3PT+3避雷器手车炸掉了.PT是带剩余绕组的JDZX10-10.开口三角绕组接2次消谐现C相避雷器与PT之间击穿爆炸,A相上桩铜排与PT铁芯有明显放电并击穿PT外绝缘,B相完好熔断器外观完好.已熔断,A.C相PT有明显裂缝,进线柜微机记录是过流速断,电流是41.6A新柜子,通电时间1个多月.请问是什么原因引起的呢?[ 本帖最后由 ly111xj 于 2011-4-11 12:29 编辑
3PT+3避雷器手车炸掉了.
PT是带剩余绕组的JDZX10-10.开口三角绕组接2次消谐
现C相避雷器与PT之间击穿爆炸,A相上桩铜排与PT铁芯有明显放电并击穿PT外绝缘,B相完好
熔断器外观完好.已熔断,A.C相PT有明显裂缝,进线柜微机记录是过流速断,电流是41.6A
新柜子,通电时间1个多月.
请问是什么原因引起的呢?
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本帖最后由 ly111xj 于 2011-4-11 12:29 编辑 ]
22楼
采用一个多月的新柜子怎么看起来那么脏啊
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23楼
感谢楼主的分享，和大家的评论，作为新手又学到了不少的东西。
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24楼
B相接地，A、C相过电压升高，单相接地时间并不算长。投运前避雷器试验做了没有？
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25楼
谐振是肯定的，只是我看不到图片。
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26楼
楼主很认真，找到答案，公布答案
只是感觉现在的各种保护都形同虚设。
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27楼
避雷器和PT装在一个手车这种做法很多公司都是这么做的，但是我还是强烈建议避雷器单独做一个手车，这样运行更安全，可一单独检修避雷器手车或PT手车，加个避雷器手车也就3000块钱左右的事情啊，出了事故还损失更多
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28楼
新柜子使用一个多月怎么成这样了。。。柜子的
防护等级如何？
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29楼
我们公司的PT手车也是这种结构，PT和避雷器装在一个小车上，布局和楼主所描述的一样，设计院的一次方案图的要求就是这样。不知这种布局的厂家设备运行的情况怎样。。。。。
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30楼
这是ZF工程,投运前的实验全都通过
现在我想推翻自己的判断,对中心点接地的系统,按理缺相的话电压不会升高啊,而且,这条回路上的其他设备也没有因为过压烧坏的
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31楼
我认为这个还不是最佳答案啊.还请大家多提点意见
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