 格鲁吉亚“高加索号”TBM突破5000m
【导读】 春节期间，服务于 “一带一路”重点交通建设项目——格鲁吉亚南北走廊Kvesheti-Kobi公路隧道工程 超 大直径全断面硬岩掘进机“高加索号”掘进突破5000米大关，掘进总量达至56.4%，总掘进任务顺利过半， 标志着我国在超大直径TBM独头掘进的施工工艺日趋成熟。 KK公路隧道位于格鲁吉亚北部姆茨赫塔-姆季阿涅季州，应用于主隧道建设的单护盾TBM“高加索号”
隧道“浅埋暗挖法”施工12问，精辟又实用！
前言 【浅埋暗挖法】 采用复合衬砌，初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。
地铁隧道是如何快速挖掘的？
现代的城市出行，地铁是必不可少的出行交通工具。我国的地铁早在 1953年9月，《改建与扩建北京市规划草案要点》第一次明确提出“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具，特别是为了适应国防的需要，必须及早筹划 地下铁道 的建设”。于1965年7月1日，北京地下铁道一期工程正式开工，按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计。 正因为有了地铁，才能够有效缓解地面的交通压力。但是地铁隧道是如何在地下几十米进行挖掘的呢？目前大部分的地铁隧道都是由盾构法来进行挖掘的。
“彩云号”开山裂石！打通中国最长铁路隧道
高黎贡山铁路隧道，东经98°80‘ 北纬24°79’。 云南怒江西岸，高黎贡山，巨大的刀盘在山洞中旋转，硬岩掘进机“彩云号”正在挖出一条连通山峦的铁路隧道，这将是中国最长的铁路隧道。 漫漫山川，白族、彝族等十几个少数民族聚集区在此分布，联通世界是最古老的梦想。作为“一带一路”倡议的重要组成部分，大理瑞丽铁路的建成，将改变云南西部的交通格局。而位于横断山脉西部的高黎贡山地质条件极其复杂，是修建铁路绕不开的一座大山。
专偷工地，作案两起盗窃十万余元财物，被西安高新警方抓获
为全力优化营商环境，西安高新警方立足公安主责主业，发挥职能作用，坚决严厉打击涉企多发性侵财违法犯罪活动。近日， 西安公安高新分局破获多起在建工地项目部财物被盗案，抓获犯罪嫌疑人1名，追回被盗物品8件， 为护航辖区企业发展再添战果。 2022年12月11日，高新区兴隆街道一在建工地项目部工作人员到兴隆派出所报警称，在该项目部办公室发生盗窃案，
隧道：我太难了，但你们好像并不这样认为……
不久前，历时7年多的建设 由中国中铁旗下中铁六院设计、 中铁隧道局承建的 汕头海湾隧道正式通车。 汕头海湾隧道出入口 这则看似“平平无奇”的消息， 对于见过众多“基建狂魔” 大场面的网友们来说， 早就见怪不怪了。
地铁事故频发，又一地铁隧道被打穿！已是第三起！
来源：成都地铁、网络 转载：地铁界 我们致力于保护作者版权，内容来源均已标明出处，仅作传播分享知识作用， 如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系，我们将尽快处理 突发！成都8号线隧道被击穿，隧道大面积透水
隧道工程重大危险源识别、现场安全监控要点！
01 公路隧道工程易发安全生产事故类型
隧道压力拱与围岩变形关系
