来源： 科学新闻、 小痞大桥 荐读：微土木人，欢迎投稿！ 设计是工程的灵魂，它在很大程度上决定着工程的质量、造价、施工难易和工期。改革开放以来，我国基础设施建设投入巨大，因而工程的规模和发展速度都是令世界瞩目的。虽然通过广大工程人员的努力，也出现了一批代表这个时代的优秀设计， 但是更多的设计却存在着创新性差、过于保险导致保守落后、经济指标不好、发生大量的隐性浪费
来源： 科学新闻、 小痞大桥
荐读：微土木人，欢迎投稿！
设计是工程的灵魂，它在很大程度上决定着工程的质量、造价、施工难易和工期。改革开放以来，我国基础设施建设投入巨大，因而工程的规模和发展速度都是令世界瞩目的。虽然通过广大工程人员的努力，也出现了一批代表这个时代的优秀设计， 但是更多的设计却存在着创新性差、过于保险导致保守落后、经济指标不好、发生大量的隐性浪费 。 “肥梁胖柱” ，钢筋越用越多的现象十分严重，已直接危害我国桥梁工程的技术进步。
产生上述现象的原因有以下几个方面：
1、设计单位承接任务过多。 由于过分强调效益，常常超过设计能力来承揽任务，于是就用分包招募业余设计的方式完成。对设计的投入不够造成设计深度不够，经济比较也不够。
2、合理的设计周期不保证。 很多业主为了工程早日动工，往往提出不合理的设计周期。设计单位为加快设计进度，只得减少工作量，常常不合理地照搬照抄同类设计；或者不进行仔细的计算，采取简单的加大尺寸、多配钢筋的办法，造成设计保守落后。
3、缺少严格的设计审核和监理。 过多地依靠专家会审的方式，甚至找一些帮忙说话的“专家”参加评审会，使审核工作草率走过场，错失最后把关的机会，会审中往往注意方案的可行性，忽视方案的经济性，使经济指标不好的设计方案得以通过。
4、评奖的错误导向。 各级评奖中也存在重视工程规模，忽视工程经济指标的倾向，使设计工程师的经济观念趋向淡漠。
5、业主贪功。 一些省市业务部门的主管领导和指挥部领导即业主成了重大工程的首要功臣，设计和施工承包单位则排名靠后，而且这种倾向愈来愈严重，也挫伤了设计单位的积极性。
6、设计责任终身制。 使设计入员不愿承担风险去优化新结构、节约用材，以取得先进的经济指标，而是盲目地增大安全系数。有的业主也希望加大安全系数，造成大量的浪费。
为了解决上述问题，我们建议：
1、大力提倡 精心设计，精心施工 ，重视设计的优化，把 设计的经济指标 作为评价质量的重要依据，这也应当是评奖的主要标准。
2、防止保守、落后的设计，对于存在 严重浪费的设计 要给以通报批评。反对业主 为了政绩盲目采用 高标准、超规模 。
3、重视标准和规范的修订，不断 充实新的研究成果和实践经验 ，编制并颁布新的标准图。
4、从制度上保证设计单位有 合理的设计周期 ，防止业主为了赶工而强迫设计单位边设计、边施工。
5、业主对技术问题 不要行政干预过多 。目前甲方的“指挥部，职权日益扩大，设计院唯业主的意见是从，施工单位也只剩下干包工，没有能力提高装备水平，这对于科技发展十分不利。
6、 设计是一项探索性很强的工作 。要鼓励设计工程师在经过充分论证的前提下，大胆采用新结构、新材料和新工艺。 对未知领域中出现的一些缺陷，要总结经验教训，不要纳入设计终身责任制范围内，除了明显的马虎失职和贪污腐败，一般不追究个人责任 。
上面提到的这些问题如不加以纠正，不正视我国和发达国家之间存在的差距，不重视设计的创新和高新技术的应用，不克服体制上的弊端，我们的技术水平仍将是落后和陈旧的，工程质量将是低劣和不耐久的，而且不重视经济指标的设计将会造成巨大的浪费。 即使我们建成数量最多、跨度最大的桥，如果大部分质量是平庸的又缺少美学上的考虑，中国桥梁将难以得到国际同行的尊重，中国桥梁界也不可能在国际桥梁竞争中占有重要的地位。 反之，如果中国桥梁界，特别是桥梁设计部门能够抓住大规模交通建设的机遇，努力进取，通过创新性的实践取得技术上的突破，重视经济比较和精心设计，我们将会有一批技术先进、经济合理的高水平设计，使我国的设计水平迅速赶上发达国家的最先进水平，成为真正的桥梁强国。
本文发表于 《科学新闻》2001年第47期
作者： 项海帆、陈新、郑皆连
