旧汽车“节能”的小改小革也是条“减排”的宽广之路（续7）
(八) 对“新能源”电动汽车能源供给的一点认识和思考
如今人们常把使用电力能源的汽车称作“新能源”车来和使用石化燃油内燃机的“传统能源”车相区别，但追根溯源至半个多世纪前，上海一些工厂在其厂区内往返运送零星物件的“电瓶车”，似乎已算得上是“新能源”车的雏形，两者的工作理念基本相同，都用蓄电池电能来供电动机驱动车辆，而蓄电池存储的电能则由外在能源产业链中生产电力能源的单位（发电厂）通过相应的电网供电系统来供给。在这里我们不妨将其称为“外供能源”模式。与此对应的则是“自供能源”模式，它从外界大自然中获取能量后再转化为车辆自身需要的能源，这种条件对内燃机动力的车辆现在还无法做到。而对纯电动力的车辆利用太阳能电和风电已可能做到，如果车辆能做到完全“自供能源”模式，同时车辆各运动部件也都能保持完好，则它将无忧无虑畅行万里。而“外供能源”模式的车辆，即使车况良好，若遇能源供应链脱节或缺失，它将无法行动。
不过目前道路上行驶的电动汽车，如插电式混合动力、氢燃料电池动力、充电桩供电的蓄电池电动力以及电容蓄电池电动力等车辆，仍是“外供能源”模式。有车辆虽装了太阳能电池板，但它的能量很小，只是一种辅助性的充电工具。这表明现有市售的众多太阳能电池板和风电机产品其功能尚未能和电动车辆相匹配，还存在一定差距有待改进和提高。
近期造访我国的“阳光动力2号”太阳能飞机，它采用的是“自供能源”模式，为了增加太阳能电池板的面积，而将机翼做成超常规的长度，也为等待适宜的气候条件延缓了飞行试验。如果它采用的是比较简单也容易做到的“外供能源”模式，也就是决定了航程后，在所需停留的机场预装一个充电桩，它可能已轻松的完成了它的全球试飞任务。而从另一方面看，却又显示了它对科技创新环保理念的执着。
对电动汽车而言，由于汽车是在地面行驶，问题远比“阳光动力2号”简单，从现实出发采用比较经济方便实用的方法，我们不妨设想，把充电桩使用方便、太阳能电和风电随处可有，十分经济的“外供”和“自供”两种模式的特点组合在一起，合组成一个“三合一”的以使用充电桩功能为主，和使用太阳能和风能功能为辅的装置装在车上，不过这类装置在车身容积小的乘用车上安装会有困难，而在大型车辆上则是可能的，尤其是一些容积很大的货运车辆，若今后能改用环保的电力动力，这种“三合一”充电装置将会十分经济实用。我们不妨也将其称为“混供能源”模式。它与目前的插电式混合动力汽车的根本区别是采用“混供能源”模式的车辆完全摆脱了对石油能源燃料的使用。
此外，目前汽车的使用寿命主要是以发动机排放是否达标来判别，即使车身其他运动部件仍十分完好仍将随之报废，这既浪费又可惜也无奈。对这类车辆若能因陋就简，把报废的燃油发动机换置，改装成电动力的车辆，并适量降低原车辆的额定车速和功率，以适应有中低档车需求的人们，既经济又环保，一举两得。而车辆的总体质量由改装厂负责。而在汽车业中还有可能创立起一个以旧汽车“油改电”为主的新兴环保行业，为民造福。