摘要 压力拱是隧道工程开挖后围岩的自承载现象?对隧道稳定有着重要意义。通过数值分析 可以发现?压力拱拱体内的岩体变形增长缓慢?压力拱内边界与隧道之间的岩体变形急剧增加；压力拱内边界越靠近隧道?隧道的变形量越小；压力拱厚度小?外边界处的变形也相对较小。在 节理倾角分别为 30°和 60°及不同的节理间距条件下?压力拱位置、形态及拱体厚度均有所变化。
隧道二衬厚度一侧不足怎么解决？
某隧道由于施工中开挖测量失误且技术员未经发现，导致放炮后水平偏位，同时导致初期支护水平偏位约15cm，发现问题后，施工方未报告即施工二衬导致这一段落雷达检测出现一侧偏厚一侧不足，讨论下：1，如何返工才能既安全又节约，同时满足要求？2，如采用厚度不足一侧拆除扩挖，如何处理好接头防水？
“三超”TBM山岭隧道施工实例！走进秦岭深处的“超级隧道”
论隧道长度 它全长 28.236公里 ，在国内雄居第二 论TBM直径和连续掘进距离 它一度独占鳌头 而同时拥有着 超大TBM断面
隧道设计的难与易，全在此文！
隧道工程本身是一种特殊的工程项目，隧道设计作为交通工程、铁路工程的重要组成部分，在施工中具有十分重要的意义。下面就带大家一起探讨一下隧道从设计到施工的过程。
在硬岩中突破技术极限——硬岩小直径顶管法的最新应用
纽约新哈德逊隧道工程开始招标，项目耗资飙升至160亿美元
美国 纽约新哈德逊隧道开始招标
4人遇难，49人失联！伤者回忆煤矿坍塌时情况
2月22日13时许，内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗新井煤业有限公司一露天煤矿发生大面积坍塌，有工作人员和车辆被埋。目前遇难人数升至4人，6人受伤，49人失联。获救的6名伤者生命体征平稳，正在宁夏青铜峡市人民医院接受治疗。
“CRD法”及“双侧壁导坑法”在小净距、大断面隧道施工中的应用
摘要 为了满足道路技术标准、当地人文环境、保护生态环境以及美观的需要，高速公路与城市道路采用了较多高架桥梁和隧道通行方案，但由于受到地形、地貌、地质条件的限制，不少地段需设置小净距、大断面隧道。目前“CRD法”及“双侧壁导坑法”在小净距、大断面隧道施工中尚不多见，因此该技术的研究对同类项目的施工具有一定的指导意义。 【关键词】小净距大断面施工技术
双侧壁导坑法在大断面黄土隧道塌方中的应用
摘要 大断面黄土隧道发生大型坍塌时采用了双侧壁导坑法对其进行了处理，并一次性通过塌方段。这种隧道 塌方处理方法为今后类似工程提供参考和借鉴。 关键词：大断面黄土隧道 塌方 双侧壁导坑法 1工程概况 庆兴隧道位于陕西省蒲城县境内，紧邻洛滨镇 庆兴村及蒙新庄，起迄里程DK691 +253 -DK701 + 493,全长10 240 m,其中N级围岩8 900 m, V级围 岩1 340 m。隧道洞身最大埋深HO m,最小埋深 2.5 m。线路位于洛河河谷右岸、黄土台墟中，洛河 切割黄土台地，进口段地形起伏较大，洞身主要位 于黄土台塚中，堀顶有居民分布；出口地形平坦开 阔。地面高程一般为460 - 650 m,相对高差190 mo 该隧道为双线隧道，除出口 524.4 m位于半径为 2 800 m的曲线上，其余地段均位于直线上;隧道洞 身位于3. 0%。、5. 1%〃、4. 8%。单面上坡上。隧道除 进、出口相向掘进外，设计有5座斜井辅助施工。
浅埋偏压连拱隧道穿越古建筑施工控制研究
