项目为改建铁路库尔勒野云沟段增加建设的第二线工程，库尔勒车站起始K457+983到野云沟车站K556+000段，这个线路既有线路的 长度为98.017Km，增加的二线项目长度为97.896Km。主要的技术标准为：铁路为I级；正线数目为双线；最小的曲线半径为一般地段2000m，库尔勒到库北段既有线路为1600m；现有的坡度为6‰；到发现长度为850m；牵引质量为4000t。其中在既有线路的涵洞施工采用顶进施工的技术措施，以保证原有运输的通常。

涵洞顶进施工的工艺分析

施工安排：

　　根据库尔勒地区的气候特征和上级管理部门的要求，结合本工程的实际特点，对本桥施工方案进行优化，在计划内完成该桥所有工程量。

施工准备

　　本桥为混凝土结构。施工前先复测，详细核实高程及尺寸，同时核实两线线间距，如有与设计不符处，及时提交设计单位变更设计。施工便道：利用现场施工便道。施工用电：工地用电主要用于钢筋制作、振捣混凝土等，本段桥现场采用45KW、30KW发电机各一台。施工用水：采用专用水车取水，以满足施工需要。

工地测量：本段导线与水准复测由项目部测量班负责。

主要施工项目的施工工艺和施工方法

　　3.1顶进箱桥工艺流程如下：施工准备-开挖工作坑-滑板施工与后背施工-箱桥预制-安装顶进设备-线路加固-挖土顶进-箱桥设置-砌筑施工

　　3.2线路加固：对既有线路进行加固采用的是24m的钢便梁。钢便梁支墩在慢行环境下进行施工，指端采用的是钢筋混凝土挖土桩，人工开挖土方，随挖随下钢筋混凝土沉管，挖到设计标高后完成浇注。钢便梁纵梁利用吊车进行吊装，完成后将横纵梁连接完成加固。

　　3.3滑板设备施工

　　坑基开挖完成后，测量达到标高后，现场工程人员应对其承载力进行审查，达标后组织铺垫碎石，绑扎滑板钢筋和混凝土的工作；施工中通常采用的是钢筋混凝土滑板，厚度设计200mm，地层设置一定厚度的碎石，滑板的间距按照需求设计，并安装导向墩为其固定位置；为了控制在顶进时“扎头”，滑板的顶面向前进的方向应保留一定的倾斜度，通常为1%仰坡。滑板的地锚梁设置为3m一道，地锚梁的开挖应按照设计进行包装尺寸以克服横向力的影响。滑板浇注后应在最终凝结前进行压光的处理，以此降低滑移时的摩擦力。滑板施工前应对地基进行夯实，并利用水泥砂浆进行处理以保证水平。

　　3.4箱形预制

　　桥身采用的是定型组合钢制模具，分为两次浇注完成。桥身的钢筋采用集中加工、人工绑扎、统一焊接施工。箱体混凝土施工先应对水质进行检测与原来检测，根据当时的气候环境进行外加剂选择与配置，最终确定施工配合比。在坑基开挖后，经过检验合格后，既可以进行垫层施工，现场绑扎钢筋。底板钢筋绑扎必须与两侧的墙边的竖向钢筋一块绑扎到位，采用合适的固定底板上下层钢筋以及边墙的定位措施，做好底板下层的钢筋支垫工作，保证底层钢筋的保护层厚度达到标准。底层模板相对简单，但必须注意箱内边墙角的处理，控制其位置准确，即采用可靠的定位措施，保证灌注的过程中不会出现偏移情况，从而给上部立模造成困难或者缺陷。本工程中混凝土施工分为两个部分，第一层灌注是底板和边墙脚斜坡部分，第二层为分侧一次浇注边墙和顶板。混凝土在拌和站统一拌合，混凝土运输车完成运输，汽车吊吊模完成浇注，利用插入式振捣。斜坡但边墙的浇注应滞后与底板浇注一段时间，本工程为间隔1-1.5小时，即待底板混凝土初凝后再完成上部混凝土的浇注，以防止在振捣的时候影响底板混凝土的平整度，走出施工困难。底板混凝土浇注后要注意对箱内板面的高度控制与平整度控制，二次压面并进行及时的遮盖，防止混凝土表面的水分蒸发而产生裂缝，最后需要及时的进行浇水养护，防止混凝土早期干缩而开裂。

