但快速路也有设立交，立交主线上设置匝道出入口时，主线纵坡按快速路规范出入口规定取还是按交叉规范取值

上面一楼的已经说的很明白了 互通匝道的设置比较受限制 此时快速路的出入口可以按照交叉口规程中立体交叉的规定做 但是快速路在正常路段上时 选择出入口时 尽量选择在平缓路段 纵坡不大于2%的路段 两个规定并不矛盾冲突 各有侧重点

谢谢指点

其实你提的问题是两个不同的问题。
1、“出入口宜设置在平缓路段，设置出入口处纵坡度 不应大于2%”，这句话是对平面交叉而言的；如果这个交叉路段的纵坡大于2%怎么办？接着考虑 调整（增长）变速车道长度来弥补由于纵坡不满足的条件。
2、第二句话“ 交叉口设计规范对立交主线纵坡不作特殊规定，只要满足相应视距要求即可”是对立体交叉而言的，大家都知道，立体交叉的纵坡一般都比较陡，所以这里只考虑满足视距就可以了。

谢谢各位指点。我现在理解是:(1)主辅道出入口的线元构造相对简单化，出入口端部附近的平面单元通常仅为圆曲线公切，纵面衔接两端主辅道纵坡，无独立段落的流入流出匝道，其出入口平纵面线形从属于主辅道，类似平面交叉中的右转车道，但存在速度差的克服，因此纵坡要求较严格。(2)如果地形复杂，主线设置出入口处的纵坡确实无法满足2%，建议釆用立交主线上匝道出入口的形式衔接辅道，即出入口端部按立交规定处理，并设一段自由匝道与辅道衔接，线元处理上应保证线形连续性。

(如果这个交叉路段的纵坡大于2%怎么办？接着考虑调整（增长）变速车道长度来弥补)---规程对出入口路段纵坡超2%后，是否可釆用调整変速车道的方式，并无眀确规定，条文说明亦无明确解释，但在变速车道条文中有附变速车道随纵坡的调整系数表。我个人认为主辅道出入口性质上类似平面交叉右转车道的提法是有道理的，但当主线纵坡不满足2%，调整加速车道的长度以适应主辅道速度差是有道理的，但主线超2%，仅靠增长减速车道的长度不能保证行车安全，因为从现实看，相当部份的车辆并不按规矩行车，从减速车道中部流出占很大比例，因此在出入口的安全性取决于主线平纵面线形组合的前提下，为抵消主线纵面不良，建议釆用立交主线上匝道出入口的形式衔接辅道，即出入口端部按立交规定处理，并设一段自由匝道与辅道衔接，线元处理上应保证线形连续性。

专家说的都差不多，我就不再重复了。