原路面为4（人行道）+8（车行道）+4（人行道）。现在把人行道取消，需要扩宽，改为1.5（绿化带）+13（车行道）+1.5（绿化带）。在16米宽的道路边，全是厂区的围墙，现在扩宽需要处理扩宽路段的路基，如果处理路基，需要向下挖土，预计挖2米左右深度，但是这样，路基施工的时候，一定会对两边的围墙造成影响，想着做基坑的支护，请教下，基坑支护采取什么样的措施，基坑支护有相关规范和参考书籍不？围墙大概是2米高的围墙。请教有经验的人解答，谢谢。
原路面为4（人行道）+8（车行道）+4（人行道）。现在把人行道取消，需要扩宽，改为1.5（绿化带）+13（车行道）+1.5（绿化带）。在16米宽的道路边，全是厂区的围墙，现在扩宽需要处理扩宽路段的路基，如果处理路基，需要向下挖土，预计挖2米左右深度，但是这样，路基施工的时候，一定会对两边的围墙造成影响，想着做基坑的支护，请教下，基坑支护采取什么样的措施，基坑支护有相关规范和参考书籍不？围墙大概是2米高的围墙。请教有经验的人解答，谢谢。
2楼
加宽部分为什么要挖2米深？由4米人行道改2.5米车行道这个应当不难啊。你还是把示意图传上来看看吧。
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3楼
没有示意图，还没开始设计，现在设计前考虑一切的可能性。
意思为，因为原路面层结构为0.6米了，故扩宽路面下面的路基需要处理，并与旧路基衔接。版主意思处理深度2米太多了？按这么算，从路面下来2米，路面结构为0.6米，实际路基处理深度为1.4米。加宽部分（即为原人行道路基）的压实度肯定是达不到车行道压实度的要求的，具体要处理多深，我也没个底啊。如果能处理浅一点，那更好，还方便基坑的安全放坡。但是处理浅了，我怕以后扩宽这段路基沉降，造成和旧路基错位。
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4楼
市政道路，人行道改车行道，没那么难。人行道本身也自然沉降了很久，就是原来压实度不能达到，通过日久天长地荷载作用、自然沉降估计也差不多了。垫层采用大颗粒砾石，基层采用级配砂砾，通过重型压路机压实，按道理可以正常铺筑路面了。
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5楼
你对这方面没经验的话，理应找专业的基坑支护公司来做才行。因现场的情况别人是不清楚的不好说。
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6楼
做支护，造价高、施工难度大、工期长，我个人建议应在不动土的情况下处理路基问题较好。市政项目较多的处理方案就是采用灌浆处理，深度一般2米-3.5米（根据现状回填土实际压实度情况而定），采用梅花状布置，间距一般为2米-3米（根据实际情况而定），该方案工期短、施工简单、见效快，唯一不足就是造价偏高些，但是相比做支护应该相差不大。个人建议在处理该问题之前，做个方案造价预算较为科学，如果相比支护还要造价低或者相差不大，建议采用灌浆处理。
以上纯个人愚见，谨供参考。希望对你有些帮助
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7楼
一围墙的自重较轻，两米深也谈不上叫什么基坑，所以就你这种状况根本谈不上什么基坑支护，就算围墙倒了，那也是那围墙太垃圾，被压路机给振倒的。
二假如你需要做深基坑，地质条件允许下，就大开挖，一剁围墙算什么钱，基坑支护随便一算也许比那破围墙钱来的多，你小题大作了
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8楼
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9楼
直接开挖就行了，围墙不稳定的话就拆除，施工完后重建就是了
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10楼
如果只是处理2米深的话，建议开挖处理。如两侧不稳定，打上钢板桩或槽钢就可以了。
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11楼
学习
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