电梯维修工安全操作规程
一、在轿顶检修时，应注意事项：

1、进入井道上轿顶前，应先切断轿顶急停开关，打开照明开关，再开始检查保养工作。

2、严禁一脚踩在轿顶，另一脚踏在井道或其它固定物上作业。

3、在轿顶检修维修保养工作时，切忌靠近或挤压防护栏，并应注意对重与轿厢间距，人体切勿伸出防护栏。

4、严禁站在井道外探身到轿顶上作业。

二、机房检修时注意事项：

1、机房操作电梯运行时，应确保轿内无乘客，厅、轿门关闭，先切断门电机控制电源，再操作电梯运行。

2、手动盘车时，应先切断主电源开关，机房内至少有两个人配合操作。一旦盘车完毕，务必全部拆除掉松闸扳手等用于手动盘车所有对象，并将它们放回安全位置。

3、检查保养控制柜时先要断电，避免在保养时带电操作对控制系统以外的损坏。

4、在机房操纵轿厢时，应防止超越限端站，同时防止轿厢冲顶或礅地。

三、底坑检修时注意事项：

1、进入底坑，应做好安全防护措施。

2、进入底坑时，应先切断底坑急停开关，打开底坑照明。

3、禁止井道上、下同时工作。必须上下配合工作时，底坑人员必须戴好安全帽。

4、保持底坑卫生与清洁。

四、电梯机房救援操作要求：

1、听从统一指挥。

2、确保厅门、轿门关闭，切断主电源开关。通知轿厢人员不要靠近轿门，注意安全。

3、机房人员与其它救援人员保持良好的联系，操作前先通知辅助人员，得到响应后才可采取措施移动轿厢。

4、机房盘车时，必须至少两人配合作业，一人盘车，一人松开抱闸和轿厢监护轿厢的位置，并注意平层标记的位置。

5、当电梯轿厢移动到平层位置时，先松开抱闸，恢复其制动作用，确认无误后再松开盘车手轮。

6、通知楼层相关人员在层站处，用电梯专用机械钥匙打开电梯厅门、轿门，将人放出。

7、待电梯故障处理完毕，试车正常后才可恢复电梯运行。

五、维修保养检查中需要暂时撤离现场时注意事项：

1、切断总电源开关。

2、排除热源，如电焊、气焊、烙铁、喷灯。

3、关闭所有厅、轿门。如未能正常关闭，应在门外设置安全围栏、张贴警告标识或派专人看守。

4、对中途停止检修，尤其是接线端子应作良好记录，以防止混乱或记忆失误。

5、必要时可派专人值班，维护现场。

六、故障检修或日常保养结束后，应做到：

1、将所有开关恢复到原来状态。

2、检查工具、材料、器件有无遗落在设备上或控制柜内。

3、清点工具、材料、整理工作现场。

4、送电试运行，观察电梯运行状态，发现异常应及时停梯检查。

5、填写故障处理记录，填写清楚事故原因、检查过程、处理结果。

6、对所有更改的参数或更换零配件，应做出详细明确的记录。

日常保养完毕，应及时填写定期保养与检查记录。

电梯包装品上条码的应用


在市场流通领域中，电梯是一种特殊产品。这是因为大部分产品的出厂是以整机包装形式，产品不存在错，漏发问题，而电梯这种产品是以零部件包装出厂，整部电梯要在安装现场组装，成千上万个零部件在出厂前进行装箱很难保证不出差错。因此，电梯产品的包装差错问题是整个电梯业的一大难题。中国迅达电梯有限公司也不例外，也被包装差错所因扰。公司虽经过十几年的努力，采用各种方法，但是收效甚微。

1998年中迅公司质量部进行了彻底的改组。重组的质量部提出了多项质量改进项目，包装质量作为重点问题被提到议程上，但是，运用什么样的方法来解决包装差错成了问题的焦点。有人提议增加检验人员数量；有人建议修改部件入库状态以提高装配程度；还有人提出实施质量问题承包制等对策。这些都无疑是又回到以往实施过的质量改进老套路上，事实证明是徒劳而益微的。

