沪渝蓉高铁崇启公铁长江大桥桥塔桩基施工完成
2023年6月29日,沪渝蓉高铁沪宁段控制性节点工程——崇启公铁长江大桥北塔76根钻孔桩施工完成;7月5日,南塔76根钻孔桩施工完成,至此桥塔桩基施工全部完成,即将进入围堰和承台施工。 崇启公铁长江大桥全长4.09 km,横跨长江入海口北支航道,分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥。其中,主通航孔桥为主跨400 m双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥,是目前世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥,上层为双向6车道、时速100 km的一级公路,下层为时速350 km的双线高速铁路+时速250 km的双线城际铁路。主通航孔桥主梁采用主桁+副桁钢混组合梁新结构,公路桥面均采用混凝土结合板桥面,是世界首座公路混凝土板参与第一体系受力全钢桁结合梁斜拉桥。
“牵手”群岛 梦桥飞渡——宁波舟山港六横公路大桥总体设计
宁波舟山港六横公路大桥工程起于舟山六横岛干岩互通,终点位于宁波柴桥枢纽,总长29.6km。全线工程主要包含3座通航孔桥及其余引桥、互通等。3座通航孔桥为双屿门特大桥(主跨1768m单跨吊钢箱梁悬索桥),青龙门特大桥(主跨2×756m三塔钢箱梁斜拉桥)及梅山水道桥(主跨260m斜拉桥)。项目建设条件复杂,建设难度大,耐久性要求高。提出了强/台风海域超大跨径悬索桥抗风措施,海域超大跨多塔斜拉桥适宜结构体系和耗能关键装置;为实现快速化施工,首次采用型钢劲性骨架组合结构索塔及整体式安装的型钢劲性骨架组合结构横梁;为实现倾斜岩面及小空间作业,提出了大直径管柱式基础;为提高海域桥梁耐久性,应用了玄武岩纤维复合材料(BFRP)网格及新型海域钢管桩涂装体系。