桥梁盖梁设计与计算,请收好!
柱式桥墩是桥梁设计中普遍采用的结构型式。对于简支桥梁,盖梁是一个承上启下的重要构件,上部结构的荷载通过盖梁传递 给下部结构和基础。桥梁的跨径、斜度、桥 宽、荷载标准,对盖梁设计的影响最大,一般很难完全套用标准图和通用图,所以盖梁设计的标准化程度很低,经常是非标准设计,需要对盖梁进行较多的计算,因此盖梁设计是桥梁设计中的一个关键步骤。 1.盖梁受力特点 盖梁承受的主要荷载是由其上梁体通过支座传递过来的集中力,盖梁作为受弯构件, 在荷载作用下各截面除了引起弯矩外,同时 伴随着剪力的作用。此外盖梁在施工过程中 和活载作用下,还会承受扭矩,产生扭转剪应 力。扭转剪应力数值很小且不是永久作用, 一般不控制设计。由此可见盖梁是一种典型的以弯剪受力为主的构件。
成达万高铁首个特大桥连续梁合龙
7月25日凌晨6时许,经过3小时浇筑,由中铁大桥局承建的成都至达州至万州高速铁路(以下简称“成达万高铁”)控制性工程—— 任家湾特大桥连续梁中跨实现合龙 ,这是全线首个合龙的桥梁工程。 任家湾特大桥位于资阳市雁江区迎接镇,全长约2672米,设计时速350公里,跨越了国道321线、遂资眉高速和在建成宜高铁,此次合龙的连续梁上跨成宜高铁。 “这属于上跨高空作业和交叉施工。”中铁大桥局成达万高铁工程指挥部五工区技术负责人程发波说,为防止施工时的杂物掉到在建成宜高铁上,施工人员对整个桥梁作业区域采取全封闭施工的安全措施,桥面两侧布置了175米的临边防护,正对铁路线上方设置了挂篮兜底平台,做到无死角防护。