摘自|筑龙路桥设计 改扩建项目路基路面要结合项目老路路基路面的特点，配合路线做好新建与改建的总体设计，提高老路的利用率。要围绕“安全、环保、节约、实用”的可持续发展目标，灵活进行路基路面及排水设计。要加强老路利用段的路基路面调查、检测及评价工作，为老路的拓宽、加铺设计提供基础资料。要加强老路利用段的路基路面调查、检测及评价工作，为老路的拓宽、加铺设计提供基础资料。
改扩建项目路基路面要结合项目老路路基路面的特点，配合路线做好新建与改建的总体设计，提高老路的利用率。要围绕“安全、环保、节约、实用”的可持续发展目标，灵活进行路基路面及排水设计。要加强老路利用段的路基路面调查、检测及评价工作，为老路的拓宽、加铺设计提供基础资料。要加强老路利用段的路基路面调查、检测及评价工作，为老路的拓宽、加铺设计提供基础资料。
这些做好了，才是个 大佬级 公路设计师！
要有效地利用老路走廊带，就必须合理利用老路的平纵面，不能盲目追求宽、平、直，不能随意裁弯取直选新线，不能牺牲环境而大填大挖，而是要灵活地运用平纵技术指标，合理地选择加宽方式，合理地进行平纵拟合。为提高拟合精度，可以左、右幅分别进行拟合设计；可以分段拟合设计；可采用高次抛物线多次拟合设计。
如在平面线形设计时，应根据外业勘察获取的老路控制资料，尽量保证半幅利用老路，且在受房屋、河流或其他地形地物限制的路段，主线尽量向不受限制或受限制较少的一侧加宽；在纵面设计时，在保证路面结构厚度或加铺厚度的前提下，尽量控制老路面以上填土高度，避免破坏老路因运营多年而形成的硬壳层（宁填勿挖）。
再如， 对利用老路较困难的路段，在满足安全运营的前提下，为合理控制投资，对圆曲线最小半径、圆曲线和缓和曲线的最小长度、最大纵坡、最小坡长、最大坡长、竖曲线最小半径和最小长度中的部分指标，经论证后，可适当采用极限值，甚至降低一级设计时速的技术指标。
要有效地利用老路路面结构，首先必须对拟改建公路的交通量进行调查、分析和预测，再对老路进行调查、检测和评价，看看老路路面承载能力及破损情况如何，以此为依据来综合考虑直接全部利用，薄层罩面、加铺结构补强层或破除新建等方案。
老路之所以要改扩建，原因是多种多样的，由于山区的、平原的、城镇段的、乡村段的其路基路面破损原因不同，破损状况不同，设计时，应根据逐段调查、检测和评价结果的不同，细化不同段落老路路面的加铺形式，应 “充分利用、注重实效”，不宜大手笔，全部挖出老路路面，再按新建路面结构加铺。
要有效地回收利用老路材料，首先必须知道老路有哪些材料可以回收利用，其次要掌握各种材料回收的相关技术，然后才能有针对性的进行材料回收设计。
冷再生技术主要是将原有的路面材料加以重复利用，原有的路面材料主要起骨料的作用，因此用于冷再生的路面材料不仅可以是沥青面层材料，还可以是无机料稳定的路面基层材料。
热再生技术主要用于恢复老化沥青的粘结性能重新发挥沥青的胶结作用，将沥青资源再生利用。
1）、要在平面线形上就老路路基拓宽方式（尤其是高挡墙、高边坡、不良地质地段）作为控制因素与路线专业多沟通，多反馈，多比较；
既有公路受地形、地质条件影响，工程量巨大时，可与路线专业协商，通过设置相应的交通标志及其他安全设施，对路线的某些指标，按极限值或降低一级设计速度的对应值进行设计。既有公路位于不良地质地段时，应在取得必要的勘察资料后对利用既有公路或绕避方案进行论证。当造价差别不大时，宜选择绕避方案。过多开挖有可能引起病害时，应考虑少挖多填、悬出路台、半边桥或分离式路基等方案。
2）、要在纵面上就路面加铺高度与路线专业多沟通，多反馈，多比较；利用既有公路的纵面设计，宜尽量与既有公路纵面相拟合，并预留略大于新建路面厚度的空间，以减少对现有路面的开挖。
对受洪水影响路段，应对洪水位进行调查，当既有公路高程不能满足设计洪水位要求时，应提高路基。防洪堤以内的公路宜按相应的洪水设计频率的内涝水位控制设计。
