在设计一座，单跨20米的简单桥梁，共7跨，140米，地处江苏中部地区，温带，桥板采用通用图集上的桥板。现在在考虑两个问题。1、支座支座采用圆板式橡胶支座GYZd300，另外伸缩缝处采用GYZF4d300滑移支座。选用d300支座基本合理，但滑移支座，我觉得布置的不合理，请问普通支座跟滑移支座如何配合使用？1、伸缩缝两头桥台处及中跨一侧桥面设D-80伸缩缝，共三道伸缩缝。选用D80伸缩缝是我们这里的常规做法，这里温差不算太大。问题是
在设计一座，单跨20米的简单桥梁，共7跨，140米，地处江苏中部地区，温带，桥板采用通用图集上的桥板。现在在考虑两个问题。
1、支座
支座采用圆板式橡胶支座GYZd300，另外伸缩缝处采用GYZF4d300滑移支座。
选用d300支座基本合理，但滑移支座，我觉得布置的不合理，
请问普通支座跟滑移支座如何配合使用？
1、伸缩缝
两头桥台处及中跨一侧桥面设D-80伸缩缝，共三道伸缩缝。
选用D80伸缩缝是我们这里的常规做法，这里温差不算太大。问题是
为什么要设三处伸缩缝，理论上伸缩缝越少越好？别外请问
滑移支座跟伸缩缝有什么关系？
2楼
我是来打酱油的
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3楼
支座需要计算的吧
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4楼
路基也有伸缩！
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5楼
若是80型的伸缩缝，两道足矣！没有必要搞三道。
伸缩缝越多，平顺性愈不好呀。
理论上讲：伸缩缝端尽量用滑动支座，非伸缩端则用普通橡胶支座就行了。
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6楼
您好，非常同意您的观点，我今天经过了几座桥，在汽车的码表上测算了一下，大概每隔120米左右有一道伸缩缝，什么型号不知。另外我也简单的计算了一下，0.00001*120米*50度的温差＝0.07米，也就是说只需要7cm的伸缩缝，一道D80也够了。同意桥两头各设一道D80足矣的说法。
另外，伸缩缝处设滑动支座，非伸缩缝用普通支座，这点我还是不能理解。这是路桥上的常规做法吗？能告诉我道理在哪儿吗？
我的理解是（也不一定对，请指正）：如果是桥两头设伸缩缝，应该在桥中间用普通支座，其余支座全部应该是滑移支座，这样才能让桥板自由伸缩。请指正。
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7楼
你的7跨都是简支结构？这样的话没必要用滑板支座，直接全部橡胶支座。结构连续的可以考虑在桥台处设置滑板支座。
你们江苏的情况不了解，浙江的话去年还是前年有个文件规定， 简支结构桥跨中间不设置桥面连续，全部做成伸缩缝，这条规定适用于高等级公路。因为 桥面连续 经多年实践观察，施工质量难以保证，往往段时间久破了。
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8楼
您好，正如您所说，我的7跨都是简支结构。为什么不用滑移支座而全用橡胶支座呢，要考虑伸缩的呀，这是交通上的行业习惯吗？7跨除了两头外，其余我全做的是桥面连续，您说只在两头做滑移支座，我还是不能理解，我的理解还是：中间是固定的橡胶支座，向两边的支座都应该是滑移支座。
您浙江的规定有点让我想不通，不做桥面连续的话，那缝太多了，道路就无舒适度可言了，想想如果杭州湾大桥每跨都有伸缩缝，那不把人颠死啊。我们江苏的桥面连续做的还好啊，不是坏的很严重。好像江苏目前没有这样的规定。
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9楼
1为什么要设三处伸缩缝
不一定的，主要是验算梁的变形，一般在温度作用下50度的温差为0.07m（已有兄弟说过了），所以80的缝应该是够的。规范里有详细的计算规定，不多讲了。不过用3到么一定是可以的。另外对应支座的选用也应该满足梁体位移的需求，可以查一下支座适用条件。计算的时候最好各墩之间按照刚度分配。
2理论上伸缩缝越少越好？
伸缩缝是设计师对结构判断设置的，也不一定是越少越好。
3别外请问滑移支座跟伸缩缝有什么关系？
这两个东西好像扯不上关系啊。不过验算的都是位移。
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10楼
1、习惯上简支结构每联的长度不超过100米，你的是7跨20，大于这个值，最好设三道了。
2、中间桥墩处如果都设置成桥面连续，过几年坏掉了不是更让人担心吗？
3、用80的大了，用40的即可
4、伸缩缝处最好用滑动支座
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11楼
伸缩缝一般在桥台、过渡墩处设置
滑动支座一般在桥台、过渡墩处设置
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