随着我国经济的快速发展，公路建设也开展得如火如荼，很多地区的公路由于修筑时间较早，已经出现了裂缝，迫切需要修护。纵观国内外旧水泥混凝土路面防治裂缝研究现状，旧混凝土面板与加铺层之间设置土工织物或加厚沥青加铺层结构是一种应用较多的方法，而且效果良好。因此，研究分析旧水泥混凝土路面上的薄层沥青罩面结构及其防治反射裂缝的综合技术具有重要的意义。 1.沥青加铺层厚度设计概述 旧水泥混凝土路面沥青加铺层的主要原理是通过高弹沥青应力吸收层良好的变形流动能力，阻断水泥混凝土面板的裂缝向沥青加铺层的反射扩展。国外对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构的研究较早，通过大量试验总结出了相应办法，这些方法需要以试验路及对加铺层实际使用状况的调查结果为基础，采用实验手段或者室内试验结果，以结合本地区的具体条件确定参数。
1.沥青加铺层厚度设计概述
旧水泥混凝土路面沥青加铺层的主要原理是通过高弹沥青应力吸收层良好的变形流动能力，阻断水泥混凝土面板的裂缝向沥青加铺层的反射扩展。国外对旧水泥混凝土路面沥青加铺层结构的研究较早，通过大量试验总结出了相应办法，这些方法需要以试验路及对加铺层实际使用状况的调查结果为基础，采用实验手段或者室内试验结果，以结合本地区的具体条件确定参数。
2.试验路概况
为了对旧水泥混凝土路面沥青加铺层综合技术进行验证，本文在某市内选取了某市政道路作为试验段。试验路段全长5公里，双向六车道路面，原来结构为旧混凝土路面加铺5cmAC—13I沥青混凝土。随着该路段交通流量的增加，使用年限的增长以及大型车、超重车的增多，路面使用性能严重衰减，路用性能亟待提高。
3.加铺层结构设计及施工
3.1加铺层结构设计
首先把试验路旧沥青混凝土罩面刨除，再经过旧水泥路面稳定处治，根据旧路处治结果，并结合多数市政道路的现状，提出薄层加铺的结构设计方案，选用高弹应力吸收防水粘结层混合料，采用的级配为HLS型级配，即天然砂掺量为20%的连续级配。
3.2高弹应力吸收防水粘结层应力吸收防水粘结层施工控制
3.2.1与一般的混合料生产不同，高弹应力吸收防水粘结层混合料的生产矿料中小于2.36mm的细集料含量很大，属于难以拌和的混合料，而且比例很高，大约能够占集料的60%以上，加之石屑中矿粉含量很高，为了使搅拌设备适应该混合料的生产和保证稳定的生产质量，需对搅拌设备的参数进行合理的设置。
3.2.1.1对于高弹应力吸收防水粘结层混合料，由于细集料很多，使振动筛中的粉料筛的筛分效率大大降低，经试验确定，对于重要筛孔2.36 mm的筛分效率降低25%—30%，此时与2.36 mm对应的筛孔应选3.5 mm，否则过大的窜仓率使混合料级配变得很难稳定，材料细微的波动都会导致窜仓严重增大，使级配中2.36 mm的通过率处于不稳定状态。
3.2.1.2由于高弹应力吸收防水粘结层在施工时铺层很薄、降温很快，因此对混合料的加热温度以及温控精度提出了很高的要求。若出料温度偏低，摊铺到路面上，温降很快，往往难于达到碾压要求，空隙率则偏大；出料温度太高，沥青老化十分严重，影响混合料质量。因此要求出料温度控制在允许出料温度的上限附近，温度波动控制在±2.5℃以内。特别需要指出的是，加铺层温降受环境温度、风速和铺层厚度影响很大，应根据具体情况适当调整。
3.2.1.3由于原材料含有较多的小于0.075 mm的粉尘，需要依靠搅拌设备的除尘系统进行净化；同时除尘系统的作用是使滚筒内有一个合适的负压，保证燃烧器的火焰充分燃烧。
3.2.2高弹应力吸收防水粘结层应力吸收防水粘结层的主要功能是延缓反射裂缝上穿、防止水分进入、层间粘结的作用，其铺层厚度要求为（2.5±0.5）cm，铺层过厚难于碾压，不利于高温稳定性；铺层太薄难于施工，也不利于延缓反射裂缝。因此旧水泥混凝土板块上应铺筑厚度均匀的沥青混合料薄层。
4.结语
试验路通车一年多以来，道路表面功能大大提高，尤其是行车舒适性与噪音问题得到明显改善。可以说，试验路达到了预期的目标。
