牛岭界隧道

岑（溪）梧（州）高速公路的牛岭界隧道，位于广西岑溪市与苍梧县交界处，距岑溪市安平镇约3.5km，合同价款13470.13万元，预计于2005年8月贯通。隧道设计为两座独立的分离式隧道，总长2892米，两座独立隧道的轴线间距为50米，分上、下行线，其中上行线1452米，下行线1440米，隧道轴线间距50米，洞高5米，软土隧道右线长115米,左线长115米。隧道建筑限界宽为10.25米，在主洞与行车横洞交叉处设置紧急停车带，其断面比正常断面加宽2.5米，高仍为5米，正常隧道建筑内轮廓采用单心圆断面，半径为R=5.80米，最大埋深为128米。
牛岭界隧道洞址区区属丘陵地貌，由于长期风化、剥蚀作用，山体较陡峻，沟谷较发育，沿山体残坡积物及风化层覆盖普遍，植被生长较茂盛。隧道穿越丘陵分水岭地带，左侧被207国道二级公路呈弧形围绕，南西侧（岑溪方向洞口）为安平侵蚀山间盆地，地势较为开阔平缓。其中东南面约350m处为一面积不大的山塘水库，由近南北向山沟筑坝而成，水面高程约为280m。隧道轴线地段山脊分水岭高程约320～340米，两侧洞口端地面高程约210～226米，相对高差约110米。进洞口自然坡的坡角约25°～35°。

木寨岭隧道


2003年9月16日，随着雪域高原的定西地区漳县与岷县交界处的岑罗山区轰隆一声炮响，标志着西部大开发重点工程之一的木寨岭隧道全面贯通。
　　木寨岭隧道，全长1710米，引线9公里，行车道宽9米，总投资近1.6亿元。其中中桥3座，小桥及渡槽3座，涵洞29道，全线路基宽度12米，行车道宽度9米，全长10．72公里。隧道地处青藏高原东边缘，海拔3216米，年平均气温5.5摄氏度，最低气温零下34.6摄氏度，全年无霜期仅93天，属高寒阴湿地带，是国道212线兰州至罐子沟公路的重要组成部分，也是甘肃及西北地区通往西南地区的重要通道。由于原有越岭公路弯急坡陡，雪雨多路滑，路基狭窄，行车条件极差，交通事故频发，严重制约了区域经济的发展。
2002年初，该工程被列为甘肃省路网改造的重点项目，由中铁十六局集团四公司承担施工，采用多种先进科学的施工方法，确保工程质量一次创优。使来往车辆和行人缩短10公里盘山公路，加快定西地区人流、物流、信息流的步伐，整合资源优势，改善路网结构，提高运输能力，特别是对促进具有世界药材之乡美誉的岷县经济发展有着十分重要的作用。

猫狸岭隧道

猫狸岭隧道长3590m，上下行双洞四车道，位于同三线浙江台州地区境内，于1998年开工，1999年10月主体竣工，2000年12月建成通车。
猫狸岭隧道群位于甬台温高速公路台州境内由猫狸岭隧道(3616m+3581m)、羊角山隧道(长195m+175m)、 岩下徐隧道(68+145m)、牛官头隧道(2x1316m)四座隧道组成，分布于8.17km路段与三门吴岙互通枢纽相连。隧道在8. 17km路段内的占64%，为目前国内规模最大、防灾监控和供配电系统。与2000年12月竣工通车。经评定为的隧道群。设计将4座隧道作为一个系统处理，设置完善的通风、照明优良工程。

括苍山隧道

括苍山隧道总长为8100米，是目前浙江省最长的公路隧道，最大埋深约690米。
括苍山隧道由温州段和台州段组成，直接贯通温州永嘉县和台州仙居县，全长8公里，位居全省隧道公路第一，全国第四，投资约8亿元，采取国家一级高速公路标准建设，是目前我省最长的公路隧道，有“浙江第一隧道”之称，其中由温州方面施工的约3.75公里，其余的由台州方面施工，采取两边同时开挖的方式进行。
隧道洞口是连绵的群山，周围地形陡峻，两隧道洞口的间距只有60米，而且临时施工场地较难寻找，施工组织难度较大、线路长，承建单位采取新奥法进行开挖。
工程于2005年年5月1日开始正式启动，进展顺利，将于2007年底竣工通车。

