摘要：公路平面交叉随着路网结构改善、公路、城市道路技术等级和路面等级的不断提高数量显著增加，规模且呈大型化趋势；但平交是交通事故多发地段，认为平交规划设计应注重“以人为本”，注重安全设计。本文结合设计实例，主要针对大型平面交叉提出规划设计的有效措施。
　　关键词：平面交叉、交通安全、规划设计、措施
　　中图分类号：S611文献标识码： A
　　就公路安全的角度而言，平面交叉可以说是公路网中最关键的因素。据统计，发生在交叉口的交通事故约占道路事故总数的1/3，如英国24%、日本41%，我国为50%，而在城市中这一比例高达60%以上。由于相交公路上的各种车辆在交叉口汇合、转向、穿行，互相干扰或发生冲突，不仅使车辆减速，引发交通堵塞并容易导致交通事故。
　　事实上，我国高等级公路在平面交叉处成为事故多发点这一现象与我国目前的公路建设理念中仅重视建设项目主体本身如选线、路基、路面、桥涵的设计等，而对于关系到公路使用者以及受公路影响的“人”关心不够不无关系。设计与管理部门均未对路线平面交叉给予足够的重视，在设计文件对平面交叉路段一般仅采用一览表的形式，而未进行详细规划设计。因此，充分考虑交叉口的通行和驾驶特性，改善其规划和设计，将对提高交叉口车辆运行的安全畅通，减少交通事故发生率起到至关重要的作用。为提高通行能力和服务水平，保障交通安全，应对大型平交进行渠化以及注重对行人、自行车交通的处理。下面是笔者结合设计实践的一些体会。
　　1、渠化和行人、自行车交通的处理原则
　　1.1渠化的处理原则
　　渠化是通过导流岛与路面标线相结合的方式，以分隔或控制冲突的车流，使之进入一定的路线，从而满足平面交叉的基本要求。其目的是通过渠化来减少冲突或明确分开冲突，以控制交通流，调整冲突角度，减少不必要的路面铺装。经过渠化设计的平面交叉在时间、空间上得到了充分地利用，提高了交叉口的通行能力并增加其安全性。设计合理、适用的渠化交叉比同样面积的非渠化交叉，在通行能力上将有着明显的差异性。然而，在渠化交叉时，往往会因设计不当而造成一些事与愿违的事情发生，这就要求在渠化设计时应遵循一定的原则。《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）对渠化设计有着明确的规定：⑴渠化的行驶路线应简单明了，过于复杂的设计容易使车辆误行，反而降低其使用效果；⑵应避免交通流的分流、合流集中于一点；⑶导流车道的宽度应适当，过宽会引起车辆并行，容易发生碰撞事故；⑷驾驶者驶近导流设施前应能醒目地觉察到导流设施的存在。以上4点为平交口的渠化提供了设计的依据，也是设计中应当遵循的基本原则。
　　1.2行人及自行车交通的处理原则
　　在交叉口设计中，道路的构造和交通管制的实施，都是以汽车交通为主要服务对象，而将行人和自行车作为道路交通干扰因素给予考虑。但在我国，尤其在城市中，由于行人和自行车交通的大量存在，在平面交叉设计中如何处理好行人和自行车交通问题往往成为主要矛盾和难点。
　　行人和自行车交通，在道路区间，通过设置专用的人行道和非机动车道极易与汽车交通分离，从而排除其对汽车交通的干扰。但在交叉口处，大部分情况是汽车与自行车和过街行人混在一起，给交叉口处的交通处理带来极大困难，这往往是交叉口交通混乱和通行能力极端下降的主要原因。为此，在平面交叉设计中应对其给予充分的考虑。
　　在交叉口设计中，对行人和自行车的处理，应遵循以下基本原则：
　　⑴在交通条件安排上，应优先考虑给行人以较好的通过条件，如路径要直捷，受其它干扰要小。
　　⑵自行车在进入交叉口后如无分离条件，应与汽车交通一起考虑，行驶路径在汽车交通右侧。
　　⑶在有交通信号控制的交叉口，信号显示应充分考虑行人及自行车交通需要，应优先考虑解决行人和自行车对主交通流的干扰，黄灯时间安排应以保证行人安全通过交叉为控制条件，并要使汽车对行人交通威胁最小。
　　⑷在条件允许时，应对各类交通实行分离，各行其道，或以过街桥、过街地道解决行人和自行车交通问题。

　　2、平面交叉的设计实例分析
　　2.1G206线揭阳市东山环形平面交叉设计