1）边坡坡率应灵活自然、因地制宜、顺势而为，不宜采用单一坡度，以减少痕迹。力争经过几年生态恢复，边坡外形与周围环境融为一体，看不出明显人工开挖（填筑）痕迹。
2）避免大填大挖，避免揭皮式挖方及一把刀式的填方。
3）对既有公路已经稳定的高陡边坡不宜切削，宜选择外侧加宽。
4）越岭线或山腰路段，当挖方边坡高度大于30米的，且开挖山体会导致病害时，宜择优采用隧道或回头展线。
高陡土质边坡，低挡墙、三维网绿化，减少生硬高大的挡防结构。
1、对既有路基结构层的利用，宜根据路面结构承载能力、病害情况、设计标准轴载次数等因素，综合考虑直接全部利用，薄层罩面或表面功能性改造，或加铺结构补强层等方案。
2、应强调“充分利用、注重实效”的原则，不宜大手笔，全部挖出老路路面，再按新建路面结构加铺。
1、收集既有公路的设计图、竣工图、养护历史及存在的问题等资料。
2、对既有路基的各种病害（路基沉陷、水毁、边坡崩塌、滑塌、排水防护圬工损坏等）进行全面调查。
3、调查既有路面的现状，并逐桩记录各路段路面病害种类、范围及程度；
4、调查老路实际交通量、轴载组成及交通量增长情况。
根据破损情况调查和承载能力测试与评价，选择路面外观为好、中、差的典型使用状况，进行分层钻芯或探坑取样，采集沥青混合料和基层、底基层、土基的样品试验，分析破坏原因，判断其破坏层位及是否可以利用。
调查路床范围内路基土的分层含水量、土质类型及承载力等，分析路基的稳定性、强度以及路基路面范围内排水状况等。
主要包含路面损坏状况、路面结构强度状况、路基损坏状况、沿线设施损坏状况。新老路基路面的拼接设计，可预防质量通病。
拓宽路基的稳定性分析与新建路基相同，必须注意的是在陡坡稳定性分析中必须考虑新路基沿新老路基结合面的滑移稳定性。
按照建立的路基计算模型计算。模型中必须综合考虑土体的非线性、固结以及施工的过程。以变坡率和平均变坡率的概念，即沉降极值（最大值和最小值）的差与沉降极值点距离的比值。
规范：路基拼接时，应控制新老路基之间的差异沉降，原有路基与拓宽路基的路拱横坡度的工后增大值不应大于0.5%。
国内针对新老路基差异沉降的处理措施主要有以下五方面：
处理后的混凝土板弯沉值应小于20（0.01mm）；
一级公路的加铺最小厚度为10cm；二级公路的加铺最小厚度为8cm。
加铺前旧路轻度横向裂缝（裂缝宽度小于5mm ）处治：
A、首先采用铣刨机铣刨原路面面层，铣刨宽度一般为平行于裂缝方向 1 m，且使裂缝位于铣刨部分的中间位置；
B、铣刨后，用扫帚、空压机对基层顶面及槽壁进行清扫并吹净，在基层顶面喷洒改性透油层（0.7-1.1L/m2)；
C、之后根据具体路面方案对原路面面层部位进行处理。
加铺前旧路重度横向裂缝（裂缝宽度大于5mm ）及纵向裂缝处治：
A、首先采用铣刨机铣刨原路面面层、基层，铣刨宽度一般为平行于裂缝方向2m，且尽量使裂缝位于铣刨部分的中间位置；
B、铣刨后，对槽壁喷洒改性粘层油（0.3-0.6L/m2)，然后采用沥青稳定碎石(ATB-25)回填至原路面基层顶面；
C、之后根据具体路面方案对原路面面层部位进行处理。
A、首先采用铣刨机铣刨原路面面层、基层，在产生坑槽、网裂的外角处各加30cm作为铣刨范围；
B、铣刨后，对槽壁喷洒改性粘层油（0.3-0.6L/m2)，然后采用沥青稳定碎石(ATB-25)回填至原路面基层顶面。
B、铣刨后，对槽壁喷洒改性粘层油（0.3-0.6L/m2)，然后采用与原面层相同材料进行回填处理。
A、首先采用铣刨机铣刨原路面面层，铣刨宽度一般为平行于裂缝方向1 m，且使裂缝位于铣刨部分的中间位置；
B、铣刨后，用扫帚、空压机对基层顶面及槽壁进行清扫并吹净，在基层顶面喷洒改性透油层（0.7-1.1L/m2)。