九华山隧道


九华山隧道全长2780米，是快速内环东线的重要组成部分，它包括山体隧道和湖底隧道两段，从九华山山体下穿，一路穿越玄武湖，连接玄武湖东西向隧道，并与新庄立交相接。该工程因此被公认为是南京施工难度最大、地质条件最复杂的城建项目之一。
隧道山体段采用三联拱结构，双向六车道，断面宽45米，设计时速60公里/小时。全长445米，从结构形式上是三联拱方式：总宽约31米，中导洞在中间，直径2米，两个侧导洞为双向六车道，设计车速每小时60公里—80公里，这种形式属于目前全国城市隧道中施工难度最大的。
湖底隧道已于5月底贯通，山体段三洞于8月6日全部贯通。计划于8月20日完成主体衬砌，9月30日试通车。玄武湖东西向隧道、九华山隧道和玄武湖南北向隧道，三条长度在9公里的隧道群贯通相连，不仅在全国绝无仅有，在国外城市也属罕见。

缙云山隧道


缙云山隧道是成渝高速公路上的一座长隧道。 由两座平行双车道隧道组成，间距50m。其中左隧道长2529m，右洞长2476m。上行左隧纵坡为13‰下坡，下行右隧道纵坡为11.8‰上坡。纵向每间隔500m，两隧内对称设置紧急停车带各一处，其间以人行安全通道连接。两隧共设紧急停车带8处，人行安全通道4条，另设汽车安全通道两条。隧道一般地段拱顶距路面高度6.55m，行车道宽7.5m，两侧检修道各宽0.99m。紧急停车带和汽车安全通道正洞地段，拱顶距路面高度为 7.10m，行车道宽10.5m。
参建单位严格按《新奥法》施工，广泛采用了国内外先进的隧道施工机械设备。成功地应用了“管棚法”、双空直眼掏槽光面爆破、湿喷混凝土、真空混凝土、混凝土掺用外加剂和橡胶防水板及土工布等新技术、新工艺，较好地解决了隧道防渗漏难题。
　　该工程系国际招标项目，施工中严格按照“FIDIC条款”进行管理，实现了工程质量、进度、支付有机结合和质量、工期、造价有效控制。为保工程质量，认真编制了施工组织设计，制定了创优规划，健全了质量保证体系，完善了各项规章制度。优质、安全、按期完成隧道开挖，初期支护、二次衬砌、路面、防排水系统和配套设施全部满足设计要求。衬砌内实外美，装饰及管理系统达到国内领先水平。该工程荣获1997年度中国建筑工程鲁班奖。

尖山子隧道

尖山子隧道系重庆至合川高速公路上的特长隧道，位于重庆市北碚区境内，自东向西横穿中梁山山脉。东口位于北碚区施家梁镇梨儿湾，西口位于北碚区龙凤镇何家庙北侧。它是我国真正按照新奥法原理进行预设计、施工、施工监控和信息反馈修改设计的隧道。
北碚隧道设计行车速度为60km/h，按上下行分离设置，隧道轴线直线段相距35m，左线隧道长4025m，右线隧道长4045m。隧道内轮廓按建筑界限宽10.5m、高5.0m拟定，采用三心圆断面，为曲墙半圆拱，曲墙半径8.5m，拱半径5.5m，净空面积62.964m2。独立双洞轴线间距采用35m，打破了尖山子隧道设计以前，国内类似地质条件下，双洞分修结构形式轴线间距为45(50m的通常作法和工程经验。
隧道经遇岩溶及岩溶突水、断层及软弱围岩、含瓦斯煤系地层、煤巷采空区等大的不良地质现象，地质条件复杂，设计施工难度大。在区域地质、地形调查的基础上，采用先进的勘察手段，强调"不良地质选线"的指导思想，经过方案的分析比选论证，确定了采用的隧址方案。进行了涌水、溶洞、断层、煤层及采空区等不良地质现象特征的预测和分析，形成了处治上述不良地质现象的成套技术。按照"防、排、堵相结合，因地制宜，综合治理"的原则，形成了隧道治水的成套技术，极好地解决了隧道的渗漏水问题。通过尖山子隧道成功修建，证明了隧址区是各类不良地质现象影响最小的区域。同时，创造了几个国内第一：
国内第一次隧道设计和施工监控由同一单位承担，这既提高了效率，又为新奥法的贯彻实施提供了范例。
国内第一次在大交通量且长度超过4000m的公路隧道中采用全射流纵向式通风技术，使该通风方式的使用范围有了进一步突破。
国内隧道第一次采用阻燃型复合式路面，解决了普通复合式路面易燃、对隧道防灾不利的缺陷。
隧道自1999年7月开始施工，2001年3月贯通，2001年10月主体各分项工程施工结束，2002年7月通车，比预计工期提前-年，创造了无重大设计变更、无坍方、零伤亡、单口平均月成洞150m的优异成绩，经市交通主管部门质量鉴定，隧道被评为优良工程。

