中国首条客运高速铁路被曝使用“假粉煤灰”
武广铁路使用假粉煤灰事件调查
施工中大量使用假粉煤灰，或可危及中国第一条客运高速铁路
本报记者 庞皎明
深山，密林。庞大的槽罐车缓慢前行，驶过一片工地后，开进山脚下的混凝土搅拌站。
搅拌站的大门，彩旗飘飘，“中铁隧道集团有限公司欢迎您”的字样清晰可见。
约50米外，天鹅岭隧道施工现场一片繁忙。
槽罐车里装的是粉煤灰，它们被注入搅拌站的罐中，与水泥、矿粉等物一起搅拌成混凝土，运往铁路隧道施工点。施工的工人或许并不知道，他们使用的粉煤灰，存在着质量问题。
这条铁路，就是设计时速高达350公里的中国第一条高速铁路客运专线——武（汉）广（州）高速铁路（武广线），被誉为中国铁路建设史上的里程碑。
6月18日，在广东韶关市某个不知名的山上。知情者们指着正在施工的武广高速铁路对中国经济时报记者说，“他们在使用假粉煤灰，衡山以南，绵延几百公里的建设工地都在使用，触目惊心！”
堵管的秘密
逢山开道，遇水搭桥。
在武广线进入全面建设阶段以后，海量的建筑材料源源不断地流向工地。对于粉煤灰的需求，虽较之于钢筋、水泥等建材少，但也是数量惊人。
2007年3月，一个奇怪的现象让业内人士张某无意发现了这个“天大的秘密”。“一天，在泵送混凝土的时候，出现了堵管，让大家感觉很惊奇。”张说，经过排查，所有的迹象都表明，“混凝土中掺和的粉煤灰有问题”。
张和他的技术人员经过初步调查，得出的结论是“奸商利令智昏”，将跟粉煤灰形态几乎无异的其他材料当成粉煤灰提供给武广高速铁路。
6月14日，得到举报的中国经济时报记者进入武广高速铁路湖南和广东段多个施工现场，对武广线使用假粉煤灰的事件进行调查。
粉煤灰，即是从燃烧煤粉的电厂烟囱烟气中收集下来的粉末。其主要由硅铝玻璃、微晶矿物颗粒和未燃尽的残炭微粒组成，化学成分以氧化硅和氧化铝为主。
中国的粉煤灰绝大部来自大中型火电厂的煤粉发电锅炉，一小部分来自城市集中供热的粉煤锅炉。
何谓“假粉煤灰”？《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》国家标准（GB／T1596—2005）制定人之一江丽珍告诉记者，“不符合国家标准中粉煤灰的定义，而当粉煤灰使用”的各种材料，就是假粉煤灰。
在中国国家质量监督检验检疫总局、中国国家标准化管理委员会发布的“国家标准”中，对粉煤灰的定义是：“电厂煤粉炉烟道气体中收集的粉末”。不符合此定义的粉末，无论各项指标如何，均不能以粉煤灰的名义进行使用。
“外行的人，根本看不出真假粉煤灰的区别。包括施工单位，施工人员也未必懂，只有相关技术检验人员才能识别。”一位业内资深人士对记者说，只有通过检验材料的各项指标（如细度、烧失量等），才能断定。“当然，像我们这样搞了十多年的人，通过手感触摸和肉眼观察，也大致能辨别出来”。
武广高速铁路路段建设采取招标方式。中国铁路工程集团有限公司下属的各成员企业中标之后，负责该路段建设。
对于所需水泥等建材采购，原则上也是采取招标方式。但是，粉煤灰并没有采取统一招标——各施工单位可自行向供应商购买。“这主要是考虑到对粉煤灰的需求相对少些。”铁道部一位人士如此对记者解释。
据了解，3月份以后，武广铁路各路段开始进入施工高峰期。彼时，对粉煤灰的需求逐步上升。在湖南和广东两地，能提供合格粉煤灰的火电厂数量有限，很多粉煤灰需要从河南、福建等省调度。