摘要 研究目的:浅埋偏压连拱隧道具有围岩级别差、土层压力分布不均以及隧道断面大等特点，使得其在施工过程中易对结构严重风化、变形能力差的古长城墙体造成破坏。为探究浅埋偏压连拱隧道穿越古长城施工过程中变形规律与受力特征，本文以荣乌高速黄土岭隧道为背景，采用数值模拟对施工过程中隧道受力和变形进行分析，选出最合理施工方案，以期为偏压连拱隧道下穿既有建筑相关工程提供一定的理论指导。
隧道双侧壁导坑法和三台阶法的比较分析
摘要 随着高速公路事业的不断发展，近年来高速公路施工中涌现越来越多的大断面隧道，隧道开挖的方法显 得尤其重要。文章介绍了双侧壁导坑开挖法和三台阶开挖法在大王顶隧道中的应用，并对2种办法在施工进度、 安全性、经济性等方面进行比较，选择最佳开挖方法。 关键词：大断面；双侧壁；三台阶；开挖 近年来，在我国南方的高速公路建设中，因地区发展和通 车量要求，建设路线在往3车道及以上发展。山岭区的隧道建 设也由以前的两车道隧道往3车道、4车道隧道发展，隧道净宽 和净高都在加大，这给隧道开挖施工带来了新的难点。如何做 到既能保证大断面隧道开挖施工安全又能保证开挖进度，是广 大隧道施工人员越来越荚注的问题。
浅埋小净距隧道围岩压力计算与监测分析
摘要 以《公路隧道设计规范》(JTG D70–2004)为基础，结合小净距隧道的特点，对浅埋小净距隧道的围岩压力进行理论分析和探讨，提出考虑隧道双洞先后施工过程的围岩压力分析模型和计算方法。通过算例分析围岩压力分布规律及其影响因素，指出浅埋小净距隧道围岩压力分布的偏压特征，即隧道内侧垂直压力大于外侧，内侧侧压力小于外侧。最后通过工程监测实例对理论计算结果进行对比分析和验证，表明理论计算公式和分析模型的合理性，并提出以相对最不利的先行洞偏压状态围岩压力值进行支护参数设计的建议。研究工作可为今后围岩压力分析计算和隧道结构设计提供有益的借鉴和参考。
暗挖施工中大管棚和CD工法比较
摘要 结合沈阳地铁二号线沈阳北站二号风道暗挖段的施工实践；分所在沙质地层浅理暗挖大断面加工中，采用大管棚起前支护和采用CD法开挖的工作机理，总结CD法的优点和控制要点。 【关键词】 浅埋暗挖，大管棚；CD法。 一、工程概述 沈阳地铁二号线沈阳北站站位于铁路沈阳北站站前广场， 其中二号风道位于北站路南侧，采用明挖法+暗挖法施工，暗挖段长28m,两端为直线，中间为曲线，位于站前北站路下方， 与主体暗挖段相连接。风道暗挖段结构埋深24m,拱顶覆土 6.4m,为双层单跨单拱结构，采取洞桩法暗挖施工。
地铁盾构洞门帘布橡胶板作用及结构安装
地铁盾构洞门安装密封装置包括钢环、圆环板、扇形翻板、压板、帘布橡胶板，该装置安装顺序为洞门预埋钢环—帘布橡胶板—压板—圆环板及扇形翻板—配套螺栓固定。帘布橡胶板安装过程严格执行和工程所在地政府的环保政策和法规，认真听取监理工程师、建设单位的环保人员的相关建议和意见，按照ISO14001标准的思想和模式建立施工环境管理体系，实现施工环境管理的系统化、标准化。帘布的作用：是保护橡胶，抵抗张力。帘布主要用于轮胎和胶带制品的骨架材料中。因此要求帘布具有强度高，耐疲劳，耐冲击，伸长率尽可能低，耐热稳定性能好，与橡胶粘着性好，耐老化易加工等。
地铁洞门帘布板安装及施工
地铁洞门帘布板施工方法：1、洞门防水密封施工前，先检查材料的完好性，尤其是帘布板是否完好，径向尼龙线密集排列和螺栓孔是否完好。2、安装前清理完洞口的渣土和疏通预埋钢板的孔并涂黄油。3、将双头螺栓旋入预先埋设的井圈周边的螺母内。4、安装地铁洞门帘布板及圆环板，并用薄螺母固定在井壁上。5、将扇形翻板套在装有薄螺母的螺栓上。6、根据盾构穿越洞圈时及始发的两个阶段，注意调整扇形钢的位置。地铁洞门帘布板质量保证措施：
