农村公路的建设与养护管理
一 农村公路建设的意义 1、加快发展农村公路,改善农村交通状况,代表了最广大农民群众的根本利益,是在交通建设领域实践“三个代表”重要思想的具体行动。 2、加快发展农村公路,是全面推进农村小康社会建设的重要前提党的十六大提出了全面建设小康社会的宏伟目标,解决“三农”问题的关键是增加农民收入,调整农业产业结构,改善城乡二元结构,加快城镇化进程。是农村经济发展的基础性、是农村经济发展的重要支撑。 3、加快发展农村公路,是改善和优化我国公路网结构的必然选择农村公路是我国公路网的重要组成部分,农村公路建设力度之大、新改建油路水泥路里程之长,超过了新中国成立以来50多年的总和,由于农村公路的快速发展,全国公路网结构得到明显改善,公路的通达深度明显提高。 4、加快发展农村公路,是实现交通新的跨越式发
十二五期间,公路养护规模可能超过建设规模
2010全国公路养护与管理学术年会召开于1月19日在重庆顺利召开。以下是有关公路养护方面的相关内容。 “我们现在有了7.4万多公里的高速公路。按照10年一大修计算,每年就有上万公里的高速公路需要大修,大修规模将达到甚至超过目前高速公路在建的规模。”2011年1月19日,中国公路学会秘书长刘文杰的一番话让参加中国公路学会养护与管理分会2010年学术年会的200多名参会嘉宾感到振奋的同时,也体会到了肩上担子的分量。 刘文杰在讲话中说,与“十一五”期间相比,“十二五”期间公路养护工作量将快速增加。五年前,全国公路通车里程只有193万公里;现在公路通车总里程已接近四百万公里。五年前,高速公路处于快速建设时期,养护的迫切性不大;现在,已投入运营的高速公路逐渐进入大修期。过去,以路面养护为中心;现在,还要养护管理好结构复杂的大型桥隧设施和监控、通讯、收费设施。 2010年是“十一五”的收官之年,更是“十二五”的筹划之年。与“十一五”期间相比,“十二五”期间公路养护管理将发生新的变化,面临的环境也将不同。在这承前启后的历史节点,2011年1月19日至20日,全
2022公路养护资质人员要求
1)企业技术负责人具有10年以上从事公路工程管理的工作经历,且具有公路工程相关专业高级职称; 近10年累计完成公路路基路面各类养护工程不少于100公里,其中二级及以上公路不少于50公里,且工程质量合格。 2)企业具有专业技术人员(包括注册建造师、造价工程师、中级及以上职称人员,下同)不少于20人, 其中具有公路工程专业一级注册建造师不少于1人或者二级及以上注册建造师不少于4人; 公路工程相关专业中级及以上职称人员不少于10人,高级职称人员不少于2人;中高级会计师不少于1人, 中高级经济师或者二级及以上造价工程师不少于1人。 3)企业具有从事公路工程的技术工人不少于30人,其中高级工不少于6人,中级工不少于12人。
畅谈高速公路建设的隐忧
欧美等国用于支付高速公路建设的经费是来自于现有的财政支出,而中国的绝大多数建设费用则是来自于银行的借款,甚至有一部分是来自资本市场的融资,因此中国的用车者需要在纳税的同时,为高速公路的通行费埋单。 尽管车主要为每次出行缴纳不菲的通行费,但是不得不指出,从过去几年的绩效来看,这种向未来融资的方式是有效的,在短短几年间,中国的高速公路通车里程跃居世界第二位。四通八达的路网不仅仅方便了民众的出行,更是促进了物流业的发展。试想一下,如果没有现在的高速公路网络,中国的电子商务能有今日的成就?而且,从经济学上而言,由使用者付费也比一揽子的财政支出更加有效率。一个很简单的理由是,中国目前的机动车保有量并不高,尽管这几年机动车保有量在增加——2012年7月,全国机动车保有量达2.33亿辆,但是有车一族在整个社会中还是属于小众。这意味着如果高速公路建设的费用都是由财政支出,而不是通过设立特别基金支付的话,那很有可能出现由低收入者补贴高收入者的情况。 而且,这种由使用者付费的方式还调动