7月26日，随着最后一方混凝土注入导管，池州长江公铁大桥南岸主墩钻孔桩施工全部完成，大桥建设迎来阶段性胜利。

池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，为主跨812米的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。

池州长江公铁大桥具有大跨、重载、高速等特点，按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设。上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

该桥是跨越长江的综合性交通工程，工程规模大、科技含量高、施工难度大、施工环境复杂。此次施工完成的4号墩基础共采用77根最大桩长138.5米，最大孔径2.8米的钻孔灌注桩，平均入岩深度约110米，对成孔设备性能要求高。

池州长江公铁大桥是合肥至池州城际铁路全线控制性工程，上游距池州长江公路大桥约24公里，下游距铜陵长江公路大桥约20公里。大桥建成运营后，将成为继芜湖长江大桥、铜陵长江公铁大桥、芜湖长江三桥以及在建的马鞍山长江公铁大桥、G3铜陵长江公铁大桥之后，安徽省内第6座跨越长江的公铁大桥。（来源：中铁大桥局集团）

7月27日早晨，常泰长江大桥主航道桥首次采用双悬臂方式架设的大节段钢桁梁，在6号主塔南北两侧吊装到位，这意味着大桥距离明年贯通又近了一步。

常泰长江大桥主跨1176米，是世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥。大桥主梁采用“N”型钢桁梁，钢桁梁吊装完成后将在上面铺设车道。主航道桥共需架设91个大节段钢梁，常州侧负责45个。今年2月，工程启动主航道桥钢梁架设以来，施工推进顺利。

据了解，采用双悬臂方式架设的大节段钢梁重达1385吨至1549吨。为此，施工单位量身定制了两台BL1700t架梁吊机，这是国内起重量最大的双主桁架梁起重机。每台起重机上安装了近百个传感器，确保了钢桁梁的精准安全吊装。

7月26日下午，6号主塔南北两侧架梁吊机顺利完成试验。随后，常泰大桥主航道桥大节段钢桁梁双悬臂架设正式开始。经过连夜施工，27日早晨，6号主塔南北两侧的大节段钢桁梁吊装到位。

预计明年5月主航道桥实现合龙，这座世界在建最大跨度公铁两用斜拉桥将全面贯通。（来源：中铁大桥局常泰长江大桥项目部）

7月26日，久马高速公路取得阶段性进展，全线首座连续刚构桥——额色尔玛大桥左幅主跨顺利合龙。额色尔玛大桥的顺利合龙，打通了海子山桥隧群的运梁通道，为后续高原桥梁合龙提供了宝贵经验，同时也吹响了项目建设新征程的冲锋号，为久马高速全线通车打下了坚实基础。

额色尔玛大桥位于阿坝县查理乡然木多村内，海拔高度3479m,年平均气温4℃，夜间平均气温-2℃，桥长282m，主墩最高38.6m，主桥采用3×20m现浇箱梁+(40+75+45)m连续刚构+3×22m现浇箱梁的结构形式。

自大桥动工以来，参建各方通力协作，多次优化完善施工方案，按照标准化施工要求，成功解决了高强度混凝土冬季保温、承台大体积混凝土温控、主墩双支薄壁墩液压爬模、零号块牛腿托架以及大跨度预应力混凝土连续刚构挂篮等施工难点，切实提高了施工质量与效率，有效预防了高空作业安全风险，为大桥顺利合龙提供了坚实保障。合龙前利用篷布覆盖箱梁悬臂，减少箱梁悬臂日照温差，增强刚构桥保温保湿养护，防止混凝土开裂。（来源：蜀道集团）

7月25日，泉州市首座“机非分层、人非分离”跨海大桥——百崎大桥正式开建，将成为横跨洛阳江的第四座现代化大桥（不含高速公路桥）。据悉，泉州百崎大桥是连接泉州台商投资区和泉州东海片区的重要通道，也是泉州“两江一湾”核心区强中心的重点抓手。

据了解，泉州百崎大桥起于丰泽区丰海路与府东路交叉口，沿丰海路布线，向北延伸跨越洛阳江下游海域顺接台商投资区百东大道，终于泉州百东大道与洛沙大道交叉口，全线设置东海、百崎2座枢纽互通。该路线全长约4.28公里，按照一级公路兼城市主干路标准设计，主桥采用双向八车道，设计时速60公里。其中，大桥主桥为独塔双索面斜拉桥，桥塔塔形选取泉州市花刺桐花瓣的弧形元素。

百崎大桥首创“机非分层、人非分离”的设计，大桥主桥设置为两层，上层是机动车通行，下层供行人和非机动车通行。同时，为进一步提高非机动车和行人的通行舒适性，非机动车道规划“人非分离”，并且设置了透明顶棚和景观墙，景观墙采用泉州文化元素及技法，展现了泉州文化历史和特色，形成集休闲、娱乐和旅游等功能于一体的滨海慢行廊道。

作为横跨洛阳江的第四座现代化大桥（不含高速公路桥），百崎大桥建成后将极大缓解后渚大桥的交通压力，完善洛阳江两岸城市组团交通干线网，加强东海片区、台商投资区之间的联系，共同构建泉州湾环湾核心区，促进洛阳江两岸特别是泉州台商投资区的产业和经济快速发展，为洛阳江两岸产业融合、居民往来提供便捷通道。（来源：福建日报）

近日，扬州二里桥路跨京杭运河节点工程已正式开工，计划明年底建成通车。跨京杭运河大桥建成后，河面将增添一个“镜湖明月”景观。

二里桥路跨京杭运河节点工程的施工现场，桩基工程已经全面展开。作为京杭运河上的一座新桥，该桥梁的设计方案为“镜湖明月”。工程采用“钢箱提篮拱”结构，由拱肋和交织的横撑组成，主梁轻盈，拱肋通透，造型美观，中间采用优雅纤细的网状横撑交织在一起，与运河两岸建筑和环境巧妙融合。

据介绍，该工程是目前京杭运河上单跨径最大的桥梁，长度达到165米，计划采用索吊进行大节段拼装方案，保证项目高效推进。

二里桥路跨京杭运河节点工程项目起点顺接二里桥路，向东延伸至京杭北路，长840米，宽40米，工程总投资约2.85亿元。大桥建成后，将有效分担上下游文昌大桥和江扬大桥的交通压力，方便市民出行。（来源：扬州日报）

7月26日上午，珠海十字门隧道、南湾大道横琴隧道连接段正式通车。伴随着十字门隧道、南湾大道横琴隧道连接段的开通，将分别有效缓解横琴大桥交通压力、提升横琴隧道使用率，改善合作区对外通行条件。

十字门隧道是合作区继横琴大桥、横琴二桥、横琴隧道、珠机城轨隧道之后，对外连接的第五条通道、第三条海底隧道。该隧道南起横琴金融岛荣粤道，向北穿越马骝洲海域至湾仔会展四路，接香洲南湾大道，全长约2.7公里，双向4车道，设计时速40km/h。该隧道采用了上下双层设计，分别容纳双向通行车道。出于消防安全考虑，暂无开放人行通道。隧道正式通车后，从合作区至珠海十字门中央商务区湾仔片区约五分钟可达，将有效缓解横琴大桥交通压力，提升合作区对外通行能力，优化合作区投资环境。

南湾大道横琴隧道连接段，包括南湾大道东段和南航至横琴隧道临时连接道路，全长2070米，双向八车道。该连接段开通后将大幅改善横琴隧道北出口周边的交通条件，使横琴隧道使用率明显提高，成为合作区中西部与珠海市区往来的快速通道。（来源：羊城晚报）