一、工程概况 G6高速宁夏境起点位于宁蒙省界惠农，终点位于宁甘省界的郝家集，宁夏境内全长323公里，全线通车年份是2004年。近年来，随着经济的快速发展，大吨位的车辆不断增加，二三级公路治超力度增加，迫使大吨位车辆集中流向高速公路，再加上自2007年冬雪影响和2008年秋季降雨次数及降雨量的增加使得G6高速在我省路段的相当一部分路面在不同程度上受到了严重的破坏（主要表现为路面车辙、桥头跳车、路面泛油、纵向裂缝、横向裂缝、拥包、沉陷等病害）。针对此种病害，我省分别采用了就地热再生施工技术与冷刨热摊铺处治技术进行了修复。就地热再生简称HIR，是指在老化路面的现场，通过特定的工艺及设备，实现沥青路面大面积连续翻修作业。具有就地加热、翻松（铣刨）、添加再生剂、添加新集料、新旧料复拌、烘干、摊铺、整平、碾压等工艺特点，可一次成型新路面，旧路沥青混合料100%就地再生利用。具有节约资源、施工速度快、环境污染小、作业时不封闭交通、经济和社会效益都非常显著的优点。
一、工程概况
G6高速宁夏境起点位于宁蒙省界惠农，终点位于宁甘省界的郝家集，宁夏境内全长323公里，全线通车年份是2004年。近年来，随着经济的快速发展，大吨位的车辆不断增加，二三级公路治超力度增加，迫使大吨位车辆集中流向高速公路，再加上自2007年冬雪影响和2008年秋季降雨次数及降雨量的增加使得G6高速在我省路段的相当一部分路面在不同程度上受到了严重的破坏（主要表现为路面车辙、桥头跳车、路面泛油、纵向裂缝、横向裂缝、拥包、沉陷等病害）。针对此种病害，我省分别采用了就地热再生施工技术与冷刨热摊铺处治技术进行了修复。就地热再生简称HIR，是指在老化路面的现场，通过特定的工艺及设备，实现沥青路面大面积连续翻修作业。具有就地加热、翻松（铣刨）、添加再生剂、添加新集料、新旧料复拌、烘干、摊铺、整平、碾压等工艺特点，可一次成型新路面，旧路沥青混合料100%就地再生利用。具有节约资源、施工速度快、环境污染小、作业时不封闭交通、经济和社会效益都非常显著的优点。
二、施工工艺流程
沥青路面热再生施工工艺流程：
交通管制→起点终点预处理→1号加热机预热→2号加热机预热→再生剂（或新沥青）喷洒→铣刨→拌合→摊铺（单层或双层）→接缝处理→碾压→恢复标线→现场质量检测→开放交通。
三、施工方案、方法及措施
（一） 做好施工准备工作
首先要做好材料准备，施工前检测人员要对所使用的沥青、集料、矿粉、再生剂等重要材料，进行详细的检查，专门委派试验室对原材进行技术指标检测并形成相应的试验检测报告。其次，要做好机械设备准备，为保证快速、安全、优质地完成施工任务，保证试验路段保质保量的准时开工，从而为以后大面积施工提供准确可靠的技术参数及宝贵的施工经验。必须配齐施工前后场所需的各种机械设备，落实、完善必备的器具、配件、工具及燃油、附属油等，做好开工前的机械设备检查、维修、保养与调试等工作，确保施工期间不发生影响工程质量与进度的工程机械故障。最后，要做好人员准备，根据再生施工的特点，配备精干、能吃苦、责任心强且具有一定养护经验的施工、管理、技术、质检人员以及能进行熟练操作的路面施工与机械操作手，并在开工前对所有人员进行一次技术交底、安全技术交底及岗前培训工作，力求达到“质量无缺陷，生产零事故，工期不耽误”的要求。
（二） 正式进行路面就地热再生施工
在业主单位、监理单位、高速公路管理部门、交警部门主要负责人到达施工现场且经过检查批准后，开始正常施工。采取半幅施工半幅通行的交通管制办法。以中央分隔带开口位置划分施工路段，进行交通管制，行车道或超车道为再生作业车道，紧急停车道用于施工人员和施工辅助设备每一作业面开展前的工作准备，要具体划分两车道沥青路面热再生施工控制区。
1. 基本要求
（1）加热宽度比再生宽度两侧各宽20cm，在本次施工中所加热的施工宽度为440cm。
（2）起点加热温度为200度左右，1号加热机应采用往复多次及低功率、长时间加热的方式进行。
（3）终点处加热同起点处，2号加热机采用往复多次及低功率、长时间加热的方式进行，以确保加热温度。
（4）两台加热机间隔根据施工时的气温、风力等控制在10m，2号机与铣刨机的间隔在15m之内。
（5）两台加热机保持与复拌机、铣刨机之间的联络，根据复拌机、铣刨机的行进速度、控制速度及间隔。加热机操作手与复拌机、铣刨机操作之间通过对讲机进行联系，复拌机、铣刨机操作手根据行进速度及再生的实际能力估算出复拌机、铣刨机的行进速度，通过对讲机通知加热机操作手调整加热的速度满足施工要求。同时现场负责人统一指挥再生机组的运行。
（6）加热过程中操作手根据复拌机、铣刨机操作手反馈的信息调整加热功率。
（7）加热机在加热施工时如果距离中央分隔带较近，须采用钢质挡板根据施工的范围进行人工遮挡防护，防止加热机辐射路边及中央分隔带的树木和植物。