隧道洞门帘布橡胶板质量保证措施及施工
帘布橡胶板是目前运用较多的盾构、顶管机出洞密封装置，“地下立体交通工程箱涵顶进双重置换工法”所采用出洞密封装置为帘布橡胶板。受顶管机机头断面形状限制，矩形顶管机的帘布橡胶板设计与圆形顶管机、盾构有所不同。 盾构、顶管机通过洞口时，洞口环形钢板和盾构、顶管机外壳或衬砌管片外壁之间存在环形间隙，若不进行密封，外面土体和水极容易从间隙流入工作井内，长时间会使得洞外土体严重流失，导致土体沉降，因此，须在洞口安装出洞装置以确保施工安全。
高铁隧道斜切洞门施工工艺
58高铁隧道斜切洞门施工工艺斜切式洞门施工工艺；一工艺概述；斜切洞门一般包括二次衬砌模板、钢筋、拱墙仰拱及填；适用于客运专线隧道洞口工程斜切式洞门施工；1二次衬砌模板；2衬砌钢筋；3拱墙仰拱；4填充混；1、衬砌钢筋；1）钢筋的加工应符合设计要求，其允许偏差和检验方；表1钢筋加工允许偏差和检验方法；序号123名称受力钢筋顺长度方向的全长弯起钢筋的；表2钢筋安装及保护层厚度允许偏差（mm）斜切式洞门施工工艺
隧道通风方式及设备要点
1.通风系统的操作必须可靠，以及应配备与通风系统相适应的通风机和控制系统。2.选用合适的通风系统尽可能节省通风设备所需空间，以减少投资。3.选用合适的控制系统，以达到最少的设备费用和营运费用。为此，应选用高效率且高效范围宽广的通风机，使通风控制意图在最有利的通风机工作状态下实施。4.选取的通风机应具有最佳的可达性，即当风机如果万一出现故障时，能迅速排除而不致阻碍交通。隧道的类型道路隧道一般有下列类型：1.市区隧道：为了使失去道路的交叉点不致堵塞，能使车辆快速通过，往往使用穿越地下的隧道。这种隧道规模大小不一，但往往车流量大，噪声控制要求高。2.山区隧道：在有的高山地区，为使道路在冬季冰封期间亦能畅通以及为了减少道路坡度、缩短行车距离，经常用隧道的办法进行建设。3.水下隧道：与山区隧道所相仿，在道路经过的河川、湖泊或海洋下以隧道的方式穿越，以达到道路建设的经济效果和缩短行车距离的目的。隧道的通风方式一般隧道通风方式用以下几种：1.自然通风 自然通风。这种通风方式不设置专门的通风设备，利用洞口间的自然压力差或汽车行使时产生的交通风力，达到通风目的。但双向交通的隧道适用的隧道长度受到限制，对于单向行使的隧道长度影响不大，即使隧道很长也有足够的通风能力。2..横向式通风美国纽约市的荷兰隧道，采用盾构法施工，圆形断面，所以车道下面作为送风道，上部作为排风道，气流从下往上横向流动。世界上首次采用全横向通风方式。3.半横向式通风为了对于除圆形断面之外的其他断面形式的隧道换风便利,1934年，英国人在修建莫尔西隧道（长3226米）时，对尽量减少管道断面的方式做了研究，首次采用半横向通风系统。取得了很好的效果。全横向和半横向通风方式，需要隔离较大的隧道断面空间作为风道，需要大功率的轴流风机通过斜（竖）井排出洞内废气，因此需要花费较大的工程费用和营运费用。纵向通风方式浮出水面。对于纵向通风研究，日本人一直走在世界前列。4..竖井式纵向通风1976年，日本在修建关越隧道（长10855米），首次将纵向通风应用10km以上的隧道。5.混合式通风根据隧道的具体条件和特殊需要，由竖井与上述各种方式组成最为合理的通风系统。而汽车会排出含有多种有害物质的尾气，而通风的方法从洞外引进新鲜的空气冲淡汽车尾气中的有害成分，使有害物质浓度降低到安全浓度。