云南称新公路开通第2天发生塌方不属于人为责任一、基本情况该坍方路段位于新三公路 K56+810~K56+910段上边坡，原设计边坡总高32米，分4级，1、2级坡比为1:0.75，3、4级坡比为1:1，坡面防护为锚杆钢筋 混凝土框格梁。经现场量测，坍方路段长70米，坍方量约3277立方米。坍方规模与报道的坍方数量出入较大。二、成因分析1、坍方区位于北西向逆断层带，由于构造的原因，岩体相对比较破碎；
一、基本情况
该坍方路段位于新三公路 K56+810~K56+910段上边坡，原设计边坡总高32米，分4级，1、2级坡比为1:0.75，3、4级坡比为1:1，坡面防护为锚杆钢筋 混凝土框格梁。经现场量测，坍方路段长70米，坍方量约3277立方米。坍方规模与报道的坍方数量出入较大。
二、成因分析
1、坍方区位于北西向逆断层带，由于构造的原因，岩体相对比较破碎；
2、地层岩性为三迭系干海子组泥岩、砂岩层、厚层砂岩，砂岩层上覆残坡积红色碎石土层较松散，厚度大于5~8米；
3、坍方区地形横坡陡峭，砂岩层上部的红色碎石土层堆积在沟谷凹部，自然稳定性差；
4、由于边坡顶面地势平缓，有富水条件，雨季积水逐渐渗入松散的坡积层，随着土体含水量逐渐增加，重度加大，土体结构抗剪强度衰减，粘聚力降 低，当到达临界点后，在岩体与坡积层间形成滑坡面，导致碎石土边坡失稳、滑坍。以上因素是导致路段坍方形成的机理和发生的主要原因。（本例来源搜狐网）
大家可以就以上情况和现有照片发表个人见解，这起事故究竟有没有人为因素？
图片1：
图片2：
图片3：
12楼
修路的人都是弱势群体，不管是业主、监理、施工单位统统都是的，
只有那些所谓的政府部门、权威单位才是人。
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13楼
去年我也参与了一条的建设今年2月不干了现在还两个月的工资拖着我呢！估计是要不回来了哦~
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14楼
这个帖子不错，希望大家踊跃讨论~
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15楼
“人为因素“这个嘛，大家懂的。。。
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16楼
土坡，坡度太陡了吧 。
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17楼
大家在探讨的是施工质量问题，我也搞过施工，欠钱的滋味深有感触，大不了不干，要继续干就不应该拿工程质量开玩笑，如果重建不是一枪两眼吗？这样的浪费损失与拖欠工程款一样应该受到我们建筑人的唾弃！！！大家说对不对？
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18楼
这种事大多与施工质量有关。
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19楼
根据地质资料分析此边坡为土质边坡，但作为二级公路，由于受资金限制，一般不会做强防护（锚索等）这些，而且考虑土石方，征地等各种因素影响，采用较陡的坡度，而且貌似中间还没有平台，由于公路修建开挖，产生了临空面，破坏了边坡自身平衡，从而造成公路边坡塌方。对于此种边坡处理个人认为主要从以下几个方面考虑处理：
1.尽可能放缓坡率，按10m一级放坡，中间设置2m宽平台，增加边坡的自稳能力；
2.坡顶增加截水沟，平台设置截水沟，疏导排水，对于土质高边坡来说“水患大于虎”排水问题一定要引起重视。
3.至于坡面采用锚杆框格梁防护，可做可以不做（对于土质边坡来说主要是靠自身稳定性），但做了肯定还是对于坡面稳定有好处，相当于一个比较厚的护面墙，如果要增加安全系数还可以考虑超孔径注浆。
4.如果资金允许，可以在坡角设置一定高度的挡土墙，把坡脚护住，就没问题了。
所以呢，公路建设是个系统工程，也不好说是哪个的责任，设计、施工、监理、咨询。都有责任。
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20楼
感觉设计方面的原因很大。这样的地质条件都设计不到位。
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21楼
各方面因素都有,不过要淡定啊
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