要从根本上解决包装差错，就必须摆脱单靠人力保证质量的套路。更新观念，依靠科学技术，运用技术手段来保证电梯包装的正确率。受超市使用条码的启示，中迅公司决定探讨运用条码识别技术来解决包装差错的可能性。这在国内的电梯业尚无人问津。为此，公司成立了项目组，并请中国物品编码中心北京分中心为公司的项目做技术支持。项目于1998年10月开始启动。

项目组在项目开展伊始，对1998年上半年全公司的包装差错进行了调查统计：包装差错台数为151台，占总包装台数的18.9%，占客户总投诉的21.1%，包装差错造成的经济损失为149968元；同时，还往往影响工期，造成客户不满。根据统计情况，项目组设定了项目改进目标，确定改进后的装箱差错率<1%。小组的工作目标得到公司质量部的批准。

要实现设定的目标，首先要制定出一套切实可行的工作计划并加以有效的实施。通过讨论，项目组确定了采用条码识别技术预防装箱差错的工作流程：

1 建立与装箱产品一一对应用的装箱单数据库系统；

2 开发条码生成，采集，接收对比软件系统；

3 按合同要求调出单台装箱单根据该装箱单打印条码；

4 依据生产，报交计划，发放条码；

5 生产人员按识别号将条码粘在工件上；

6 装箱人员用采集器采集条码信息；

7 装箱人员将现场装箱采集的信息交系统管理员与数据库对比判定，正确则封箱，错误则按指示出的错误进行修改。并重新对比判定；

8 打印合格报告。

项目组人员按各自的工作流程分工合作，相互沟通，经过4个多月的努力，实现了数据库与软件系统的正确对接，通过现场的多次试验和修改，整个系统具备了运转功能。1999年2月，中迅公司所属的上海电梯厂首次启用该系统，对小批量合同进行测试，同时对试行的产品进行了追踪现场清点。结果达到100%合格。从而确定了条码识别技术作为上海厂产品包装质量控制手段。到5月份，已对195台电梯的零部件产品应用了条码技术，至今尚无错、漏、缺件的信息反馈，取得了良好的社会效益和经济效益。

在上海电梯厂运用条码技术的同时，公司所属的北京电梯厂也开始了该项目的运作，并将条码系统纳入到公司的企业策划控制系统（简称BPCS系统）中，使其产品的条码在合同处理的过程中就开始形成。简化了工作程序，减少了工作量。目前，北京厂小批量合同的试用已经完成，其结果正在追踪中，不久将对产品的包装全面推行条码识别技术，并使其成为工厂产品包装质量的唯一控制手段。

通过条码技术应用于电梯产品的包装质量控制，使我们寻找到了一个非常有效且十分方便的质量控制技术手段，解决了电梯业多年以来悬而未决的难题。条码技术的使用，让我们认识到，质量问题的改进，单靠提高人们的质量意识，仅仅是改进问题的一个方面。而不是全部，只有在促进人们质量意识提高的同时，再加以采用先进的技术手段，才能从根本上彻底解决质量问题。中迅公司在条码技术的应用上尝到了甜头，因此准备进一步将条码技术的使用范围扩展到产品的发运和现场的开箱点件，以促使条码技术在电梯领域中发挥更大作用。

GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》相对GB7588-1995变化较大的内容汇总：
1.3主开关在断开位置时应能用挂锁或其它等效装置锁住，以确保不会出现误操作。

2.6 井道照明开关（或等效装置）应在机房和底坑分别装设，以便这两个地方均能控制井道照明。

底坑内的井道灯开关，在开门去底坑时应易于接近。

4.1由交流或直流电源直接供电的电动机，必须用两个独立的接触器切断电源，接触器的触点应串联于电源电路中。电梯停止时，如果其中一个接触器的主触点未打开，最迟到下一次运行方向改变时，必须防止轿厢再运行。