加热路面时的质量保证措施
①为了保证加热机加热板的加热温度被充分利用，我们把加热板的四周使用防火布围起来，在加热板与路面接触时起到了密封保温的作用，使柴油燃烧的热能充分被旧路面吸收。
②两台加热机加热的温度，由操作手自己控制并根据现场实际情况随时调节加热功率。
③两台加热机加热时，加热机在刚开始施工时，加热的速度慢一点，1号加热机不能超过2号加热机的行进速度，两台加热机的速度必须一致。当施工到结尾时，2号加热机加热的速度也要放慢一点，让铣刨机紧跟其后，两者的间距保持在3～5米左右，2号加热机加热完毕后，铣刨机也要紧跟其后铣刨完毕。如果铣刨机与加热机的间距离得太远，加热机必须放慢速度、调整加热功率等待铣刨机赶上后再继续前行。
④对于部分维修的旧路面本身就有泛油的现象，经过加热后旧路面就有大量的沥青上浮到路面，路表面有沥青冒泡的现象发生，针对这一情况专门安排两个民工铲除表面的沥青，把多余的沥青集中在手推车中。这样就减少了旧路面多余沥青的含量，杜绝了再生后的路面发生泛油的现象。
3 拌和与施工工艺
3.1 混合料拌和
彩色沥青混合料与普通沥青混合料拌和基本相似，但应着重注意以下事项：
(1)拌和前，应将搅拌站的拌和缸和沥青输送管道、运输车、施工机械设备等清洗干净；
(2)原材料性能应稳定、使生产目标配合比能最大限度地接近设计配合比；
(3)由于色粉比重大，在混合料中具有着色、分散、吸附、稳定、增粘的作用，添加时需考虑其对环境的影响，生产前应根据目标配合比计算出每盘混合料色粉用量，用聚乙稀塑料袋装好，拌和中由人工辅助加入；
(4)拌和温度应控制在160% ~170% ，拌和时间比普通沥青混合料多10 s，出料应及时检查粒料和颜色是否均匀。
3.2 混合料摊铺
(1)彩色沥青混合料与普通沥青混合料摊铺各道工艺基本相同；
(2)为提高界面粘结力和减少雨水渗到路面结构，摊铺前基层应清扫干净，喷洒乳化沥青，其用量为0.3~0.5 kg/m ；
(3)开始摊铺时，根据工期安排，考虑到混合料的生产、运输、摊铺和碾压能力，将摊铺机的工作速度严格控制在2.0~2.5 m/min，确保摊铺连续；并做到全幅摊铺不间断一次性成型，以保持色泽一致，粒料均匀、美观。
3.3 混合料压实成型
(1)碾压组合方式 彩色沥青混合料的压实同样分初压、复压、终压三个阶段进行；初压温度应控制在130%~145%，终压温度不低于70℃；同时，碾压过程中应按“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则进行。经试验段摊铺后，确定以下的碾压组合方式。
初压 由DD110重型压路机将路面静压一遍后，再带轻振进行碾压一遍初压即告结束。
复压 主要工作由小型压路机来完成，RD25小型压路机对靠近路缘石处的沥青路面和喇叭口处进行有针对性的碾压，碾压的遍数视现场而定，直至压实为止。
终压 待小型压路机边脚处理完毕，路面温度降低至80℃时终压开始，由DD110大型压路机静压1～2遍，如轮迹完全消除则碾压结束。
(2)碾压过程中应注意的细节 为防止压路机碾压过程中出现的粘料现象，在铺筑试验段的过程中发现在压路机的水箱中加入0.15 kg/m^3 洗衣粉对钢轮进行润滑，可以避免钢轮压路机的粘料现象。为防止彩色沥青面层受污染，碾压前须用水冲去粘附在压路机钢轮上的杂物及砂土，确定碾压设备清洁后方可允许进行碾压。碾压结束待温度冷却至常温才能开放交通。
4 工程检测及分析
本工程通过原材料的选用、配合比的设计，并经过严格的拌和、施工，经测试分析得出以下结论：
(1)彩色沥青混合料出厂检测结果和设计配合比技术指标相接近，马歇尔物理、力学性能指标满足城市主干道、一级路的技术要求。
(2)成型后的路面经钻孔取芯试验证实，混合料粒径分布均匀，厚度和压实度满足规范要求。
(3)施工后的路况平整、粒料均匀、色泽绚丽，有一定的粗糙度。
(4)使用近一年，在不同温度及外部环境条件下，其高温稳定性、抗水损坏以及耐久性都非常好，没有出现变形、沥青膜剥落及褪色现象。与基层结合良好。经省建设厅鉴定，整体技术达到了国内先进水平。
5 结语
(1)原材料质量控制是保证彩色沥青混凝土面层施工质量的前提，每一批原材料进场必须按品种、规格分别取样试验，严禁不合格原材料进入施工流程；
(2)彩色沥青施工的关键在于原材料的选用和配合比的设计，其施工关键工序在于拌和与碾压，也就是说拌和时严格控制色粉投入量和拌和次序、时间.碾压时做到快捷；
(3)本工程采用国产脱色沥青、色料和本地区集料，通过掺入抗剥落剂来提高本地酸性集料和沥青的粘附性，采用水泥代替矿粉提高了沥青混合料水稳性等技术措施，成功地配制出彩色沥青混凝土，为今后本地区彩色沥青铺面的施工积累了经验。
