关于人防地下室汽车坡道设计的问题

小弟刚做人防设计不久，对于汽车坡道的设计有点问题。我想请问下，对于独立的汽车坡道，也就是非附壁式的汽车坡道，在有顶盖段，汽车坡道的侧墙应该怎么设计呢？是否跟地下室外墙一样呢？还是说按照独立的封闭框架计算出内力，然后配筋呢？望高手指点迷津！

小弟刚做人防设计不久，对于汽车坡道的设计有点问题。
我想请问下，对于独立的汽车坡道，也就是非附壁式的汽车坡道，在有顶盖段，汽车坡道的侧墙应该怎么设计呢？是否跟地下室外墙一样呢？还是说按照独立的封闭框架计算出内力，然后配筋呢？望高手指点迷津！

2010年12月30日 12:17:09

12楼

按外墙模式计算比较方便

2010年12月30日 19:43:02

13楼

如果拆成单个构件来算的话，那汽车坡道的侧墙就跟普通外墙的算法没有什么区别了吧？
按照整体来算，配筋确实要小一些。应该按整体计算的，地下工程有这个算例，挺复杂的，我也没手算过，一般都按普通地下室计算，挺浪费的，有时也不安全，还是找找地下洞室的计算例题看看吧

2015年01月12日 16:30:32

14楼

拆开，单算

2015年02月09日 15:37:34

15楼

旋转坡道这些汽车坡道如何在PKPM中考虑？

2017年02月01日 20:06:08

16楼

楼主解决了吗，我也第一次做人防坡道，坡道处的侧壁有部分是突出地面的，按照图集人防荷载得取180kpa，这样计算下来侧墙配筋太大了，楼主有什么办法解决吗？

2017年02月15日 11:31:27

17楼

zw_sky 发表于 2010-11-3 09:40 如果拆成单个构件来算的话，那汽车坡道的侧墙就跟普通外墙的算法没有什么区别了吧？按照整体来算，配筋确 …有区别,地下室外墙是按照板来计算,坡道外墙就是按照梁来计算了