4.2交流或直流电动机用静态元件供电和控制时，应符合GB7588第12.7.3条的要求。

采用直流发电机——电动机组驱动的电梯，其停止电梯驱动主机以及检查其停止状态的部分应符合GB7588第12.7.3条的要求。

4.3采用直流发电机——电动机组驱动的电梯，其停止电梯驱动主机以及检查其停止状态的部分应符合GB7588第12.7.3条的要求。

4.4上述4.3条和4.2条所述的监控装置不必是安全电路。 但只有满足后面第7.1条要求以获得与用两个独立的接触器来切断电动机电流相同的效果，才能使用这些装置。

电动机运转时间限制器动作后，恢复电梯正常运行只能通过手动复位。恢复断开的电源后，曳引机无需保持在停止位置。

6.8电动机运转时间限制器动作后，恢复电梯正常运行只能通过手动复位。恢复断开的电源后，曳引机无需保持在停止位置。

8.1GB7588附录A列出的某一电气安全装置动作时，应按下面8.7条的规定防止电梯主机启动，或使其立即停止运转。

电气安全装置包括：

a） 一个或几个安全触点，它直接切断向驱动主机供电的接触器或继电接触器的供电；

b） 满足标准要求的安全电路，包括下列一项或几项：

1） 一个或几个满足标准要求的安全触点，它们不直接切断主回路接触器或继电接触器的供电；

不满足安全触点要求的触点；

c）符合GB7588附录H要求的元件。（接上一条）

8.4与电气安全回路上不同点的连接只允许用来采集信息。这些连接装置应该满足安全电路的要求。

8.9用于安全电路的传感器元件应符合GB7588附录F 中F6.3.1.1的要求。

9.5含有电子元件的安全电路是安全部件，应按照GB7588中F6的要求来验证。

9.6对于印制电路板应符合GB7588附录H表H1（3.6）的规定。

10.1电梯电气安装和电气设备的电磁兼容性宜符合EN12015和EN12016要求。

17.3对于可拆卸的盘车手轮，最迟应在盘车手轮装上电梯驱动主机时，有一个电气安全装置被动作，使电梯不能电动启动。

17.6紧急电动运行开关本身或通过另一个符合电气安全装置规定的电气开关应使轿厢上行超速保护装置上的电气装置失效。

18.5紧急报警装置应采用一个双向对讲系统，以便与救援服务持续联系。在启动此对讲系统之后，轿内被困乘客应不必再做其它操作。

18.6如果在井道中工作的人员存在被困危险，而又无法通过轿厢或井道逃脱，应在存在该危险处设置报警装置。该报警装置也应符合上述18.2和18.5条的规定。

19.4所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行。

电磁线圈的铁芯被视为机械部件，而线圈则不是。

20.2曳引轮、滑轮和链轮应根据GB7588-2003的表3设置防护装置，以避免：

a) 人身伤害；

b) 钢丝绳或链条因松弛而脱离绳槽或链轮；

异物进入绳与绳槽或链与链轮之间。

20.3所采用的防护装置应能见到旋转部件且不妨碍检查与维护工作。若防护装置是网孔状，则其孔洞尺寸应符合GB12265.1-1997表4的要求。

防护装置只能在下列情况下才能被拆除：

a） 更换钢丝绳或链条；

b） 更换绳轮或链轮；

c） 重新加工绳槽。

21.6悬挂绳的安全系数应按GB7588-2003附录N计算。在任何情况下，其安全系数不应小于下列值：

a） 对于用三根或三根以上钢丝绳的曳引驱动电梯为12；

b） 对于用两根钢丝绳的曳引驱动电梯为16；

c） 对于卷筒驱动电梯为12；

安全系数是指装有额定载荷的轿厢停*在最低层站时，一根钢丝绳的最小破断负荷（N）与这根钢丝绳所受的最大力（N）之间的比值。

22.3钢丝绳曳引应满足以下四个条件：

a） 轿厢装载至125%额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑；

b） 必须保证在任何紧急制动状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值。

c） 当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢。

d） 曳引计算应符合GB7588-2003附录M的规定。

23.9强制驱动式电梯应设有一个电气安全装置，该装置在绳或链松弛时将使电梯应停止运行。此装置与上述23.7要求的可以是同一个装置。

25.2补偿绳使用时必须符合下列条件：

a） 使用张紧轮；

b） 张紧轮的节圆直径与补偿绳的公称直径之比不小于30；

c） 张紧轮应设置防护装置；

d） 用重力保持补偿绳的张紧状态；

用一个电气安全装置来检查补偿绳的最小张紧位置。

29.1曳引驱动的电梯，应装设轿厢上行超速保护装置。

该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115%，上限是前面26.2条规定的速度，并应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。

