城市道路常见的几种断面形式
1.单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。在交通组织上可以有以下几种方式: (1)划出快、慢车行驶分车线,快车和机动车辆在中间行驶,慢车和非机动车靠两侧行驶。 (2)不划分车线,车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行道”;限制载重汽车和非机动车行驶,只允许小客车和公共汽车通行的街道;限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。上述措施,可以是相对不变的,也可以是按规定的周期变换的。 2.双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半,上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。 3.三幅路 俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道,两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。 4.四幅路 俗称“四块板”断面,在三幅路的基础上,再将中间机动车车道分隔为二,分向行驶。
【讨论】关于城市道路纵断面设计一些问题的探讨
今天进行一条城市道路纵断面设计的时候发现这样一些问题:规划路网比较密,两三百米就有一个平交口,每一个平交口都有一个规划高程。如果以规划控制高程为边坡点进行纵段设计,一旦设置竖曲线之后那一点实际高程就不是规划高程了。解决这个问题有两个方式,要么将这一点高程增大(或减小),设置竖曲线后再核查该点设计高程;要么将变坡点前后进行一些移动,以确保最后平面交叉中心点和规划控制高程相同。后者容易造成交叉口前后纵坡的不利组合。所以在设置竖曲线都情况下本人倾向于调整变坡点(即平面交叉中心点)高程解决。 但是,同时我们知道,平面交叉口是要单独进行竖向设计的,只要把平交口中心点作为高程控制点进行设计就可以了,这种情况下设置了竖曲线也没多大用处,反而可能出现一些问题。 不知道那位同仁有处理这方面问题比较独到的见解?最好是有那位做市政道路经验丰富的人指点一下。
城市道路横断面综合布置的原则
在进行城市道路横断面综合布置时,应考虑以下原则: 1.首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通 城市道路具有许多功能,它的主要功能之一就是要为城市的发展创造良好的交通服务环境,满足城市日益发展对交通增长的需求。因此,必须考虑到机动车日益增长的要求。同时,由于存在着大量非机动车,在横断面设计中还应充分注意合理安排非机动车的位置。此外,人行道的宽度应能满足随着经济的发展,行人增长对人行道宽度的要求。 2.应充分发挥绿带的作用 植树造林和布置绿带能美化城市、美化街道,同时又能起到卫生和交通安全的作用。在布设绿带时,既可与分隔带结合,又可与人行道结合;既可作不同平面上的横断面的衔接部分,又可作为横断面的备用地带。 3.应与道路的性质和特点配合 道路的主要功能是为交通服务,但对于不同性质的道路,各自的特点和要求是不因此,在横断面综合布置上也应有所不同。
公路和城市道路停车视距
1)视距是公路设计的主要技术指标之一,在道路的平面上和纵断面上都应保证必要的视距。公路视距数值相对从大到小为:超车视距、识别视距、会车视距、货车停车视距、停车视距。2)此外,还有路线规范中10.3节中引道视距(在数值上等于停车视距)、安全交叉停车视距、交叉口处通视三角形(停车视距构成的视距三角形。3)高速公路、一级公路的视距应采用停车视距;二三四级公路视距采用会车视距(采取分道行驶措施的路段用停车视距),二三四级双车道公路还应间隔设置满足超车视距的路段;各级公路在互通立交、服务区、停车区、客汽停靠站等出入口路段都应满足识别视距,受限路段采用1.25倍的停车视距。4)路线规范7.9.1条文说明中计算停车视距采用行驶速度V行,其取值规定如下:V设=120-80km/h时,行驶速度V行取85%V设V设=60-40km/h时,行驶速度V行取90%V设V设=30-20km/h时,行驶速度V行取V设5)《技术标准》(JTG B01-2014)附录B对货车停车视距、识别视距进行了规定,对比《路线规范》(JTG D20-2017),增加了货