集安五女峰隧道

集安五女峰隧道是由中铁十六局集团组织施工的吉林省重点工程。该隧道的通车对吉林省东南部地区的经济、边贸、旅游业等发展具有重要的意义。
五女峰隧道位于国道集锡公路25公里330米处，终点为36公里处，路线全长5.071公里，全线采用山岭重丘二级公路标准建设，水泥混凝土路面，路基宽度10米，路面宽度9米。其中隧道全长2360米，净宽10.6米，净高7.3米。合同投资8924万元。
五女峰隧道工程项目，地处高山，冬季、 雨季期长，有效施工时期相对短，而且全隧道共穿越１３条断层破碎带和公路，施工中时常遇到大量涌水和塌方，给施工造成了极大困难。在施工中，建设者们充分运用“新奥法”施工原理，采用光面爆破、超前小导管注浆和锚喷支护、围岩量测监控、卫星定位系统等先进技术进行科学施工和管理，使隧道于2004年7月24日全线顺利贯通。并于2005年8月8日通车。

黄梅山隧道


黄梅山隧道位于马鞍山市银塘镇内，为马（鞍山）芜（湖）高速公路唯一的一座隧道，既是马芜高速公路的关键控制工程，也是安徽省高速公路建设史上的第一座双连拱隧道。
本隧道为连拱双洞单向交通隧道，其设计时速为120km/h、，总长为2×530m=1060m ； 开挖宽度为最大宽度为42.4m，最大开挖高度为13.1m；隧道按新奥法施工工艺进行洞身结构设计。洞口段围岩极为破碎，两端进出口段及洞身段均为全强风化闪长玢岩成（岩作用差裂隙发育围岩稳定性差)。隧道洞身全部为浅埋地段。洞口段为坡积物和人工弃土且覆盖层非常薄。两端均采用长明洞，入口处明洞35m，出口处明洞30m，隧道I类围岩149m，II类围岩316m。I类围岩连拱隧道采用暗挖法进行设计、施工在国内尚属首次。
施工特点主要是隧道跨度大、埋层浅、围岩软弱，自稳能力较差，属一、二类围岩，施工难度较大。中铁集团隧道一处有限公司负责施工。2003年6月8日，隧道施工正式开始。采用双侧壁导坑法，中导洞开挖，10月16日，中导洞贯通。2004年8月底整个隧道工程竣工。

韩家岭隧道


韩家岭隧道是沈大高速公路扩建为八车道时出现的单洞四车道隧道，隧道位于大连市金洲区北部约6.5km处，老沈大高速公路的西侧。老沈大高速公路以大开挖的方式穿越韩家岭，最大开挖深度超过30m。
韩家岭隧道全长521m、宽23m，所在地段地质条件比较复杂，质量要求高，施工难度大，是制约整个沈大高速路改扩建工程的关键一环。隧道虽然长度仅有500多米，但是由于没有成热的经验可以借鉴，每个施工环节需要进行摸索才能推广，要全面铺开施工需要花费很长时间；同时由于北方冬天漫长，有效的年度工期较短．而韩家岭隧道是整个沈大高速公路改扩建工程中的关键控制工程，决定着整条高速公路的工期．所以最终推荐施工速度快、经过系统有效地组织仍能够安全施工的上下台阶法作为隧道施工方案，但是风险相对较大。施工采用了国际上最先进的“新奥法”施工，即“短进尺、弱爆破、勤测量、早封闭”的方法，用进口全站仪和激光断面界限仪对施工现场进行全方位的“动态控制”，从而保证了工程的质量和进度。
于2002年3月完成设计，2002年6月开工，2003年4月上断面施工贯通，2003年9月主体工程结束。