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隧道工程
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隧道工程是修建在地下或水下并铺设铁路供机车动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。
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我国隧道及地下工程困局，专家实例分析隧道工程的巨额亏损状况
改革开放40年来，我国隧道及地下工程建设取得了令世人瞩目的成就， 但隧道及地下工程建设项目存在的问题同样突出，重视和解决当下的隧道及地下工程困局已经到了刻不容缓的地步 。 首先，从国家基本建设的发展态势及隧道与地下工程的优势分析，得出我国隧道及地下工程发展有着良好的历史机遇。 通过实例说明目前隧道的发展困局主要是隧道工程巨额亏损。
英国HS2项目BBV隧道段完成双向贯通
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酷！来瞅瞅中建八局自主研发的国内首台门架式钻爆支护一体化隧道台车
科技创新驱动装备智造 隧装铸剑助力交通强国 12月15日 中建八局自主研发的国内首台
地下工程施工及技术——隧道图文并茂
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日本盾构隧道的技术发展——长距离施工之缩短工期与设备风险
南京建宁西路过江通道A2标顺利越过长江最低点
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痛心！煤矿瓦斯事故：6人全部遇难 | ?安全生产，重于泰山！
隧道施工安全管控要点
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地铁隧道盾构到达施工工艺，不会的好好看看！
盾构到达施工流程
“欢迎进入汾河隧道”
历经35天“河下”掘进；下穿汾河段宽度310米；隧顶距河底最深处达22米……3月22日10时18分，太原市迎泽大桥、汾河东岸地下22米处，伴随着“奋进3号”盾构机缓缓掘进离开汾河底部影响区，太原轨道交通1号线迎泽桥西站—桃园路站区间右线盾构机顺利穿越汾河，标志着国内首条穿越汾河盾构隧道完成双线穿河作业。
英国银城隧道盾构在接收井中完成U形调头
英国 银城隧道盾构顺利在接收井中 完成180度旋转
远程检测混凝土内部病害——基于光学遥感技术的新思路
小编语 From the editor
锚索施工注浆
锚索施工三是根15.2的 注浆量怎么计算啊 一般锚固段孔径多少？
隧道施工——新奥法不传之秘！
导读 对于动态调整支护结构的强度、刚度控制岩体变形，我更倾向于采用锚网喷手段，一是锚杆可以深入围岩内部进行改善围岩性能；二是高强喷砼与钢筋网（或金属网）的反复施喷可以充分利用隧道里面的空间与时间。
在建规模最大的高压线路改造工程首台盾构始发！
今日上午，三林地块内在建规模最大的高压线路改造工程——220千伏杨思变电站及高压走廊改造工程首台盾构顺利始发。 该工程建成后，将实现华夏西路中环段至外环的架空线路入地，推动上海城市楔型绿地建设、助力城市改造、打造“城市绿肺”，以“电力先行”助力上海经济社会高质量发展，为城市能源转型搭好“绿色动脉”。
汕头海湾隧道迎来施工“利器”
点击蓝字 | 关注我们 近日，一台刀盘上涂装红底蓝鲨图案的“岛号”盾构机完成工厂制造顺利下线。这是中铁十四局集团有限公司和中国铁建重工集团股份有限公司联合打造的国产大直径泥水平衡盾构机，用于汕头广澳港区疏港铁路汕头海湾隧道的施工。
郭建民：国内沉管隧道数据统计与发展分析
国内沉管隧道数据统计与发展分析 （ 原文见《隧道建设（中英文）》2023年第1期“数据统计”， 为中、英文文章 ）
跪求隧道仰拱格栅钢架施工照片
有没有大佬有隧道仰拱布设格栅钢架的照片，越多越好。跪求，314395731@qq.com
双侧壁导坑法隧道不同施工阶段变形分析
