路基新技术一般在软基理论方面。
现在的土力学理论大都是上个世纪50年代老苏联的理论，都是模拟+假设+经验，几乎没有多少发展。
但本人通过多年在施工现场的实践中，发现我们国家现在使用的软基理论还有很大的发展空间。下面与你讲两点（这些名词都是我自己取的）。
盆式理论：当在一大片软基上建设水泥混凝土构造物时，在搭设现浇支架时就要用到这个。
我们平常看到的软基，都是上面有一层硬化层，一般3-5米厚（长江三角洲和珠江三角洲地区），如果在搭设现浇支架时，不破坏这个硬化层，而且还在上面加厚硬化，就可以在这个硬化层上搭设支架，可以浇筑混凝土大型箱梁了。这好像一个盆，当盆里装满水，拿一个刚好与盆内直径相当的盖盖在盆里的水面，那么这个盖就可以承受荷载了。如果没有这个盖，水面是不能承受荷载的。我们把软弱地基层看成是水，把周围覆盖在软弱层上面的硬化层看成是盆壁。这样在软基上就可以搭设现浇支架了。
土拱理论：我们平常在填筑高速公路路基时，遇到淤泥地段，都首先要清淤，然后再填筑好土，碾压。但通过我们的实践，如果路基填土超过6米，就不要清淤，为什么？
因为在没有清淤的软基上（水还是要抽干的）填筑好土， 再通过重型压路机碾压，基本就像挤淤换填，用硬化的物质代替很软的物质，而且还要进行高强度的碾压。即使这样如果还不放心，后面一层一层填筑碾压，土颗粒之间相互粘结作用。当厚度超过一定高度后，这个被反复填筑碾压的土层就可以看成一根土梁，即使软基有什么沉降也不担心，后面的继续填筑会弥补。日久天长，当沉降到位后，这根土梁会越来越坚固，对于汽车荷载与土梁相比，微不足道了。
上面这两种方法我们在2000年高速公路上就使用了，效果很好，节省了不少钱。但现在我们的施工规范是不能容许的，原因就是软基理论还没有跟上来。现在有很多做研究的大都是去捞钱了，都是在沽名钓誉，真正做点贡献的不多，希望你们这一代人能真正解决这些理论问题。