请教各位前辈一个问题：道路纵坡如何与被交道路的横坡结合？审图的专家跟我这么说的：在靠近现状道路的两侧增加变坡点，设置竖曲线后与行车道边缘相接。不过这样搞的话，增设的变坡点处设置的都应该是凹形曲线，将来这两个地方积水肯定会很严重；而且，整个线路的纵坡不平顺，对行车也不利。我的理解是这样的（以前总工也是这么给我讲的）：现状道路依照主线纵坡，重新设计交叉口。在交叉口设计范围内，讲现状路的横坡与主线纵坡协调好。这样做的好处有两点——线形平顺，且可以减少交叉口附近的汇水，不过这样做对现状道路的破坏较大。
请教各位前辈一个问题：道路纵坡如何与被交道路的横坡结合？
审图的专家跟我这么说的：
在靠近现状道路的两侧增加变坡点，设置竖曲线后与行车道边缘相接。不过这样搞的话，增设的变坡点处设置的都应该是凹形曲线，将来这两个地方积水肯定会很严重；而且，整个线路的纵坡不平顺，对行车也不利。
我的理解是这样的（以前总工也是这么给我讲的）：
现状道路依照主线纵坡，重新设计交叉口。在交叉口设计范围内，讲现状路的横坡与主线纵坡协调好。这样做的好处有两点——线形平顺，且可以减少交叉口附近的汇水，不过这样做对现状道路的破坏较大。
不知道各位前辈有什么好的建议没？
12楼
怎么讲的都那么复杂的？
与已修的道路交点位置，放个1.5%的坡。与现设计路的坡相交，做个竖曲线，竖曲线不在已修道路里面就可以了。如果是凹的，在低点搞个雨水口呗。
就算两条没修的路，在设计阶段，也很少把变坡点放到交叉口的，那样会给交叉口竖向设计带来麻烦。
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13楼
看被交道路的横坡方式，看路拱是按什么方式设计的，二次抛物还是什么的，然后根据横坡来往外顺接直线或者缓和曲线，不能动那段，无非就是把你设计的道路里面增加个控制标高，和圆曲线，半径什么的都定好的一样，你在那个点，设计进去就行了。做那主干路的时候，它本来就应该已经考虑了这个地方的交叉口的。
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14楼
看来你们那专家待遇不错啊，评审费和工作餐的钱都有大几万。
这种事只能靠业主，业主要求重做就得重做，说不能动就是不能动。设计方现在的权利越来越小了。
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15楼
一般现在原路上加铺沥青层都是按现状顺接，我手上也做了几个类似的工程，竖向图做的好好的到施工时也没见按图施工，还是在原路上铺多少是多少。再加上有些地方监管不到位，见怪不怪了！
城市主干道交叉口一般都有交通信号控制，车速在此不高，基本上慢速行车还是不会感到不顺的，如果车速快，那肯定是不顺的。
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16楼
他说的就是这个意思，用两条竖曲线与被交道路顺接上。不过主线纵坡在被交道路范围内的线形是怎样的？也得再被交道路路拱最高处设置一个变坡点吧？
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17楼
低等级与高等级相交时原则上优先考虑等级高的道路了。
不过这个待建道路的等级也不低——城市主干路II级，是条南北向（部分转东西向）主干路，被交道路中有三条城市主干道。他们谁服从谁啊？
至于交叉口信号控制，那个功能毕竟有限。单位门前的次干路上，车速飚的都不低，更别提主干道了。高速行驶中的汽车，在通过这样的W型交叉口时，应该很不稳定吧。
最后还是让业主来定吧，他爱顺接就顺接，爱竖向设计就竖向设计，我们按要求做就行了。
PS：心香版主能共享下你那个W型纵坡的设计文件和DWG图吗？我也学习一下这种处理方式。
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18楼
几万块的工作餐，这不是很正常吗？（题外话）
先问下沥青路面最怕的什么，是缝和水，而且是缝合水结合到一块，那这个路面就扯蛋了，白做了，为什么平交口要做竖向设计，就是为了排水这个简单事，选择重做竖向设计，一个好处就是避免缝与水的结合，因为最终要回到运营养护这个点，一个随意处置的平交口，短时间内进行养护维修，这是得不偿失的事情。
虽然说现在的业主权利大，但我们要懂得说服，至少我经历的大多都懂道理的，说出信服的意见，造价可以接受的情况下，他们没有理由不接受
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19楼
1、先者为王，新路顺接老路。
2、在新路圆弧切点处变坡，分别与老路相接的两个切点处及对应新路中拱处与老路相接，在最低处设置排水口。
3、如果坡差太大，则在图纸会审时就应提出调坡差。
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