摘要 以武汉市光谷一路—高新四路排水通道工程为例，运用有限元分析软件PLAXIS，对双侧壁导坑法隧道的施工过程开展数值模拟，重点对不同施工阶段产生的地表沉降和拱顶沉降等进行分析。计算结果表明：在隧道开挖过程中，洞周土体均发生不同程度的变形，不同施工阶段对应的地表横向沉降槽形状基本与Peck曲线相近，且地表沉降的最大值在隧道轴线对应的地表处，其中S6a、S6b区段施工完成后发生的地表沉降最大值分别为2.1、1.2 mm；另一方面，S6b、S6a区段双侧壁导坑法的拱顶沉降最大值分别为6.9、2.8 mm，拱底隆起最大值分别为7.9、7.3 mm，且最大值发生位置均在隧道轴线对应的拱顶及拱底处。
隧道工程施工控制要点
初期支护 1.超前小导管(锚杆)间距、角度控制较差，根数不足；
盾构同步注浆施工，看完你就会！
同步注浆工艺是盾构法隧道施工过程中的一道关键工序，对成环隧道结构的稳定、周围土体的变形控制等起到关键作用。下面就从同步注浆原理，施工流程，作用，材料，拌浆设备与压浆设备，浆液配合比，注浆工艺，常见问题及解决措施等八个方面对同步注浆进行全面的了解吧。
隧道施工全过程图
洞脸开挖： 复测测量工作完成后，根据设计图纸洞脸开口线上撒上灰线处理（矩形开口线），为自上而下逐级削坡做准备；说个笑话：最终资料竣工移交，我们跟水利厅专家因为洞脸和洞帘一字之差持有不同意见；让我们返工，当时我们差点晕过去；没办法谁官大听谁的，所以说以后干工作十全十美是不可能的，专门留点特别小的毛病，让领导提出来是很有必要的，不然领导找不出小问题一旦提出来特别大的问题，那时你该吐血了；
【世界之最】 格鲁吉亚“高加索号”TBM突破5000m
【导读】 春节期间，服务于 “一带一路”重点交通建设项目——格鲁吉亚南北走廊Kvesheti-Kobi公路隧道工程 超 大直径全断面硬岩掘进机“高加索号”掘进突破5000米大关，掘进总量达至56.4%，总掘进任务顺利过半， 标志着我国在超大直径TBM独头掘进的施工工艺日趋成熟。 KK公路隧道位于格鲁吉亚北部姆茨赫塔-姆季阿涅季州，应用于主隧道建设的单护盾TBM“高加索号”
隧道“浅埋暗挖法”施工12问，精辟又实用！
前言 【浅埋暗挖法】 采用复合衬砌，初支承担全部基本荷载，二衬作为安全储备，初支、二衬共同承担特殊荷载；采用多种辅助工法，超前支护，改善加固围岩，调动部分围岩自承能力；采用不同开挖方法及时支护封闭成环，使其与围岩共同作用形成联合支护体系；采用信息化设计与施工。
地铁隧道是如何快速挖掘的？
现代的城市出行，地铁是必不可少的出行交通工具。我国的地铁早在 1953年9月，《改建与扩建北京市规划草案要点》第一次明确提出“为了提供城市居民以最便利、最经济的交通工具，特别是为了适应国防的需要，必须及早筹划 地下铁道 的建设”。于1965年7月1日，北京地下铁道一期工程正式开工，按照“战备为主，兼顾交通”的方针设计。 正因为有了地铁，才能够有效缓解地面的交通压力。但是地铁隧道是如何在地下几十米进行挖掘的呢？目前大部分的地铁隧道都是由盾构法来进行挖掘的。
“彩云号”开山裂石！打通中国最长铁路隧道
高黎贡山铁路隧道，东经98°80‘ 北纬24°79’。 云南怒江西岸，高黎贡山，巨大的刀盘在山洞中旋转，硬岩掘进机“彩云号”正在挖出一条连通山峦的铁路隧道，这将是中国最长的铁路隧道。 漫漫山川，白族、彝族等十几个少数民族聚集区在此分布，联通世界是最古老的梦想。作为“一带一路”倡议的重要组成部分，大理瑞丽铁路的建成，将改变云南西部的交通格局。而位于横断山脉西部的高黎贡山地质条件极其复杂，是修建铁路绕不开的一座大山。
专偷工地，作案两起盗窃十万余元财物，被西安高新警方抓获
为全力优化营商环境，西安高新警方立足公安主责主业，发挥职能作用，坚决严厉打击涉企多发性侵财违法犯罪活动。近日， 西安公安高新分局破获多起在建工地项目部财物被盗案，抓获犯罪嫌疑人1名，追回被盗物品8件， 为护航辖区企业发展再添战果。 2022年12月11日，高新区兴隆街道一在建工地项目部工作人员到兴隆派出所报警称，在该项目部办公室发生盗窃案，
隧道：我太难了，但你们好像并不这样认为……
不久前，历时7年多的建设 由中国中铁旗下中铁六院设计、 中铁隧道局承建的 汕头海湾隧道正式通车。 汕头海湾隧道出入口 这则看似“平平无奇”的消息， 对于见过众多“基建狂魔” 大场面的网友们来说， 早就见怪不怪了。
地铁事故频发，又一地铁隧道被打穿！已是第三起！
