城市道路常见的几种断面形式
1.单幅路 俗称“一块板”断面。各种车辆在车道上混合行驶。在交通组织上可以有以下几种方式: (1)划出快、慢车行驶分车线,快车和机动车辆在中间行驶,慢车和非机动车靠两侧行驶。 (2)不划分车线,车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机动车辆沿同一方向行驶的“单行道”;限制载重汽车和非机动车行驶,只允许小客车和公共汽车通行的街道;限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。上述措施,可以是相对不变的,也可以是按规定的周期变换的。 2.双幅路 俗称“两块板”断面。在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半,上、下行车辆分向行驶。各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。 3.三幅路 俗称“三块板”断面。中间为双向行驶的机动车车道,两侧为靠右侧行驶的非机动车车道。 4.四幅路 俗称“四块板”断面,在三幅路的基础上,再将中间机动车车道分隔为二,分向行驶。
【讨论】关于城市道路纵断面设计一些问题的探讨
今天进行一条城市道路纵断面设计的时候发现这样一些问题:规划路网比较密,两三百米就有一个平交口,每一个平交口都有一个规划高程。如果以规划控制高程为边坡点进行纵段设计,一旦设置竖曲线之后那一点实际高程就不是规划高程了。解决这个问题有两个方式,要么将这一点高程增大(或减小),设置竖曲线后再核查该点设计高程;要么将变坡点前后进行一些移动,以确保最后平面交叉中心点和规划控制高程相同。后者容易造成交叉口前后纵坡的不利组合。所以在设置竖曲线都情况下本人倾向于调整变坡点(即平面交叉中心点)高程解决。 但是,同时我们知道,平面交叉口是要单独进行竖向设计的,只要把平交口中心点作为高程控制点进行设计就可以了,这种情况下设置了竖曲线也没多大用处,反而可能出现一些问题。 不知道那位同仁有处理这方面问题比较独到的见解?最好是有那位做市政道路经验丰富的人指点一下。
城市道路横断面综合布置的原则
在进行城市道路横断面综合布置时,应考虑以下原则: 1.首先应保证车辆和行人的交通安全与畅通 城市道路具有许多功能,它的主要功能之一就是要为城市的发展创造良好的交通服务环境,满足城市日益发展对交通增长的需求。因此,必须考虑到机动车日益增长的要求。同时,由于存在着大量非机动车,在横断面设计中还应充分注意合理安排非机动车的位置。此外,人行道的宽度应能满足随着经济的发展,行人增长对人行道宽度的要求。 2.应充分发挥绿带的作用 植树造林和布置绿带能美化城市、美化街道,同时又能起到卫生和交通安全的作用。在布设绿带时,既可与分隔带结合,又可与人行道结合;既可作不同平面上的横断面的衔接部分,又可作为横断面的备用地带。 3.应与道路的性质和特点配合 道路的主要功能是为交通服务,但对于不同性质的道路,各自的特点和要求是不因此,在横断面综合布置上也应有所不同。
城市道路规划的一般知识
一、 我国城市道路分类及其主要技术指标 《道路广场园林绿地设计》 梁永基、 王莲清主编, 林业出版社。 我国城市道路分 为四类: 1、 快速路 2、 主干路 3、 次干路 4、 支路 1、 快速路在特大城市或大城市设置, 联系市区 和主要的近郊区、 卫星城对外公路等, 为城 市中大量、 长距离快速交通服务, 对向车行 道之间应设中央分隔带, 其进出口应采用全 控 制或部分控制, 快速路上的机动车道两侧 不应设置非机动车道, 两侧不应设置吸引大 量车 流、 人流的公共建筑物进出口, 机动车 设计时速 60-80 千米/小时。 2、 主干路为连接城市的主要工业区、 住宅区、 客货 运中心等主要分区的干路, 以交通功能 为主, 是城市内部的交通大动脉。自行车交通量大时, 宜采用机动车与非机动车分隔形式, 如三幅路 或四幅路。 主干路两侧不宜设置吸引大量车流