和轨道、桥都没有关系，就是因为撞车。 引用崔永元的话：天灾还是人祸，天知道那就是人祸

都没关系，主要是在于人，领导失责，下属不负责，是这次事故的主要原因。

从技术角度来说因该不会初为题的 主要是一项新成果通过科学的验证没有 有备用方案没有 都没 有一步出问题就完蛋了 根本没按科学的管理方式来操作 中国人也不会将科学管理方法 只讲关系和钱

据日本共同社报道，追尾列车疑是日本川崎重工提供技术的CRH2型列车，中国南车 公司制造。其最高安全时速在200至275公里。但中方在部分区段开通运营速度达350公里。

川崎重工曾让中方立下字据，如果因为超速而导致事故“不追究其责任”。目前正在关注脱轨真正原因。
除了大家说的通信系统问题和人为的管理问题之外，大家有没有注意到铁道部第一时间进行掩埋和切割，就是为了让大家无法查动车是否有质量问题，我本人猜测日本川崎重工提供技术的CRH2型列车技术上没有问题，关键是中国南车公司制造和中方在部分区段开通运营速度达350公里
我觉得大家所提的回答人云亦云了，大家提的政府都没有回应，证明大家是偏离方向了

信号问题加上人为的调控失误造成这次事故····！！

主是人为因素：1、刘志军下课后，他下面的人都在人人保命，人心没在工作人。人心散了。
2、高铁的建设目前只是硬件上的，而软件设施-通信、信号、控制系统、管理制度还是在绿皮车时代。
3、部里的领导不务实，只发安全管理文件，而不到现场实地摸排。比前任差远了。
4、政企不分，实施层与监管层不分。

是铁路部门自身问题吧

我看是人的因素，平时看许多单位员工做事马马虎虎，只不过许多错误被叠加在一起了。

不是脱轨，而是追尾，不是速度快，而是只有100km/h

每次看到关于国内高铁的技术与速度的报道就让人感到骄傲，但这次事故后就让人感到悲哀，只顾面子，不注重管理与检查，问题出来了，都在推责任了，信号在推责任，机电在推责任，都在推，要是在外国，最起码铁道部部长会引咎辞职的，然而上海铁道局那几个人成了替罪羊，好了现在国外都在看笑话了，不成熟不要紧，你不要成天吹。要低调，小日本笑的牙都掉了。