前言 近年来，随着我国经济建设快速的发展，我国高速公路的建设十分迅猛，通车里程已近2万km。在已经建成使用的高速公路中，由于受修建时社会经济水平、技术水平和建设思想的制约，有相当一部分已不能适应交通量增长和社会发展的需求，有的还出现了比较严重的路面病害。从长远和经济的角度分析，高速公路的改扩建将是我国目前公路建设所面临的非常重要和必须解决的问题。 现有高速公路如何进行有效的改扩建没有成熟的经验可循，从设计到施工，规范涉及不多，而改扩建约束条件不少，用新建工程的思路和设计方法不能解决根本问题；另外，在已完成的改扩建工程中也存在着一些技术问题，工程营运效果还有待时间的考验，因而对高速公路改扩建工程的设计进行研究具有非常重要的现实意义和前瞻性。
近年来，随着我国经济建设快速的发展，我国高速公路的建设十分迅猛，通车里程已近2万km。在已经建成使用的高速公路中，由于受修建时社会经济水平、技术水平和建设思想的制约，有相当一部分已不能适应交通量增长和社会发展的需求，有的还出现了比较严重的路面病害。从长远和经济的角度分析，高速公路的改扩建将是我国目前公路建设所面临的非常重要和必须解决的问题。
现有高速公路如何进行有效的改扩建没有成熟的经验可循，从设计到施工，规范涉及不多，而改扩建约束条件不少，用新建工程的思路和设计方法不能解决根本问题；另外，在已完成的改扩建工程中也存在着一些技术问题，工程营运效果还有待时间的考验，因而对高速公路改扩建工程的设计进行研究具有非常重要的现实意义和前瞻性。
1 我国高速公路改扩建的现状
我国已建成的高速公路大部分为双向四车道，随着经济的发展，其中的一些已不能满足交通要求，需扩大通行能力，增加行车道数。根据国外经验及我国未来经济发展的需要，我国主要经济干线走廊带内的高速公路，远期将需要十条左右车道的通行能力。已有四车道如何改建，是旧路加宽还是另辟新线，值得研究。由于近距离新建高速公路，投资规模大，占用土地多，且容易造成路网分布不均，因而在现阶段，我国高速公路的扩建大多采用老路加宽的方案。
老路加宽就是在已有高速公路的两侧或一侧增加几条车道的建设方案，此外还可以考虑采用高架(如中央高架或两侧高架)和中间分隔带预留等方案。
2 加宽工程中的软基处理方法
2．1软基处理方法的比较与选择：目前在扩建工程中最常用的软基处理方法有水泥搅拌桩复合地基、预制管桩复合地基、CFG桩复合地基等，各种方案的优缺点及应用工程实例见表1。
2．2加宽工程的主要软基处理方法：加宽路基的软土地基处理要根据不同路段的地质情况、路基填筑高度、结构物类型等因素，确定合理的处理形式。加宽路基的软基处理以复合地基法为首选，可以通过合理布置桩长与桩距来协调不同路段的沉降差异。适合高速公路加宽工程的主要软基处理方法见表1。
由表2可知，三种方法各具特色，对于高速公路拓宽地基处理有不同的应用条件，对于具体路基应根据工程实际情况灵活选取。
为了达到相同的沉降控制标准，采用水泥搅拌桩、素砼桩和管桩进行地基处理需要采用不同的桩间距。在实际工程中根据地质情况、路基填筑高度等选用不同的、性价比最高的处理方式需要进行经济比较，以6m高填土为例对其造价进行分析比较见表3。