来源：成都地铁、网络 转载：地铁界 我们致力于保护作者版权，内容来源均已标明出处，仅作传播分享知识作用， 如涉及作品内容、版权和其它问题，请及时联系，我们将尽快处理 突发！成都8号线隧道被击穿，隧道大面积透水
隧道工程重大危险源识别、现场安全监控要点！
01 公路隧道工程易发安全生产事故类型
隧道压力拱与围岩变形关系
摘要 压力拱是隧道工程开挖后围岩的自承载现象?对隧道稳定有着重要意义。通过数值分析 可以发现?压力拱拱体内的岩体变形增长缓慢?压力拱内边界与隧道之间的岩体变形急剧增加；压力拱内边界越靠近隧道?隧道的变形量越小；压力拱厚度小?外边界处的变形也相对较小。在 节理倾角分别为 30°和 60°及不同的节理间距条件下?压力拱位置、形态及拱体厚度均有所变化。
隧道二衬厚度一侧不足怎么解决？
某隧道由于施工中开挖测量失误且技术员未经发现，导致放炮后水平偏位，同时导致初期支护水平偏位约15cm，发现问题后，施工方未报告即施工二衬导致这一段落雷达检测出现一侧偏厚一侧不足，讨论下：1，如何返工才能既安全又节约，同时满足要求？2，如采用厚度不足一侧拆除扩挖，如何处理好接头防水？
“三超”TBM山岭隧道施工实例！走进秦岭深处的“超级隧道”
论隧道长度 它全长 28.236公里 ，在国内雄居第二 论TBM直径和连续掘进距离 它一度独占鳌头 而同时拥有着 超大TBM断面
隧道设计的难与易，全在此文！
隧道工程本身是一种特殊的工程项目，隧道设计作为交通工程、铁路工程的重要组成部分，在施工中具有十分重要的意义。下面就带大家一起探讨一下隧道从设计到施工的过程。
在硬岩中突破技术极限——硬岩小直径顶管法的最新应用
纽约新哈德逊隧道工程开始招标，项目耗资飙升至160亿美元
美国 纽约新哈德逊隧道开始招标
4人遇难，49人失联！伤者回忆煤矿坍塌时情况
2月22日13时许，内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗新井煤业有限公司一露天煤矿发生大面积坍塌，有工作人员和车辆被埋。目前遇难人数升至4人，6人受伤，49人失联。获救的6名伤者生命体征平稳，正在宁夏青铜峡市人民医院接受治疗。
“CRD法”及“双侧壁导坑法”在小净距、大断面隧道施工中的应用
摘要 为了满足道路技术标准、当地人文环境、保护生态环境以及美观的需要，高速公路与城市道路采用了较多高架桥梁和隧道通行方案，但由于受到地形、地貌、地质条件的限制，不少地段需设置小净距、大断面隧道。目前“CRD法”及“双侧壁导坑法”在小净距、大断面隧道施工中尚不多见，因此该技术的研究对同类项目的施工具有一定的指导意义。 【关键词】小净距大断面施工技术
双侧壁导坑法在大断面黄土隧道塌方中的应用
摘要 大断面黄土隧道发生大型坍塌时采用了双侧壁导坑法对其进行了处理，并一次性通过塌方段。这种隧道 塌方处理方法为今后类似工程提供参考和借鉴。 关键词：大断面黄土隧道 塌方 双侧壁导坑法 1工程概况 庆兴隧道位于陕西省蒲城县境内，紧邻洛滨镇 庆兴村及蒙新庄，起迄里程DK691 +253 -DK701 + 493,全长10 240 m,其中N级围岩8 900 m, V级围 岩1 340 m。隧道洞身最大埋深HO m,最小埋深 2.5 m。线路位于洛河河谷右岸、黄土台墟中，洛河 切割黄土台地，进口段地形起伏较大，洞身主要位 于黄土台塚中，堀顶有居民分布；出口地形平坦开 阔。地面高程一般为460 - 650 m,相对高差190 mo 该隧道为双线隧道，除出口 524.4 m位于半径为 2 800 m的曲线上，其余地段均位于直线上;隧道洞 身位于3. 0%。、5. 1%〃、4. 8%。单面上坡上。隧道除 进、出口相向掘进外，设计有5座斜井辅助施工。
浅埋偏压连拱隧道穿越古建筑施工控制研究
摘要 研究目的:浅埋偏压连拱隧道具有围岩级别差、土层压力分布不均以及隧道断面大等特点，使得其在施工过程中易对结构严重风化、变形能力差的古长城墙体造成破坏。为探究浅埋偏压连拱隧道穿越古长城施工过程中变形规律与受力特征，本文以荣乌高速黄土岭隧道为背景，采用数值模拟对施工过程中隧道受力和变形进行分析，选出最合理施工方案，以期为偏压连拱隧道下穿既有建筑相关工程提供一定的理论指导。
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