地铁人防区间隔断门门框施工方法的思考
1．前言 地铁隧道内的人防区间隔断门，作为划分地铁防护单元的重要分割设备，无论在设计过程和施工过程中，都是重中之重的环节。尤其在施工环节中，区间隔断门门框的施工与轨道施工单位及其他设备安装专业存在互相影响，互相制约的关系，如何协调好施工顺序及各专业配合是建设者应充分考虑，统筹安排的重点。 目前车站区间隔断门门框施工分为两种方案：第一种为隧道调线调坡后，先于轨道铺轨前施工；另一种为，轨道铺轨完成后，区间隔断根据轨道施工位置及线路中心线进行施工。两种方案都具有不同的施工节点及相应的施工难度，下面就两种不同施工形式进行分析阐述。 2．主要内容：2.1 铺轨后施工方式： 优点： 1）根据轨道实际施工标高、线路中心线、区间隔断门能在施工过程中吸收线路中心线与门框中心线的误差，将区间隔断门门框的中心线与线路中心线重合。 2）不用对区间隔断门进行测量复核就能满足行车限界的要求，满足区间隔断门的密封性能，同时能克服轨道专业与人防区间隔断门施工的测量误差。 3）不影响轨道施工单位铺轨进度。 难点：
造价人员的一些经验心得
建筑工程预算，其实没什么高深的技术，能看懂图纸，会加减乘除、开方也就够了。如果你能把科学计算器用熟的话，那工作就更简单了。预算员很好做，特别是从技术口转到预算口，那就更容易了。做预算不难，做好了就不容易，难就难在经验积累上。 上大学的时候，都预算的老师能把定额全背下来。他提聘问题，你答不上来，他会说，翻开定额第几页第几条。这算不算经验呢？我觉得，不一定。 预算这东西，本来就是一个熟练工种。我不记定额，翻开定额看，也能把预算做出来。记定额有一个好处，领导什么时候问，什么时候都能马上回答。 预算是算钱的，财务也是算钱的，但二者最大的区别就是：财务不能有一分钱的差，预算可以有非常大的差。一般认为，3～5％以内就算准确。同一图纸同一个做三次预算，总造价一定是不同的。 高水平的预算是什么样呢？预算水平不一定高，计算工程量有可能会出现很大的笑话。他高在哪里？实际经验。 如何积累经验？个人有个人的做法。实际操作必不可少。 实际操作过程中，最主要的是把定额计算规则记熟了。之后的事就是找规律了，之后用EXCEL制表，自动