据张某初步掌握的证据显示，粉煤灰开始出现供不应求的局面以后，假粉煤灰开始不断出现，5月份以来，渐呈泛滥之势。向武广高速铁路提供粉煤灰的单位，分布于铁路沿线各地。 大规模磨出“粉煤灰”
6月17日下午2时许，广东省乐昌市坪石镇，阵雨。建在山上的坪石镇三益水泥厂不时传出隆隆的声音。
“这个水泥厂，很早就不生产水泥了。”离该水泥厂约八百米的一个加油站，一名女性工作人员对记者说，“水泥厂现在做灰的买卖。”加油站的工作人员只知道三益水泥厂提供“灰”，但据知情人向记者透露，此灰即是假粉煤灰。
记者探访该水泥厂时看到，水泥厂厂房已经破败不堪，厂内仅有几个工人在一个角落里工作。一台磨机正在工作，工人往磨机添加的是水砂和煤矸石碎块——许多粉煤灰是“制造”出来，不是如粉煤灰国家标准中规定的“电厂煤粉炉烟道气体中收集的粉末”。
在该厂一个棚子里，记者找到了堆放的煤矸石碎块。
一辆东风重型槽罐车正往罐中装假粉煤灰。身穿红色上衣的司机，过一段时间就把车开动一下，“目的是使里边的粉末压实，能多装一些。”这样一辆车，保守估计至少能装50吨。
记者蹲守该厂发现，每天到三益水泥厂拉“粉煤灰”的槽罐车，大约在10辆（次）。按每辆车装载50吨计，该厂每天“粉煤灰”的产量在500吨左右。另据经常到此处拉灰的司机介绍，每天往返于此的运输车辆，比记者掌握的数据还多一些——在15车次左右。
三益水泥厂用煤矸石等原料磨制出的“粉煤灰”，流向只有一个：正在修建的武广高速铁路。记者曾经以购买粉煤灰的名义，拦住了从该厂驶出的多部槽罐车，所有粉煤灰都是供应武广高速铁路的事实，得到了司机的证实。
“制造假粉煤灰的地方，还不只这一个。”不便透露姓名的人士向记者介绍，每天都有至少2000吨不合格的粉煤灰或假粉煤灰，流入武广线，“这也只是个保守数据”。
在广东省韶关市曲江区乌石镇的乌石港，还有一家专门制造煤灰的企业——韶关市曲江区松尧煤灰粉磨加工有限公司，该公司对煤灰粉磨加工厂的自述是，“煤灰粉磨加工厂是一家生产新型建筑材料的新兴企业，该产品将填补韶关市该项目空白。”
据本报记者调查，乌石港的粉煤灰加工工厂，与三益水泥厂生产的“粉煤灰”有所不同的是：该厂制造粉煤灰的原料是粉煤灰原灰、水渣（钢铁厂的炼铁高炉渣、钢渣）等物。
6月18日上午，记者来到了乌石港“制造”粉煤灰的工厂看到，一台大型的磨机正在工作，而往磨机中添加的是水渣和炉渣。一个工人正在值班，他负责输送皮带上的水渣等物安全运送到磨机房。
据了解，之所以需要将水渣等物粉碎，是因为该厂加工的粉煤灰原灰烧失量高于国家标准，混合水渣碎末之后，可降低粉煤灰的烧失量。记者调查得知，松尧煤灰粉磨加工有限公司所用的粉煤灰原灰，是从距其厂区约八百米左右的韶关电厂购得。
“武广线从这（韶关）一直下到广州下面，都是用我们的灰。”乌石港有限公司（松尧煤灰粉磨加工有限公司上级公司）贸易部经理张武对记者说，武广高速铁路从广东省乐昌市到英德市的路段，都用该厂生产的粉煤灰。“中铁4局，中铁12局也有，中铁11局也有，中铁19局也有，一直都是从我们公司要的啦。”张说。
记者了解到，乌石港的粉煤灰加工厂，该厂长约16米的磨机每小时能磨制40吨“粉煤灰”。张武说，每天“保守的产量是八九百吨”。