7月27日12时30分，黄茅海跨海通道高栏港大桥Z4号墩上游侧3600吨架梁起重船“大桥海鸥”，将一片长15.5米、宽19.7米、重250吨的钢箱梁架设到位，黄茅海跨海通道首梁架设完成，钢梁架梁施工拉开序幕。

黄茅海跨海通道全长31公里，项目起点与鹤港高速顺接，终点与西部沿海高速相交，双向六车道高速公路设计。跨越黄茅海海域采用桥梁结构形式，长14千米，主要包含黄茅海大桥和高栏港大桥两座700米级大跨度斜拉桥，其中黄茅海大桥为三塔分离式钢箱梁斜拉桥，高栏港大桥为两塔分离式钢箱梁斜拉桥。两座斜拉桥共5座主塔，均为纤腰独柱式异形索塔，即大家熟知的广州塔“小蛮腰 ”造型，塔高254.7米，相当于90层楼的高度。

项目部采取两种方式架设钢梁：高栏港大桥和黄茅海大桥采取长15米、重量为370吨的标准节段，中引桥采取长77至123米、最重约1400吨的节段形式。中引桥及两座主桥墩顶块利用3600吨架梁起重船“大桥海鸥”进行吊装，其余节段采取2×250吨架梁机悬臂对称架设。

作为粤港澳大湾区跨海跨江通道群中的重点在建工程，黄茅海跨海通道的每一步建设都备受瞩目。通道开启架梁作业，海上长龙由点连成线，珠海、江门这两座隔海相望的岭南之城牵手在望。江门、阳江等粤西城市融入粤港澳大湾区怀抱，实现区域联动、辐射发展将不再遥远。（来源：中铁大桥局）

近日，武松高速江陵至松滋段JSTJ-3标的关键性控制工程——观音寺长江大桥公安侧索塔承台浇筑顺利完成，标志着该大桥由地下施工全面转为地上作业，并在长江两岸开启了“双主塔”施工的新阶段。

观音寺长江大桥索塔采用A字型结构，左右分离式承台，单个承台长43.2m，宽29.2m，高8m，混凝土方量9500方，钢筋重量1200余吨，单次浇筑方量5000方，施工难度大。

据了解，观音寺长江大桥主跨1160米，按双向六车道高速公路、设计速度120km/h的标准建设，主梁含钢箱梁、钢-UHPC组合梁、预应力混凝土箱梁三种截面形式，为世界最大跨径公路斜拉桥，世界最大跨径混合式钢-UHPC组合梁斜拉桥，世界首创超千米级混合式组合结构斜拉桥，大桥建成后将创造“三个世界第一”。在后续施工中，将对索塔钢筋采用部品化吊装，降低施工安全风险，提高施工精度，对边跨混凝土梁采用高台短线法预制+滑移施工工艺，提高梁体质量和安装线型，加大对钢-UHPC组合梁等新材料、新结构的工艺研究，打造平安百年品质工程。（来源：荆州新闻网）

炎炎夏日，江西省南昌市南昌洪州大桥施工正酣，工人在建设大桥墩柱和盖梁。

近年来，江西省南昌市不断优化城市路网，推进大型跨江桥梁、通道工程，其中，南昌洪州大桥主线全长约3.94千米，其中跨江段为1.5千米，桥面设计宽度为38米，双向8车道，主桥采用三跨自锚式悬索桥设计。洪州大桥主要承载客货运交通功能，由东向西串联南昌县莲塘镇、红谷滩区九龙湖等区域，为促进城市空间职能优化和产业发展提供快捷畅达的交通保障。（来源：人民网）

7月23日，随着最后一片箱梁安全精准架设到位，沅陵至辰溪高速公路关键控制性工程——辰溪沅水特大桥顺利贯通，为沅辰高速全线通车创造有利条件。

沅辰高速项目是“十三五”期间湖南省“六纵七横”高速公路骨干网之一，主线全长约50.5公里，采用双向4车道高速公路标准建设，设计时速100公里。沅辰高速建成后，将极大提升全省高速公路网格局，完善综合交通枢纽体系，对改善怀化、湘西地区交通运输条件，推动武陵山集中连片山区产业升级，促进区域资源开发和经济社会协调发展具有重要意义。

据了解，辰溪沅水特大桥全长732米，主桥采用(100米+2×180米+100米)连续刚构桥型；引桥上部结构采用44片30米预应力混凝土小箱梁。

辰溪沅水特大桥建设工期紧、难度大、施工条件复杂、环保要求高，项目团队在湖南省内首次采用“急流深水裸岩无封底砼双壁钢围堰”施工技术，并开展BIM技术研究，逐项攻克了诸多施工难题，实现毫米级误差合龙。（来源：湖南省交通运输厅）

7月26日，厦门市生态环境局发布关于厦门第三东通道项目环境影响报告书的批复。批复显示：项目起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路走廊向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门新机场，同步建设翔安支线。

路线全长约19.64公里，其中主线长17.36公里，翔安支线长2.28公里。主线采用高速公路标准建设，设计速度采用80-100公里/小时，本岛侧及翔安陆域辅道采用城市主干路标准建设，设计速度采用40-60公里/小时。

根据厦门第三东通道项目海域使用论证报告书(公示稿)的公示显示，项目总投资 392.53 亿元，工期 5 年。具体开工起止时间为 2023 年底至 2028 年底。

目前，厦门已形成五桥两隧(杏林大桥、集美大桥、厦门大桥、海沧大桥、第二东通道、翔安隧道、海沧隧道)进出岛格局。已知厦门未来还将建/规划有第三东通道、跨东海域通道、同安进出岛通道以及第三西通道。（来源：厦门市生态环境局）

杭州九堡大连接着钱塘江这头的上城区和萧山区，是许多上班族每日通勤的必经之路。以往，非机动车道过桥需要乘坐电梯，早晚高峰期间，排队甚至半小时起步，九堡大桥过江排队的话题甚至一度登上微博热搜榜。

7月30日，九堡大桥慢行交通系统将正式投用，骑车人顺畅过江的日子来了。

之前，九堡大桥非机动车道过江难的堵点主要在电梯上桥。非机动车过桥需要先乘坐电梯上五楼，而上桥一共有三部电梯，行人和电瓶车共用。随着九堡大桥使用车流的加大，九堡大桥全天非机动车流量在4000辆左右，其中早高峰1500-2000辆，拥堵矛盾突出。

去年3月，九堡大桥慢行交通系统开工，大桥桥头堡及东湖路两侧周边绿化地块设置分别设置了上行坡道长度约618米，下行坡道桥长度约627米的非机动车专用坡道桥，对接九堡大桥桥面。慢行交通系统正式投入使用后，骑车人可以不再排队上电梯，过江不再难。（来源：潮新闻客户端）