　　在底板混同达到强度后，就可以进行测量与放样，安装立墙内模和箱顶底板，箱体内部采用的是平面钢制模和肋角定型模板，按照模板设计的尺寸进行现场加工，做到大块拼接严密并平整。内模支架采用的是碗扣支架，纵横剪刀支撑加固，在支架顶部设置方木与底模。内模完成后即可进行钢筋绑扎，顶板两层钢筋间设置立体支架体系，确保施工中顶层钢筋不出现凹陷变形。钢筋绑扎完成后并进行自行检测，保证其符合设计标准，并签字后方可安装外模。本工程中，外模的钢板采用的是制式钢模，边墙内外膜按照混凝土受力的情况设置相应的φ16拉杆，采用φ20塑料管防护拉杆，这样可以保证拉杆的都可顺利拆除。边墙混凝土应进行对称灌注，并设置串筒，让混凝土利用串筒完成灌注，防止冲击模板或者混凝土离析，采用人工摊平的方式处理，并进行分层振捣。在灌注的过程中应进行周密的安排与控制，主要控制施工冷缝，顶板灌注一次到位，对顶板顶面要严格控制高程，并及时进行抹平、收浆、遮盖、防护等，防止顶面受到破损、开裂等影响。

　　按照施工的要求，会规定最大的顶力，按照此要求设置顶镐的数量和顶进的行程。顶铁的配置，顶铁通常采用的是钢板和钢轨焊接而成，长度的规格从10-50cm不等，每种不同的规格的顶铁按照顶镐数量进行配置，另外保留1cm、2cm、3cm厚度的铁垫板作为补空使用，在顶铁间出现间隙的时候进行填补，防止顶空。顶柱的制作，顶柱也是利用钢板或者旧钢轨焊接而成，长度为1m、2m、3m、4m、5m，按照最大顶程进行数量选择。顶进动力系统设置，包括了泵站、油顶等，并进行测试。顶镐的行程必须是一致的，并且保证顶力一致，顶镐和施镐、顶进的方向必须与整个涵洞设计的轴向线一致，为了顶镐的作用力均匀传递，在后背和顶镐、箱体尾部、顶铁之间设置分配梁。顶铁的安装与更换采用的是吊车，并保证其承载能力，并进人工监控，保证顶铁的吊装稳定，顶铁安装时纵向间隔5m应设置横梁，以此保证顶柱具备整体性。因为斜向顶进箱体，两侧的土体压力会造成尾端水平的力臂差，所以在顶进的过程中有可能造成结构产生逆向旋转而入土，深度大则转动几率大，为了保证结构位置准确，需要将顶镐进行不对称设置，形成一个反向力矩从而避免旋转。开始顶进的是开动高压油泵对顶镐施加一个液压顶力，从而推动箱体进行前进，当一个冲程完成后，顶镐活塞将恢复到原有位置，在空挡位置安装上顶铁，然后开动顶镐进行再次顶进，往复循环就完成顶进施工，直至箱体就为。

　　顶进施工的过程：顶进液压系统在施工前应进行独立测试，保证其运行可靠准确。安装后也应进行测试，检查油路、千斤顶、控制台、连接机构等运行正常，当达到额定油压后方可进行使用；顶进的时候当液压系统出现故障的时候应及时停工，进行检修与调整；试顶的时候应按照相关规定进行，各个相关施工与监控人员应适时检查设备运行状况；开泵后油压升高10MPa时应停泵观察系统情况，当千斤顶活塞开始伸出 顶铁压紧后应停止顶进，检查各项系统是否存在异常，如正常才能开泵进行顶进；顶进过程中，每次顶进前必须进行系统检查，顶铁安装、后背情况等；桥涵每次前进一个进尺后应对轴线进行测量。控制高程保证其偏差在范围内，如超出应进行纠正；顶进是应对各个观测点进行协调与信息交流，如出现异常应进行停工。实施顶进是非操作人员应撤离作业面，严谨人员靠近顶铁或者跨越。顶镐完成或者通车后应进行检查，没有异常方可继续施工。

结束语

　　在顶进施工中应对整个施工工艺进行标准与严格化管理，尤其是顶进施工中必须严格的执行随时检查的制度，对各种系统与参数、流程等进行控制以保证施工的顺利与准确。同时在施工中还应设计应急预案，准备适量的圆木与钢轨等保护坡角或者回复路基与边坡等，同时在通信与管理系统中应设置紧急事件处理流程，多点同时动作，保证信息传达到位，防止事故扩大。利用这样的施工管理与应急措施才能保证施工的安全。