这个要看你设计用在哪里，什么专业。对于比较粗糙的钢结构设计，如施工钢结构设计（临时支撑），Q235都是采用140MPa（因为施工可变因素很多，难免考虑不周）,如果是正规的钢结构设计，因为考虑问题很细致，而且在设计中考虑了很多专业系数，所以，在取容许应力设计时，考虑得比较接近，采用215MPa。

这个不是这么回事吧， 钢结构设计中干是普通碳素钢，桥梁设计规范中钢是桥梁专用钢，桥梁专用钢有一个专门的规范

是不是一个采用的允许应力法，一个是采用极限状态法？

桥梁和工民建用的规范不一样 桥梁的相比更加严格一些 只允许材料在弹性阶段 不允许出现塑形 所以相比而言用的强度值也更加保守 毕竟这样也偏安全

设计方法不同，铁路是容许设计法。

215MPa是Q235钢材的抗拉屈服强度，140MPa是铁路桥梁的抗弯设计强度。原因大概有：
1、由于受弯构件的拉应力可能比直接受拉构件的抗拉能力有不同或者降低.
2、设计强度要在屈服强度的基础上除以个安全系数，保证结构的安全。
3、由于铁路承受的是列车动力荷载作用，比一般的房建结构的动力系数偏大，所以抗拉设计值要取得更低些，保证结构的可靠，提高结构的抗疲劳性和抗断裂性等性能。

设计方法不同，铁路是用的容许应力法，房建和公路用的极限状态法。即使都用极限状态法材料的强度设计值也可以不同，这与材料性能分项系数有关，就像房屋一般设计基准期是50年，桥涵是100年，这样得到的分项系数也会是不同的。自己的一点理解，也不知道对与不对。

我感觉所有回答这个最准确一点

回复请教：关于铁路桥梁设计规范中钢材的设计强度问题 7# 的帖子
应该是这样的了。