设备的选择通风设备的选择，首先要考虑通风方式，要满足所采用通风方式的要求。同时，在选择设备时，还要考虑到隧道内所需风量与以上计算风筒、风机的各项性能参数相匹配，以确保通风机械设备达到最大的工作效率和减少能量浪费。 1风机的选择①在风机的选择上，由于轴流式风机具有体积小、质量轻、噪声低、便于安装和效率高等优点而被广泛应用。②风机的工作风量应满足Qf的要求。③风机工作风压应满足hf要求，但不宜大于风筒的允许工作压力（风筒出厂参数） 2风筒的选择①隧道掘进通风使用的风筒分无骨架柔性风筒、带刚性骨架的柔性风筒和硬质风筒。无骨架柔性风筒重量轻、易于贮存、搬运、连接和悬吊，且成本低，但只适用于压入式通风；在抽出式通风中，只能使用带刚性骨架的柔性风筒和硬质风筒，由于其成本高，且重量大、不易于贮存、搬运和安装，压入式通风中使用较少。②风筒的选择考虑风筒直径与风机的出口直径相匹配。③其它条件相差不多时，易选择百米风阻小和百米漏风率低的风筒。
隧道盾构法施工方法详解（建议珍藏）
盾构法施工过程1、在盾构法隧道起始端各修建一个工作井2、盾构在起始端工作井安装就位3、依靠盾构千斤顶将盾构从起始工作井的墙壁开孔处推出4、盾构在地层中沿设计轴线推进，在推进同时出土和安装衬砌管片5、及时向衬砌背后的空隙注浆，防止地层移动和固定衬砌环位置6、盾构进入终端工作井并被拆除1.盾构竖井施工方法施作竖井围护方法：挡土墙围护、沉井（1）钢板桩：适用竖井深度＜15m，可打入钢板桩地层
一建知识点：1K413030 盾构法施工（上）
1K413030 盾构法施工1K413031 盾构机选型要点一、盾构类型与适用条件（一）盾构类型盾构类型可按照不同的分类方法进行分类。(1)按支护地层的形式分类，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式5种类型。(2)按开挖面是否封闭划分，可分为密闭式和敞开式两类。按平衡开挖面土压与水压的原理不同，密闭式盾构又可分为土压式（常用泥土压式）和泥水式两种。
盾构法施工-施工地层变形控制措施
盾构法施工地层变形控制措施一近接施工与近接施工管理（1） 新建盾构隧道穿越或邻近既有地下管线，交通设施，建（构）筑物（以下简称既有结构物）的施工被称为近接施工。在城市中近接施工不可避免，且随着地下空间的开发利用会日益增多。因此，盾构施工必须考虑控制影响区域的地层变形，采取有效的既有结构物保护措施。（2） 近接施工管理：盾构近接施工会引发地层变形，对既有结构物会造成不同程度的有害影响；因此有必要采取系统性措施控制地层变形以保护既有结构物，首先，应详细调查工程条件，地质条件，环境条件（有既有结构物现况与安全要求），在调查的基础上进行分析与预测，制定防护措施；其次，制定专项施工方案；最后，施工过程中通过监控量测反馈指导施工而确保既有结构物安全。
隧道盾构法施工
盾构法是暗挖隧道的专用机械在地面以下建造隧道的一种施工方法。盾构是与隧道形状一致的盾构外壳内，装备着推进机构、挡土机构、出土运输机构、安装衬砌机构等部件的隧道开挖专用机械。采用此法建造隧道，其埋设深度可以很深而不受地面建筑物和交通的限制。近年来由于盾构法在施工技术上的不断改进，机械化程度越来越强，对地层的适应性也越来越好。城市市区建筑公用设施密集，交通繁忙，明挖隧道施工对城市生活干扰严重，特别在市中心，若隧道埋深较大，地质又复杂时，用明挖法建造隧道则很难实现。而盾构法施工城市地下铁道、上下水道、电力通讯、市政公用设施等各种隧道具有明显优点。此外，在建造水下公路和铁路隧道或水工隧道中，盾构法也往往以其经济合理而得到采用。
