本帖最后由 jibagu 于 2014-6-21 15:58 编辑 这是箱涵计算Excel表格，受力分析的时候有四种工况（如图），这四种工况不是很明白：1、b情况+c情况=土压力对侧壁作用，这里为什么要分开计算呢？2、d情况为什么是均布荷载，应该是像土压力那样的吧，顶小底大的荷载。
这是箱涵计算Excel表格，受力分析的时候有四种工况（如图），这四种工况不是很明白：1、b情况+c情况=土压力对侧壁作用，这里为什么要分开计算呢？2、d情况为什么是均布荷载，应该是像土压力那样的吧，顶小底大的荷载。
35楼
xcyoung 发表于 2015-4-12 22:45 d种作用中，车辆作用于一侧引起的测土压力不应该是成上小下大的形状吗，为什么这里是均布荷载？这里感到有 …回答一下我的看法：1、b情况+c情况=土压力对侧壁作用，这里为什么要分开计算呢？这个分成两部分纯粹是为了方便后面的叠加计算。事实上这个分开的三角形和矩形就是把压实土的侧压力（梯形），在梯形的顶边分割成一个矩形的均布荷载和一个三角形的线性荷载而来的。2、d情况为什么是均布荷载，应该是像土压力那样的吧，顶小底大的荷载。这个就是规范里规定的，台后汽车荷载的土压力要换算成破坏棱柱体内的等代土层厚度来计算，自然就是矩形，事实上我觉得这个excel里计算汽车水平荷载的方法有待商榷。
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36楼
感谢分享，好东西
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37楼
下载使用学习，感谢分享！
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38楼
不错的资料，感谢分享
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39楼
谢谢楼主分享～～～～～～～～～～～～谢谢楼主分享～～～～～～～～～～～
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40楼
aurinel 发表于 2016-10-22 21:40 回答一下我的看法：1、b情况+c情况=土压力对侧壁作用，这里为什么要分开计算呢？这个分成两部分纯粹是为 …我也有点疑问，这种算法到底对不对
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43楼
错误百出！车辆荷载计算错误，配筋也不对，箱涵基本都是大偏心受压构件，里面的配筋计算基本都不能用。
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