　　该平交为G206线与S236线交叉处，设计采用了环形交叉形式。环形岛的采用是消除冲突点十分有效的方式。所有车辆均绕中心岛环行，由切线方向驶入，也从切线方向驶出，形成环流，且在环道上行驶方向一致，有利于连续通行；车辆能顺利完成左转或直行，保证行车安全，避免了大角度的交叉冲突点；交通主流方向即G206线汕头至丰顺方向线形指标较高，交通顺畅；
　　该平交自建成投入使用以来，未发生重大交通事故。据笔者自驾车感受各行车方向均较顺畅，现场多次观察，车流也较井然有序，通行能力适用现况。
　　2.2揭西县京棉公路入口平交
　　该平交为T型渠化交叉，为S335（该路段为一级）与京棉公路（一级公路）相交处。根据交通流及交通量的特点，在平交口增设左转弯车道，使得S335在平交范围成为双向六车道的断面，同时揭阳方向往棉湖方向有2个车道。在断面划分时，将公路的硬路肩设置为城市道路的非机动车道，以方便城镇非机动车辆的行驶。平交口可设置人行横道，以方便行人及非机动车辆穿越。在该平交口的渠化设计中，首先将交叉公路的非机动车辆分离出去，又辅设1条非机动车道，这样就使非机动车辆在未进入交叉口前就被分离出去，减少了交叉口的交通量，同时缓解了交叉口的交通压力。S335线将原有的路面宽度适当加宽的方法，在满足了车辆行驶所需要的行车道宽度的情况下，适当地留出非机动车道的宽度，这样就减少了非机动车辆与机动车辆之间的相互干扰。针对交通流的具体情况，采用了分隔式断面，限制了行车方向，缩小冲突区，减少冲突点，并消除冲突点；约束行车路线，使车辆减速转弯，组织渠化交通，保证行车安全，提高了通行能力，且此方案布置较为紧凑，占地面积小，涉及拆迁建筑物少，修建费用较环形交叉要低。中国期刊库专业期刊论文发表网站,快速发表普通省级、国家级、核心正规学术期刊具有CN、ISSN刊号。论文发表、写作指导、期刊推荐、快速发表。
　　3、渠化和行人、自行车的安全处理措施：
　　3.1渠化的安全处理措施
　　⑴分流岛的设计应能引导车辆驶入的曲线顺适，分流岛形成的侧向限制和漏斗形收缩有利于车辆驶近进入点时降低车速。分流岛、中心岛和路面外缘，应设置半可越式路缘石，以改善轮廓标示和防止“啃角”。
　　⑵适当偏移正在进入环形交叉的车辆的运行路径是保证安全营运最重要的因素。采用以下一种或多种方式调整入口车行道的几何设计和保证“直行”车辆的迹线作较大偏移就能达到上述目的：
　　a.设计好入口车行道的线形和定好引道分流岛的形状、大小和位置；
　　b.设置大小和位置适当的中心岛；
　　c.在出、入口之间采用错列或不平行线形。
　　⑶安全交叉口停车视距应符合规范规定。
　　⑷分隔式公路所有平面交叉都应设置左、右转辅助车道，以保证安全。
　　3.2行人、自行车交通安全处理措施
　　⑴条件可能,设置行人、自行车过街天桥；
　　⑵在交叉口的各出入口处设置人行横道，人行横道距交叉口距离要适当，过近或过远都对交通安全十分不利；
　　⑶利用分隔带、分流岛为行人提供过街安全岛，提高行人的安全保证条件和过街通行能力，并减少其对行车的干扰。
　　4、结语
　　公路平面交叉作为公路的重要组成部分，它直接影响公路的使用功能、通行能力和安全程度。这就要求在平面交叉选型时，应根据交叉口现状、交通量、交通组成、行人和自行车、地形、用地条件和工程造价等因素调查分析，做出不同方案加以比较，选择符合行车、行人安全的类型。当各交汇公路进入路口的交通量接近且较大，或用于城市的边缘联结公路与城市道路分散入城的车流，交叉公路为十字型时可参考G206线东山环形平交。当交通量大、转弯车辆多且车速快、车辆类型复杂、交通主流方向明显或行人多的情况下，采用类似揭西京棉公路出入口平交类型可保证交通安全，提高通行能力。考虑行人、自行车的交通安全，可通过增设非机动车道、人行道予以分隔，这样就减少了非机动车辆与机动车辆之间的相互干扰；平交口设置人行横道，以方便行人及非机动车辆穿越，另外，可增设为城市道路的非机动车道，在行人、非机动车未进入平交前即被分离，这样可同时保证行人、非机动车的交通安全和车辆畅通。
　　参考文献：
　　[1]JTG D20 - 2006 ,公路路线设计规范