29.2该装置应作用于：

a） 轿厢；或

b） 对重；或

c） 钢丝绳系统（悬挂绳或补偿绳）；或

曳引轮（例如直接作用在曳引轮，或作用于最*近曳引轮的曳引轮轴上）。

29.3如果该装置需要外部的能量来驱动，当能量没有时，该装置应能使电梯制动并使其保持停止状态。带导向的压缩弹簧除外。

29.4该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控制速度、减速或停车的部件参与下，达到前面29.1条的要求，除非这些部件存在内部的冗余度。

该装置在动作时，可以由与轿厢连接的机械装置协助完成，无论此机械装置是否有其它用途。

29.5该装置在使空轿厢制停期间，其最大减速度不得大于1gn。

29.6使轿厢上行超速保护装置动作的电梯速度监控部件应是符合前面26部分要求的限速器或类似的装置。

29.7上行超速保护装置动作时，应使一个电气安全装置动作。

29.8上行超速保护装置动作后，应由称职人员使其释放。

该装置释放时，应不需要接近轿厢或对重。

29.9释放后，该装置应处于正常工作状态。

型式试验报告应符合GB7588附录F7的规定，现场实物及安装状态应与型式试验结论（如容许质量、动作速度及导轨情况等）相符合。

36.3如果轿门需要上锁（见后面第47.6 c）条的规定），该门锁装置的设计和操作应采用与层门门锁装置相类似的结构，并同样按GB7588附录F1的规定进行型式试验。

电梯发展里程碑

1854年，在纽约水晶宫展览会上，Elisha Graves Otis先生公开展示了他的安全升降机。他站在升降机的平台上，当砍断绳缆时，平台安全地停在原地。此举迎来了观众热烈的掌声。辉煌150年

有人说,没有电梯,就没有纽约曼哈顿。的确,有了电梯,摩天大楼才得以崛起,现代城市才得以长高,电梯提升了人们的生活品质。据统计,目前全球在用电梯约635万台,其中垂直电梯约610万台,自动扶梯和自动人行道约25万台,全球电梯每3天的运送量就相当于世界人口总数。垂直电梯的发明已有150年的历史,自动扶梯的发明也有100多年的历史。这期间,人们对电梯安全性、高效性、舒适性的不断追求推动了电梯技术的进步。
Elisha Graves Otis 1852年世界第1台安全升降机的发明者

大约公元前1 100年，我国古人发明了辘轳,它是原始的升降工具
很久以前，人们曾使用类型各异的原始的升降工具运送人和货物。这些升降工具的驱动力一般是人力或畜力。19世纪初，在欧美开始用蒸汽机作为升降工具的动力。尽管升降工具被一代代富有革新精神的工程师们进行不断创造和改进，然而，直到1852年世界第１台被工业界普遍认可的安全升降机才诞生

1857年，奥的斯公司第１台客运升降机安装在纽约E.V.Haughout公司的一座商店

1889年，升降机开始采用电力驱动，电梯开始快速发展。电梯在驱动控制技术方面的发展经历了直流电机驱动控制，交流单速电机驱动控制，交流双速电机驱动控制，直流有齿轮、无齿轮调速驱动控制，交流调压调速驱动控制，交流变压变频调速驱动控制，交流永磁同步电机变频调速驱动控制等阶段。

1857年，奥的斯公司第１台客运升降机安装在纽约E.V.Haughout公司的一座商店

19世纪末，采用沃德-伦纳德系统驱动控制的直流电梯出现，使电梯的运行性能明显改善。20世纪初，开始出现交流感应电动机驱动的电梯，后来槽轮式（即曳引式）驱动的电梯代替了鼓轮卷筒式驱动的电梯，为长行程和具有高度安全性的现代电梯奠定了基础。20世纪上半叶，直流调速系统在中、高速电梯中占有较大比例。

1967年，晶闸管用于电梯驱动，交流调压调速驱动控制的电梯出现。1983年，变压变频驱动控制的电梯出现，并迅速成为电梯主流产品。

1996年，交流永磁同步电机驱动控制的无机房电梯出现，电梯技术又一次革新。

如今，世界各国的电梯公司还在不断地进行电梯新品的研发、维修保养服务系统的完善，力争满足人们的对现代建筑交通日益增长的需求。