“二孔荷载 一孔荷载”并不局限于铁路桥梁，而且荷载也不局限于一孔荷载、两孔荷载，如果是双线或多线桥，应该分好多种情况。
如双向铁路桥墩计算时，要考虑各种对桥墩不利的布置活载方式：
1、单线一孔荷载：就是其中一条线上行车，在计算的桥墩的某一侧的一跨范围布活载（如果该桥墩左侧为24m跨，右侧为32m跨，则分别考虑 24跨加活载而32m跨不加活载、24跨不加活载而32m跨加活载 的情况）
该布载作用下偏压荷载的横向偏心可能最大，纵向偏心较大但桥墩所受轴力不是最大。
2、单线二孔荷载：就是其中一条线上行车，在计算的桥墩的两侧的简支连范围布活载（如果该桥墩左侧为24m跨，右侧为32m跨，则考虑 24跨加活载且32m跨加活载 的情况）
该布载作用下偏压荷载的横向偏心可能最大，且桥墩所受轴力较大，但是桥墩的顺桥向弯矩较小。
3、双线单孔布载：就是双线上均行车，且只在该桥墩的某一侧布活载
该布载作用下偏压荷载的横向偏心可能不大，桥墩所受轴力较大，但是桥墩的顺桥向弯矩可能最大。
4、双线双孔布载：就是双线上均行车，且在该桥墩的两侧跨径内布活载
该布载作用下偏压荷载的横向偏心可能不大，桥墩所受轴力可能最大，而桥墩的顺桥向可能有偏心。

于是，桥墩计算就将横向弯矩的各种情况、纵向弯矩的各种情况、轴力的各种情况都计算一遍以后，要各种布载作用下桥墩均通过结构验算才行，否则桥墩在使用时就可能出现问题。

桥墩的力传到桩基自然也是一样的情况，因为桩基计算中的力就是桥墩传下来的。

公路桥梁亦应是类似考虑的，并非铁路桥梁独有。

[ 本帖最后由 jiangen_402 于 2012-9-9 11:46 编辑 ]

借着这个机会学习了，解释得很清楚

借着这个机会学习了,谢谢！！

说的很对公路桥也一样滴

是的，做基础设计时要用到活载的多种排列组合。