对于位移控制的一些疑问
您好,在做设计的时候经常会有一些疑问 (1)我对于双向地震和偶然偏心在什么时候勾选,不太清楚;另外,在考虑双向地震或偶然偏心的工况下,位移比是否还是必须小于1.2?对于低层、多层和高层建筑分别有什么不同的规定吗? (2)在进行钢筋混凝土框架结构的设计时,什么时候次梁点铰?图集上对铰接有一个锚固长度的规定,加入满足不了的话,就必须点铰接吗?点铰接后,主梁就会少抗扭钢筋,次梁的跨中配筋会稍大,支座处则只能按照构造配筋,但是完全采用固结后,首先锚固长度满足不了,其次跨中配筋会比铰接时候的少,但是实际情况由于锚固长度不满足所以不可能是完全固结,这样的话,跨中配筋会不会偏少? (3)什么时候需要考虑弯矩调幅?次梁还是主梁?对于砌体结构的楼面梁,需不需要考虑弯矩调幅?
桥墩位移病害整治与思考
火宣复线是铁道部1999年开工建设的重点工程项目,全线于2001年10月28日建成并开通运营。2002年秋检时发现跨越麻风圩的竹丝港特大桥的16号桥墩上梁端出现抵死。后经过详细检查发现17、18号桥墩上梁端缝增大,15、19号桥墩以及两端其他桥墩上梁端缝正常,所有支座除了16、17号桥墩上的活动支座位移过大外(位移方向相反),支座锚栓均正常,没有任何剪切破坏的迹象。于是推断17号桥墩出现了向16号桥墩方向的纵向位移,后采用全站仪测量确认该桥16、17号桥墩均出现了不同程度的纵向位移。1 病害成因分析(1)竹丝港特大桥于2001年10月建成通车,该桥16、17、18号桥墩分别于2001年7、8月份施工完毕,桥墩基础均为钻孔桩基础,桩长32.0m。该桥的18~21号桥墩间为跨越主河道梁跨,18号桥墩正好在麻风圩大堤上。麻风圩堤防建设工程于1998年底开工建设,而堤防工程在18号桥墩处的加固施工是在桥墩建成后才进行的,大堤加固前后的桥下纵断面变