2020年一建《市政工程》干货！看过这23个关键句轻松拿下盾构法施工
盾构法施工这部分内容在一级建造师《市政公用工程管理与实务》历年试题考核情况来看，仅以选择题的形式出现。因其机械操作程度化程度较高，案例分析题的可考概率很小。但是该部分内容篇幅较长、专业性较强。建议有选择性的对相关重要的内容进行了解，用于应对选择题即可。以下是对该部分内容进行提炼、汇编的，可考性相对而言较高的关键句，内容如下：1、盾构按支护地层的形式分类，主要分为自然支护式、机械支护式、压缩空气支护式、泥浆支护式、土压平衡支护式5种类型。
盾构法施工隧道可能会遇到哪些地质灾害？
地道工程施工办法 ①明挖法。在 ** 量小的状况下，此法的工程造价低、速度快。但交通搅扰大，一般在市区不容易施行。只要在市郊、空阔区，有条件敞口开挖时方可选用。当土体安稳需求时，还应采纳支护桩或地下接连墙作基坑支护；当工程结构物处于有地下水搅扰的方位，还需采纳降排水办法。 ②盖挖逆筑法。盖挖逆筑法是盖挖法的一种。该法施工是先构筑地道(或车站)围护墙和支承柱以及结构顶板，然后使用出入口、通风道或独自设置竖井，用自上而下的逆筑法施工单层或多层地下地道(或车站)结构。此办法介乎明挖法与暗挖法之间，除其顶板为明挖施工 外，其他结构均为暗挖施工。这种办法特别适合于城市市区，人口、交通密布繁忙之处。 此种办法大部分土方在顶盖及围护墙体结构之内的洞中开挖，适宜于脆弱土质地层，地下水安稳在基底高程0.5m以下的地层条件，否则还需求配以降水办法。 ③喷锚暗挖法。喷锚暗挖法是边挖边支护，束缚围岩变位，使围岩和支护结构一起构成支护环、施行安稳的人工掘进作。在土层和不安稳岩体中开挖地道时，工作面被扰动，为延伸围岩安稳时刻，必要时还需求采纳超前预支护或加固办法(如注浆、冰冻等)，然后再进行发掘。地道掘进沿线的地层和地表状况变化万千，因而具体把握工程地质和水文材料，详 细制定开挖工艺、计划，保证发掘进程中围岩安稳、初期支护及时闭合，是十分重要的。用此法掘进施工中土和器材的进出一般也是通过竖井运送。初期支护结构一般选用钢拱架(拱形断 面)加喷发混凝土。整个施工进程以人工操作为主，因而有必要保证施工期间地道内没有水。 ④盾构法。选用盾构机进行地道掘进施工的办法称为地道盾构掘进法。盾构机具有开挖、支护、排渣和组装地道衬砌管片等功能。常见盾构机品种有敞口式、网格局、土压平衡式、泥水平衡式和气压式等。各种盾构机均有必定适用范围，应根据地道外径、埋深、地质、地下管线与构筑物、地上环境、开挖面安稳和地表隆沉操控值等操控要求，通过技术、经济比较后进行设备选型，使施工质量高、造价低、又安全。
加强隧道工程安全管理，指导意见来了！
国务院安委会办公室、住房和城乡建设部、 交通运输部、水利部
像犀牛一样顶进的“聪明”工法——“Smart犀”工法
日本自20世纪中期大力发展城市基础设施建设，采用顶管法施工下水道等工程已有70多年历史，期间不断对顶管法的施工工艺进行改进革新。 当顶管顶进距离较长时，刀盘磨损和顶进力增大，与砾石和巨石发生点状接触容易导致顶管破损，
胶州湾第二海底隧道工程钻入海底90m
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